插电混动独享的实用功能——途观L PHEV的五种驾驶模式(4)

在此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了使用发动机动能替电池充电，“滑行能量回收”的功能也会启动，替电池充电，为可能会遇到的拥堵路况做准备。在滑行时，电动机转变成发电机，发电产生的拖拽力正好降低下坡时的车速。 [原文来自：www.11jj.com]

小编觉得电量保持模式和充电模式是途观L PHEV最贴心的设计之一，在不同的场合中，使用最合适的动力来源。提升能源运用效率，达成最强的燃效。

途观L PHEV配置了能量回收系统，连刹车产生的能量都不能放过。当你踩下刹车踏板时，真正替你减速的并不是机械刹车系统，而是能量回收系统，每一次刹车都在替你的电池充电。

本系统的原理是利用电动机的反向发电，同时对车辆产生制动力。而且踩踏的“脚感”和一般车型无异。此系统为博世提供的iBooster，和保时捷同款，最高加速度能达到-0.3g。减速的最终阶段，机械刹车会介入，但是介入的过程中并不会有任何突兀的感觉，匹配度业界最强。

市区能纯电行驶、高速又能以汽油驱动为主，还有不用动脑的混动模式，这套混动系统能适用在国内复杂的路况中。这套动力总成系统，主要是由一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台EA211 1.4T发动机，综合输出动力为155kW/400Nm。EA211发动机大家已经很熟悉了，而DQ400e又是什么神器？ DQ400e是大众专项为PHEV车型研发的6挡DSG变速箱，并将电动机整合进变速箱中，缩小混动系统体积，兼具轻量化优势。