一款好的家轿应该是什么样的？——深度试驾ALL NEW CRIDER新一代凌派

在日益攀高的用车成本面前，作为一款走量的售价十万左右A级家轿，如何吸引更多消费者关注与选择？这次笔者试驾的广汽本田新一代凌派（CRIDER）给了我们一个极好的答案。 [原创文章：www.11jj.com]

[原创文章：www.11jj.com]

厦门迷人的海边风光，环岛路新鲜的空气，与这次试驾的新一代凌派（CRIDER）相得益彰。 这次试驾给笔者最大的感受就是新一代凌派（CRIDER）是一款极懂中国消费者的车。

外观设计上，新一代凌派（CRIDER）家族式前脸造型提升了档次感，整车线条流畅，，具有一定的时尚感。特别值得赞赏的是前后灯组均配备了如今流行的LED光源，提升照明效果的同时大大增强了豪华感受，非常吸引年轻消费者的喜爱。

除了本就出色的外观设计，对于国人喜好的大空间，有着“空间魔术师”之称的本田在新一代凌派（CRIDER）上给出了A级车上史无前例的2730mm超长轴距，让后排空间甚至达到并超越了一般B级车的后排空间水平。同时，座椅选用的材质非常柔软，配合后排那个能形成一个独立便捷的专属空间的中央扶手一体式多功能桌板，让笔者有种乘坐行政级别轿车错觉。放下后排中央扶手，可发现有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，方便乘客轻松从后备箱内取放物品，极大提高了空间利用率，这种讨巧的设计笔者也是第一次在这个级别的车型上见到，以往这种配置只有在B级车上才有。

发动机也是新一代凌派（CRIDER）的强项，这台Honda全新地球梦科技180TURBO涡轮增压发动机，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，动力响应积极灵敏，匹配Honda新一代CVT无级变速器，极佳的燃油经济性是这台发动机最大特色，新车综合工况油耗仅为4.9L /100km。

试驾期间，这款全新动力组合表现还算出色，在车内坐了4个成年男性的情况下，并没有开不动的感觉。虽然是三缸发动机，不过震动抑制得不错，无论是怠速还是加速情况都没有明显的震动，就是急加速时发动机噪音略微大些。

操控方面，新车调校偏运动化，方向盘手感沉稳，避震较硬，底盘支撑到位，在高速通过弯道时，也能操控自如毫不拖泥带水。笔者觉得像新一代凌派这种调校很有想法，在成本有限，鱼和熊掌不可兼得的情况下，通过柔软的座椅来解决掉避震硬带来的细小震动，同时又不失一定的操控性，很讨巧。

在主动安全配置方面，新一代凌派（CRIDER）越级搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，实现同级别最高等级的配置性能。该系统包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置。

笔者在试驾时特意感受了一下这套系统，在路面标识清楚的情况下，基本可以解放双手双脚，实现一定程度的自动驾驶，对缓解驾驶疲劳有着很好的帮助。而这在以往都是配置在B级甚至是豪华品牌上的，如今一款普通的A级家轿也实现了。

点击播放视频

总结：整体试驾下来，新一代凌派（CRIDER）确实是一款很好的家轿产品。它完全满足了国人对一款普通家轿几乎所有的需求，甚至还做到了超越，相信这样一款车型一定会取得一个不俗的销量。正如车型开发总负责人安木茂宏所言：“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型，我们相信新一代凌派（CRIDER）将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。”

更多精彩内容请关注城市汽车微信公众号cityautoweekly