零跑S01，你确定年轻和Coupe长成“这样”？(3)

官方宣称，里面提到了它采用了热成型钢和高强钢的比例超过70%，门槛辊压工艺，以及“高达”1180Mpa的抗拉强度，我们一点一点来看。

首先是钢材的比例，其中只说明了热成型钢和高强度钢的比例超过了70%，意味着两者总共的用料超过了70%，那分别是多少？如果前者是1%，后者是69%也是符合他们的说法的，所以这点有混淆概念的嫌疑。

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其次是门槛的辊压工艺，和大部分车型所采用的冲压工艺相比，实际上两者只是工艺的区分而已。相比于冲压工艺，辊压工艺的优势在于材料利用率高、所需操作人员少、生产效率高等等，而且生产线的维护要比冲压生产线简单，一句话：同样成本的前提下效率更高。至于安全性，并没有证据表明辊压工艺生产的门槛比冲压工艺更安全，仅此而已。

当然，由于工艺的不同，所以所选择的的原材料也有差异，所以安全性的主要差异是来源于原材料，而并非是工艺。

还有就是材料的1180MPa抗拉强度，数据是挺好看的，但是概念完全是两回事。在材料力学里，钢材有两种力学性能分别是抗拉强度和屈服强度，它们的单位都是MPa（兆帕），虽然它们的单位相同，但是两种强度标准是有本质差异的。屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力；而抗拉强度金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。

通俗来讲，屈服强度指的是用多大的力能把材料弄变形，而抗拉强度则是用多大的力能把材料拉断。一般情况下，拉断钢材所需的力比吧钢材弄变形要大得多，所以材料的抗拉强度往往远大于屈服强度。比如车辆发生车祸承受了1180MPa的力，抗拉强度和屈服强度就是断裂与变形的区别，所以车辆上所用钢材的屈服强度采用该是我们需要关注的指标，而非抗拉强度。

当然，几乎市面上所有的车企都混淆了这个概念，所以这里权当科普一下就好。说回零跑S01，它安全的体现还有一个方面，就是气囊。作为一辆9102年上市的新车，零跑S01全系标配双安全气囊，什么侧气囊侧气帘，膝部气囊，想都不要想，没有。同样还是作为一台指导价超过20万元软妹币的车，我唯一能想到的理由就是它已经足够安全了，安全到不需要更多的气囊。

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