被骂成渣的新势力造车，那小鹏G3开起来是什么水平？

[原创文章：www.11jj.com]

新势力造车熙熙攘攘一大堆，真正交付用户的也就蔚来、威马和刚刚上市的小鹏。都说新势力是PPT造车，但小鹏G3也是足足花了四年时间才真正上市。就算花再长时间，对新势力造车的质疑永远是不会少的。现在整个行业标准还是燃油车制定的，所以我决定以燃油车的标准去试驾和评判这款新车，看看新势力造出来的小鹏G3跟传统车企到底差别有多大。

[转载出处：www.11jj.com]

小鹏G3场地驾驶极限多高？

跟我的想法很一致，小鹏G3也想展示一下自己的实力，于是设置了一个比较简单的场地驾驶科目。

小鹏G3的场地驾驶当然跟那些纯粹展现性能的模式不一样，因为更加注重智能出行，小鹏G3还设有专门的车顶摄像头体验区，车内智能装备体验区。

这些体验后续再聊，先谈谈小鹏G3最本真的场地驾驶表现。小鹏G3跟威马EX5接近2吨的车重不同，车身重量只有1.58吨，跟同级燃油版的SUV相差不大。实际上小鹏G3在场地驾驶的感觉也跟燃油车特别像，转向轻便，甚至给不习惯电动车太安静的车主模拟了四种不同的声音。

小鹏G3电池续航365km，最大扭矩300Nm，百公里加速8.2秒。总体加速也像燃油车，你要是用这台车的经济模式驾驶，整个电门的响应速度懒懒的，只有深踩才发力，跟燃油车的经济模式一模一样。

你以为调到运动挡小鹏G3就会切换到“神经模式”，然而并不会，我在一小段加速体验路段全部调到运动模式一脚电门到底，结果并没有被死死摁在驾驶席。小鹏G3的运动挡确实足够运动，但也是跟燃油车的发力特性类似，有一定的线性感。

既然小鹏G3既然连电动车最擅长的加速都家用化，他是不会去强调什么操控的指向精准和高速紧急变线的极限的，所以场地能发挥的地方也不多。除了一处加速和减速路线之外，整个场地就像是一个迷魂阵。小鹏G3的方向盘圈速接近3圈，但转向的响应非常好，转弯半径极小，同体型的车要倒一把才能过的地方，小鹏G3一把转向就过去了。这台车的极限有多高呢？抱歉！这次场地驾驶没有试到！

道路驾驶跟传统燃油车差别大吗？