来自狼堡的新能源大军 体验大众插电混动车型

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2018年12月11日，大众正式发布面向中国市场的新能源规划，包括上汽大众、一汽大众以及进口大众，而在发布会当天，中国媒体也体验了一把大众新能源阵营的三位“先头兵”，分别是蔚揽GTE、帕萨特PHEV和途观L PHEV。

蔚揽GTE

蔚揽GTE搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率为115千瓦，峰值扭矩为250牛米。与之匹配的驱动电机能在车辆起步、急加速、巡航时介入，系统综合最大功率为160千瓦，综合峰值扭矩高达400牛米。传动部分匹配6速双离合变速箱，百公里加速7.6秒，最高车速达 225公里/小时。

整车的百公里综合油耗仅为1.8升，满电满油的前提下，综合续航里程近1,000公里。蔚揽GTE配备9.9千瓦时锂离子电池组，使用3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满。

帕萨特PHEV

动力方面同样搭载1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，而结合电机后的综合最大功率155千瓦，最大扭矩400牛米，混合动力模式百公里加速7.8秒，综合续航里程1043公里，纯电模式续航里程63公里。

途观L PHEV

与帕萨特PHEV和蔚揽GTE一样，途观L PHEV搭载1.4T发动机，匹配代号DQ400e的六速双离合变速箱（湿式），系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155千瓦、400牛米，混合动力模式最高车速可实现200公里/小时，百公里加速时间仅为8.1秒，综合燃料消耗量低至1.9升，综合续航里程高达862公里，，其中纯电续航里程达52公里。

相比汽油版车型而言，三款插电混动车型新增五种模式，包括E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式。

纯电模式和混动模式比较好理解不做过多解释，蓄电池保持模式，车辆电池电量保持在恒定水平，行驶过程中当电量高于设定时的电量值时则会更多的采用纯电启动，当低于设定值时发动机作为主驱动力，同时还会为动力电池充电。这一模式主要作用于，如果经过通常路段准备进入拥堵路段时，保存较高电量以节省燃油。

蓄电池充电模式，该模式下，车辆会优先采用燃油机来进行驱动，发动机驱动发电机对动力电池进行充电。

GTE模式，就是激活车辆发动机和电机的最大功率，可以看作运动模式。

三个车的转向手感和汽油版没有太大差别，由于电机的加入，所以在起步阶段更加的顺滑。不过刹车脚感略轻，踏板行程较长，所以需要多踩一些才能够感受到制动力。

最后简单说一下大众插电混动技术，与丰田和本田的混动系统不同的是，虽然大众PHEV同样将电机放在变速箱内，但发动机和电机的驱动依靠双离合变速器的咬合、松开组合来实现的，这里提到的双离合变速器和传统双离合变速箱并不是一个概念，而是内嵌两套离合器，一个控制电机动力输出，一个控制发动机，以此来实现两个动力模块的融合或单一输出。

总之从明年开始，大众也将正式扩大新能源产品布局，而纯汽油车型也将越来越少，这里我想提到的是，混动车型其实才是目前真正做到在节省能源、蓄能方便之间平衡的产品，纯电动车的续航能力和充电能力依然不能和汽油车比，而汽油车在使用成本方面又比较高，所以目前插电混动车或油电混动车型才是我个人心中比较不错的节油选择。