这个冬天，真特么冷｜BT榜单

  [原创文章：www.11jj.com]

BT榜单不是“变态榜单”，而是Brands Trend “品牌趋势”榜单，驾仕派称之为“品牌异动榜单”。

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“异动”榜单是我今年一直都想做的，因为每个月做单一排名的数据未免枯燥，而“异动”则是将每个月变动最大的合资品牌及中国品牌逐一列出，算是把枯燥榜单里的亮点单列，并简单分析原因。

从它们身上，看得到最明显的跌宕大势。

今年1-11月，全国乘用车销量2147.84万辆，同比下降2.77%。鉴于去年12月份销量的高企，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%到5%。

这个数字还只是产销数字，上牌数字不得而知，夹在之间的经销商库存系数，据说已经连续上升了超过十个月。

这个冬天，真特么冷。

首期异动，数据从整个2018年11月与往年的11月来做对比。

（本文数据来源自网络公开数据，如无特别说明，“销量”指的是单一品牌的国产车型批售量。）

下跌榜双雄：

福特

2018年的凛冬，福特无疑是感受最明显的品牌。2017年11月和2018年11月的数据对比如下：

单月销量同比下跌，堪称品牌之最。而从品牌排名方面来看，福特则从2017年同期的第11名，跌至当前的第22名。

曾经常年稳居中国TOP10品牌的福特凉了大半截，给予当下中国车市哪些重要启示？我想这要专门用一篇文章才能讲得完。最直接的就是，由于三年没有新产品导致的市场存在感不佳；由于市场存在感不佳销量进入下行通道；由于销量不佳导致经销商不盈利。这一串连锁反应，非一款全新福克斯能够拯救。

全新福克斯上市之后，福特会触底反弹么？对此我保持悲观态度。尽管全新福克斯不失为一款亮点颇多的诚意车型，然而目前福特在中国上层人事体系的调整，会令内部继续动荡一段时间。而对2018年触底的福特，只能说是天时地利人和一样都没占到。照着明年会更冷的局势，没有极度的刺激和刮骨般的疗伤，福特回暖还有一段漫长的路要走。

祝好。

长安品牌乘用车

如果说福特是最“怕冷”的合资品牌，那么长安就是最“怕冷”的中国品牌了。2017年11月和2018年11月的数据对比如下： 

事实上，长安的下跌从2017年就开始了，只是当时20%左右的幅度变成了当下动辄40%。而今，去年同期排名第七的长安再也回不到当年的“中国品牌第一”，甚至已经跌出销量前十的品牌榜单——长安的问题在哪里？我想我们后期也可以做文章专门探讨一下（感觉这篇文章完全是在给自己挖坑呐），但简单粗暴一下，还是可以用“体系力不强”来概括。

2018年的考验，你可以说是在考运气（恰好没遇到产品大年的不好过冬），也可以说是在考..（有产品但不会卖的比比皆是），但归根结底，2018年开始，是对企业体系力的一场漫长大考。就像是来一季饥荒最考验家底一样，以前媒体最常说的一句话是，“退潮才知道谁在裸泳”。

现在，潮退了。

查姐小结：

补充一句，宝骏在2018年11月单月跌幅要比长安更甚一点，但是前11个月的跌幅只有10%，远不及长安惊人，因此不在此列。联想到当年长安自主第一的神勇，回头看，倒觉得长城相当牛逼。

长城在今年11月份销量超过13万辆，其中，哈弗+WEY品牌合计销量为117769辆（去年同期为117669辆），结合今年大环境加上SUV板块掉头下跌的双重困境，能挺过这一波寒潮可以用“不可思议”来形容。

长城做对了什么？显然又可以写一篇文章……依然简单归纳两点：适时官降维护价格体系稳定、布局高端持续拉升品牌。一降一升，回过头来不由地赞一句“高啊”。而能够将这一降一升迅速贯彻，在对的时间做到对的事，考验的，不正是体系力的强大么？

爬升榜双雄：

丰田：

能在头部梯队保持两位数增长的，都是真·强者。丰田品牌2017年11月和2018年11月的数据对比如下： 

排行榜上来看，丰田从2017年11月份的第8位，上升到了2018年11月的第3位。

年轻化的新车加上久经考验的质量耐久性光环加持，再加上利润丰厚的汉兰达这样的中流砥柱，在2018年很多人都感觉丰田是“躺赢”的状态。人前看起来不费吹灰之力，人后却要做出极大努力，放在丰田身上倒是十分合适。丰田在轿车、SUV方面的布局尤其是在刚需车型上的坚挺销量，在2018年整体大环境下焕发出神奇的力量，车市猛涨的时候丰田存在感并没有多强，退潮时扎实的基本功显示出真正的强大。

明年亚洲龙要上了，如果加上丰田高端品牌雷克萨斯在2018年的开挂状态，整个丰田在凛冬的状态，这让我联想到了那些考试遇到超纲考卷反而答题更轻松的“别人家孩子”……

上汽：

想要在这个月找到中国品牌上升榜的第一，竟然不是一件容易的事。一定会有人问，为什么不是吉利？吉利今年当然堪称是中国品牌之光，在超百万的销量基数之下，依然保持了18%的前11个月总销量的上涨态势——吉利没上榜的原因仅仅是因为2017年11月份单月141312台的销量太优秀了而已（今年11月份是129340台）。

荣威品牌2017年11月和2018年11月的数据对比如下：

品牌排名：从2017年11月的第23位，升至2018年11月份的第17位。

名爵品牌2017年11月和2018年11月的数据对比如下：

品牌排名：从2017年11月的第32位，升至2018年11月份的第23位。

考虑到荣威和名爵都是同属于上汽旗下的中国品牌，爬升榜的状元，自然非上汽莫属。看完这些数据，我真诚地建议：趁着熊市，上汽的股票可以考虑买进一点了。

两者相加11月单月销量已经可以排到品牌榜第十名，体量要比很多人想象得大。而今年，荣威和名爵两大品牌的存在感强到可以形成明显的标签：荣威是新能源急先锋，名爵则是行走的荷尔蒙。可以看到无论是未来还是当下，上汽两手抓得都很硬。

同样有里程碑式意义则是荣威MARVEL X的推出，不要小看这些举动。倘若此刻还拿不出手像样的产品“向上”，压根没有资格进入下一轮竞争。

此外，存在感一直在线的比亚迪也不差。

比亚迪品牌2017年11月和2018年11月的数据对比如下：

和比亚迪的增长非常相似的是广汽传祺。比亚迪排名相比去年同期进步了两名（16到14），广汽传祺亦如是（18到16），只是上涨的比例要略逊于比亚迪——而这两位，也已经是在11月份非常难得的单月+前11个月两项指标双双为正的中国主流汽车品牌。

可以说，比亚迪赌对了时运，符合受众审美的全新设计和新能源领军者的标签，足以令它在动荡的大势中继续站稳脚跟。

查姐小结：

其实呢，数据比较好看的还有一位：北汽新能源。

一方面从单月销量变化上不及比亚迪强势，另一方面则在于体量上的差距。明年，在这一梯队还会有更多新品牌的加入，竞争可以预见，将颇为惨烈。

被蚕食的被蚕食，，被迫消失的会消失。

那些既没有在新能源上有所动作，又没有在品牌向上中有所斩获的中国品牌，在2018年的状态只能说是在“混着”。混过了2018，还能混过狼更多、肉更少的2019么？

文｜赵小查

图｜网络

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