“X丝三宝”，为什么活下来的只有迈锐宝？

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新款雪佛兰迈锐宝XL，将于今年12月24日上市，对于中期改款来说，它的改动相当大。外观参考了海外新款，进气格栅由原来上下分离，变成融为一体的一大块，张扬了不少。前后灯组变得更为精致，看起来用上了LED光源。

重中之重，动力系统大换血，550T车型将搭载2.0T发动机，满足国VI标准，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，就是带智能闭缸技术的那台，算是通用目前的明星机型了。与之搭配的是9AT变速箱，迈锐宝终于也用上了。另外，535T车型将搭载1.3T发动机，最大功率158马力，匹配的变速箱尚不明朗。

可变缸2.0T引擎

对于新款迈锐宝XL，先不多讲，因为下周同事安霍尔就要试驾它，敬请期待他带回来的一手消息。值此新车来临之际，咱来聊聊“X丝三宝”的那些事儿。

看着迈锐宝XL风风火火改款，又换“脸蛋”又换“心脏”，最眼红的肯定是索纳塔和K5。

想当年，这三兄弟的名号可是如雷贯耳，虽说也不是啥威风的头衔，但调侃归调侃，三个臭皮匠还赛过诸葛亮呢，“X丝三宝”的江湖地位摆在那，没有人不服。如今物是人非，迈锐宝已经蜕变成“最具性价比合资B级车”，索纳塔和K5早已不见踪影。迈锐宝和迈锐宝XL，两代同堂销售，每月能卖万把台，而索纳塔和K5，往往月均只有一千多甚至几百台，两车加起来还不够迈锐宝的零头。

索纳塔和K5现在如此惨淡，有多个原因，首先是综合性价比不高。

索纳塔九目前两套动力系统，一个是1.6T配双离合，这个版本配置没啥吸引力，双离合也让一部分人拒绝购买；另一个是2.0T配6AT，241匹马力的动力确实不弱，配置也合格，但价格也随之上去了，即便经销商优惠巨大，最终裸车价也和一线的合资B级车的中低配重叠。现代的品牌力不足以支撑高售价，面对这种情况，大多数消费者索性选择两田、大众。

K5的尴尬境地，有过之而无不及。它目前两套动力系统，一个也是1.6T配双离合，和索九一样，另一个是2.0L自吸配6AT。双离合版本从配置来看，倒是没啥硬伤，顶配优惠后也足够便宜，但和迈锐宝XL的1.5T加6AT一比，吸引力瞬间没了一大半。至于2.0L自吸版本，动力弱就是硬伤了，人凯美瑞2.0L+6AT还可以说平顺、省油、可靠，K5可没这本事。

第二个原因，这俩车现在没亮点。

配置没吸引力就罢了，颜值高点也行，对不起，它们没有。记得几年前，索纳塔八刚推出的时候，仅凭外形就在车圈激起不小的波澜。车身修长、比例匀称、线条流畅，整台车外观很有设计感，比起同期的六代凯美瑞和八代雅阁，时髦不少。

第八代索纳塔

当时的第一代K5也是如此，印象最深的就是那镜面一样的轮毂，光芒四射，简直是整条街最靓的仔。那段美好时光，韩系车设计有点引领潮流的意思，索八和K5仅凭外表，每月就能卖出大几千台。然而，长江后浪推前浪，潮流先驱不努力，也只有被拍死在沙滩上的份。一定程度上受它们启发的其他B级车，如今都变得光鲜亮丽，只剩它俩还在原地踏步。

第一代K5

第三个原因，底盘质感不够好。

索纳塔的底盘， 给人感觉不够扎实，快速通过路面起伏，车身的抛跳比较大，悬挂有点拉不住车身，过弯时的侧倾也大，没啥信心。细碎震动的处理也做得不好，悬挂虽然软，但并没有化解震动，但凡路面有点不平，都能通过座椅感知到，尤其后排。大多数人应该深有体会，简单一句，打专车你愿意坐凯美瑞还是索纳塔？

K5调教稍有不同，厚重感和支撑感会好一点，但是依然称不上良好。这俩车的底盘质感，放在多年前还是可以接受的，和日系对手相比没有差太远，但以近两年严格的眼光来看，明显处于落后位置。

至于第四点，品牌层面的因素，的确是有影响，但我认为不能以此为借口，毕竟在韩系车总体式微的情况下，现代领动月销仍有一万大几。在十几二十万售价范围内，，只要产品力、性价比对得起观众，通常人们也不会跟钱过不去，去计较品牌。

反观迈锐宝，产品定位清晰，各车型配置合理。追求极致性价比的，可以选择老款，想要兼顾形象的，迈锐宝XL的外形也不至于跌份，丰俭由人。只要能接受相对简陋的内饰，十几万落地价，就能买到足够的配置，还能得到同级一流的空间，夫复何求？

考虑到实际价钱，迈锐宝XL的底盘功底也可圈可点，跑高速时应对抛跳不会露馅；过弯极限很高，悬挂能提供有力支撑，让人操控起来很有信心；另外，无论是主观感受还是实测成绩，迈锐宝XL的刹车表现优秀。

当然了，纵观B级车阵营，迈锐宝不是强者，不然也不至于出血大甩卖，只是它找准了自己的定位，刚好完美满足一种用户群体的需要，这也是一种能力。

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