奔驰、马自达都开始用“板车悬架”！扭力梁真的有那么差吗？

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我们在买车的时候往往会存在一些“定势思维”，比如认为三缸机以及扭力梁悬架都是廉价、劣质的代名词，因为它们都曾经出现在很多低端车型上。不过随着汽车技术的革新，现在三缸机的制造水准和技术水平得到了长足的发展，消费者对于三缸机的接受程度也越来越高。不过对于扭力梁悬架，还是有很多人认为它是“板车悬架”，搭载扭力梁的车型也不值得购买。那么扭力梁悬架真的有这么差吗？今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。 [转载出处：www.11jj.com]

什么是悬架？

“悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。”这是书面上对于悬架的定义。通俗来讲悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。简单来说，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的。独立悬架的优势是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。所以在大多数追求舒适的车型上都使用的是独立悬架。

我们常见的独立悬架主要有麦弗逊悬架（迈腾、凯美瑞的前悬架），双叉臂悬架（捷豹XEL、奥迪A8L的前悬架）、多连杆悬架（奥迪A4L）。

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。

在扭力梁悬架中，有一道横梁将两边的纵梁联系在一起：如果横梁的位置远离车轴，那么两边车轮的就能更自由地相对运动，舒适性也更佳，但横梁对车轮的横向支撑性较差，导致车轮前束角定位不精准，因此操控性较差；横梁的位置如果靠近车轴，虽然可以增加车轮的横向支撑，使束角变化更稳定，但两侧车轮间的干涉也更加明显，因而舒适性一般。但是它有成本低、省空间的优点。