标致的车到底怎么样？光有颜值不够！还差最后一步！

[本文来自：www.11jj.com]

Hi there，我是kiusan！

[本文来自：www.11jj.com]

法系车一直是kiusan很偏好的车系。首先我人生中台车型就来自雪铁龙。第二点就是法国车真的非常有魅力，它们的设计、它们的格调，当然还有它们的操控。可是法系车在国内的口碑比较分化，表现也是不温不火。

点击播放视频

如果真要找出一个原因的话，我想就是它们更新换代的频率较低，一直缺少一台旗舰车型“镇门面”。不过新一代标致508L的出现可能会让这个局面有所扭转。

当然最后一步，也是最重要的一步，就是它上市后的价格！

▼

去年在日内瓦车展上看到全新一代标致508时，kiusan就被其外观的设计和大胆的GT造型震惊了。放眼全球汽车市场，能把颜值和天马行空融合的最好的可能就是法国人了。简单的说就是：看起来好看，但是又不会显得太怪异。不过来到国内后，它“变”了。

是的！508来到国内后确实加长轴距、加大离地间隙、最可惜的取消了掀背（Liftback）的造型，名字也改为更接地气的508L。不过车头还是最大限度的保留了欧版标致508 GT的外观。这个外观猛的一看不够有冲击力，但难能可贵的是耐看。

车侧的造型确实和欧版的车头相比有些“违和感”，但是作为一台中型车，一个品牌的旗舰车型，在一个并不是很成熟的汽车市场中，标致508L做出的这些“妥协”，还是能让车迷理解，让未来的潜在用户更容易接受一些的。

2848mm的轴距，尽管对比迈腾等“加长老炮儿”来说不算什么，但是对比日系的对手已经占优了。对于天生傲慢的法国人来说，这个长度对于他们来说已经是最大限度了。

没有了掀背的造型，换来了更为实用的后备厢和相对更加稳重的尾部造型。毕竟这个价位的消费者还是更希望以一个稳重的形象示人。508L的尾部确实更为常规一些：灯具的细节有所改变，小号尾翼取消了。这一切都是为了能在未来的市场中获得消费者的青睐。

▼

如果说外观造型的变化，kiusan在内心中还是有些挣扎的话，那标致508L的内饰就没什么可以指指点点的了。被称为i-Cockpit的座舱设计在之前的标致车系上已经有所认知，但是来到508L的车内时，还是被其出色的设计和质感所打动了。

类似赛车化的方向盘口径还是那么小，“大号HUD”式的仪表还是那么扁平化设计，甚至中央的多媒体屏幕也是类似2.35:1的影院比例。除此之外的中控台设计更是给驾驶员与乘客营造出前卫的“船舱感”。做工方面也是能触及的地方均为软质材料。

冰冷的金属与柔软的皮质相交融的内饰，kiusan只在更高阶且注重内饰做工的豪华品牌上才见到过。Nappa的真皮座椅不仅摸上去够软，坐上去更包裹，法国人爱用的菱形格纹，更是让整张座椅的观感提升了一个档次。

加长的轴距，三厢车的设计换来了更为宽大的后排乘坐空间，你可以说这是成长的“代价”，也可以说是国人用车的偏执。总之，从乘坐的角度来说没有问题，，后排独立空调、双USB接口，老板键的加入也为后排舒适度有了保证。

但是对比老款车型，后排座椅加热、椅背调节等功能的缺失，又是不小的遗憾。希望在未来上市后能推出比这款试驾车配置更高的车型。到时候把全景天窗再补齐就“”了。

▼

当你习惯了德系那种硬朗的底盘调校时，兼顾舒适度又能提供不错操控性的法系车仿佛是一股清流。标致508L同样保持了这样的调调。同时，在高配车型上还搭载AMVAR可变悬架。从软件（调校）到硬件（可变悬架技术），508L的底盘都值得称赞。

1.8T（最大功率211马力、最大扭矩300牛·米）搭配8AT的动力总成在日常驾驶时，提供了不错的平顺性。激烈驾驶时，只要你肯切换到运动模式，508L的动力还是能提供不错的推背感。变速箱的换挡动作即使在运动模式下还是非常平顺的，整体的逻辑性也不错，始终能在最合适的挡位上工作。

底盘的滤震性在高速时表现很出色，大小震动都能很轻松的化解，且保留一部分路感传递给你。不过在低速的一些大震动下，避震器的表现略显一些生硬。这可能是欧洲车的特性吧，并不会太过于影响舒适度。

508L另一个值得称赞的地方是高速时的车内静谧性。尽管我们没有做高速巡航的体验，但是在80km/h的速度时，几乎大部分的噪音来自铺装程度不是很好的路面。转向手感，508L调校的比较轻盈，kiusan认为再加入一点机械的质感会更符合法系车的特性。

▼

“化妆吧，说你太妖艳，不化吧，说你不体面。”一个有性格的品牌如何能在中国落地后融入我们的“习俗”，这个问题跟婆婆看儿媳妇差不多。不过此次标致的“中国化”已经做得足够“有里有面”了。

再漂亮的外观（欧版），真的直接输入到国内，消费者能接受的了吗？所以折中的外观还是能让我接受的。内饰就不多说了，亲自去体验一下就好。动态的表现也对得起自己法系的出身。最后就看上市之后的价格了！