驾仕派编辑怒提新一代牧马人Rubicon：没有选择还是信仰无价｜提车作业

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多年前，我是拒绝Jeep的，觉得它粗旷的风格并不是我的菜。可世事难料，在爱上自驾游的那刻，我的态度已随之转变…… [原创文章：www.11jj.com]

当年，川西路况并不友好，拿著名的G318说，仅新都桥至理塘段就极其恶劣，部分路段的平均时速甚至不足10km/h 。轿车不谈，就算城市SUV也难逃厄运——托底、爆胎为常态，程度与频次看运气而已。

为了保护轮胎与底盘部件（燃油管、引擎/变速器底壳等），当年我在走这段处处是“陷阱”的路时只得闪转腾挪，数百公里的风骚走位伤车又伤神，令人疲惫不堪，极不利于驾驶安全。当时有一幕让我印象深刻——当我们这辆车以龟速绕行在坑洼与沟壑之间时，身后失去耐心的牧马人竟从路基下绕道超车，其如入无人之境的姿态让我们既震撼又倍感屈辱。

“既然打不过对手那就就加入对手”

▲因回家太晚，照片不清楚，也没时间合拍，请原谅。

后来我买了一辆Jeep大切诺基——当时没选代号为JK的上一代牧马人是因为其在舒适便利性上有硬伤，甚至一款40万的车还缺少如倒车雷达这类的辅助设备（原则上不加装不改装）。实用性不足，也正是许多人对它望而却步的原因之一，特别在城市中时它显得有些格格不入。另外，国内总体道路条件的进步也客观上缩减了该车的用武之地，反倒是“高能耗”的标签越发深刻。

那为什么这次又买下了牧马人，还是顶配的？

没有什么自驾梦是一台Jeep实现不了的，如果有，那两台应该够了……

转机出现在牧马人JL上，继承JK性能的同时，新一代车型的设计、用料、甚至行驶质感都有了显著提升，它终于变得“友善”了——于是，下手的时机到了。

（关于JL的试驾感受可参考之前的稿件，点击回顾：体现全新牧马人JL：怪你太迷人，作者已订车）

这台四门版Rubicon是全系顶配，以官价53.99万元购入，购置税4.65万元。至于优惠，纯粹是奢望，不加价已算庆幸了——从销售小姐姐那了解到，目前新车车源是相对紧张的，不过即使如此愿意等待的也大有人在。另一个信息是，从经销商订单统计看，Sahara的占比超过7成，可见对多数消费者来说Sahara已完全够用。

保险方面，因为是全款购置，所以可自由选择商业保险，这里仅供参考：车损+三者+不计免赔+玻璃险+划痕险，新车8折优惠后费用共计1.36万元。其实，玻璃险与划痕险可视个人用车情况而定，不是必须购买。

目前JL仅提供2.0T直列4缸引擎，JK则有3.0/3.6/2.8TD三种动力，其中3.0/3.6为V6自然吸气，2.8TD为L4柴油增压。变速器JL进步不少，ZF纵直 8AT传动效率、换挡速度、燃油经济性都大幅领先JK的5AT。

心心念念的牧马人虽到手了，然而我的内心还不够平静，对2.0T引擎是有喜有忧——

喜：账面数据惹眼，400N.m的扭矩是3.0/3.6 V6自然吸气引擎望尘莫及的，加上分动箱还可将扭矩放大，攀爬能力必然进一步增强；同时缩减排量对改善油耗有利。据电脑显示，百公里油耗为12.2升，结合风阻、轮胎、自重、路况（主要为市区）等因素来看，还算合理范畴。

忧：国内目前只提供单一动力，可选面不如老款，反观海外就有多种选择，希望日后也会引入；多数“玩家级”消费者主观上排斥小排量增压引擎，认为越野时做不到“从容发力”，实际体验发现，，JL低速时涡轮介入感较强确实存在，不如V6平顺舒适；在含氧量低的高海拔区域会不会“水土不服”？增压器发挥受限，导致动力大幅下降，关于这点，有机会我也会亲自验证；此外由于采用直喷技术，这台引擎至少要加95号汽油，而3.0/3.6电喷引擎仅92号汽油即可满足，这使得远途出行时就需考虑更多（偏远地区已有高标号燃油，只是品质上让人有疑虑），从经济层面看，就算小排量油耗稍低，但使用的高标号燃油价格却更贵，这几乎抹平了消耗差，用车成本并不乐观——提车时首箱油加了638元（95号汽油）共计74升，还是有些具体的。

当然，还有很多人更青睐老款的主要原因仍是V6的平顺性与从容感，这方面的确2.0T难以替代。另外，长途自驾中某些极端环境也考验着引擎的可靠性——增压引擎往往更难伺候（主要为高温引起的散热问题）。

从经销商处了解到，目前3.6版本的JK仍然有库存销售。就个人情节，若不是JL的做工、用料、舒适度、人机工程，乃至变速器都有大幅提升，说不定我也会考虑JK，毕竟V6似乎更具魅力，并且也日渐稀少——可V6再好，对我来说都是后话了。

至于为什么买顶配，硬着头皮选Rubicon是有原因的。

在JL上，Sahara与Rubicon终于拉开了跨度。

为了让对比更清楚，我先以前代JK为例：外观上，Sahara与Rubicon两种版本除字标有区别外，也仅在前后轮眉、侧踏板（Rubicon为加强梁）、轮毂样式（2.8TD Sahara）上有差别；内饰中，2.8TD Sahara为织布座椅，少了阿尔派音响，而3.0 Sahara与Rubicon仅有功能键一类的细微区分。大同小异的外表，令诸多“务实派”选择了价格实惠的Sahara，他们对性能并不看重。

JL则完全不同，两车的差异宛如妆前妆后的女性。具体来看区别：Sahara的银色铝合金轮毂样式朴实，并配备了公路胎（245/75 R17），而Rubicon则采用专属轮毂，独特的造型配合大尺寸百路驰AT胎（255/75 R17），既主张了个性又省去了自行改装的麻烦与风险；Sahara的中网进气孔和大灯周围均无修饰处理，抹去“眼妆”后，整车气质被削弱了不少；内饰中，Sahara可选方案少，单一的配色不够出彩，Rubicon则可根据车身颜色有黑、红、绿、黄，多方案任选，车内外氛围更一致，代入感强烈。对比后，两车颜值的差距显而易见，这就是我执意在JL上选择Rubicon的原因——它给予的体验至少能对得起价差了。

▲Sahara

▲Rubicon

由于轮胎更宽，市区中，Rubicon的舒适度较Sahara有所下降，尤其胎噪更明显一些，阻力加大后，驾驶起来还略显笨重，油耗也有所增加，其余的城市行驶体验上，Sahara与Rubicon并无过多差别。但两车的脱困能力就完全不在同一维度中了——Rubicon多了前、后两把机械差速锁，中央与Sahara一样，为电子辅助；此外Rubicon分动箱对扭矩的放大倍率也大出不少，为4倍，而Sahara则为2.72倍。

可以说JL时代的牧马人对“城市”与“户外”作出了明确划分，消费者的选择方向一目了然，清晰的产品定位证明Jeep更懂得市场需求了。

驾仕总结：

之前我提到过，目前牧马人还没有对等竞品，“备胎”选择不存在。在过去，同为“大玩具”丰田FJ 酷路泽还能与之一战，然而它过早的停产了。其他类似产品如铃木吉姆尼、奔驰G、路虎卫士（停产中，后续车型尚未公布），由于价格层不同也不作为牧马人的直接竞品。至于丰田普拉多、三菱帕杰罗V93/97虽然价格接近，不过它们在意的是“实用主义”，而非玩物。这么说，并不是牧马人的产品力超越了对手，而是真正的对手处于“离线状态”，或者因价格差异并不对其构成直接威胁。何况，在处于困境的大势下，许多品牌早已无暇顾及小众市场。看起来，在对手们重整旗鼓前，牧马人还得孤寂一阵咯，选择它是不是一种无奈之举呢？

需要说明的是，当购买第一台Jeep时，我是没有信心的，直至它一次又一次的带我走完漫漫旅途，面对恶劣路况不必再像过去那样“东躲..”，过滤了琐碎后仅有风景能让我放慢脚步——应对自如的状态证明Jeep是值得信赖的，并非某键盘侠描述的那般不堪。纵论合资、进口甚至自主品牌，其产品品质与十几年前不可同日而语。至于自驾出行，选什么车是其次，如何用才是关键，若刻意豁车，恐怕丰田LC系列也撑不住几天，比如我自驾途中就亲见过雷克萨斯GX460“趴窝”。所以并不是为某品牌辩护，只是亲身经历是足够客观的。

最后，这份由自驾而生的执着应该也随牧马人JL的到来而成为终极之选——至少在我力所能及的范围内，已没比它更合适的选择了。后续使用中，我会深入跟进这辆车的使用及维保情况，下一章“故事”就待首保后再作讲述。

文｜托米

图｜托米

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