【抢先试驾 | 混动版奥德赛】带电就是不一样，参谋长试驾奥德赛混动版！

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[原创文章：www.11jj.com]

奥德赛凭借出色的产品力和多年的口碑积累，早已成为MPV标杆车型，而参谋长本人就是多年的老车主。作为一台“保姆车”奥德赛空间大、舒适性还不错，对于他这样顾家的好男人来说再合适不过。 [原创文章：www.11jj.com]

但奥德赛并不是一款的家用MPV，胎噪路噪大、底盘悬挂硬、动力输出过于油腻等问题也都客观存在。那有了混合动力的加持，是否能够去劣存优呢？

驾驶体验

把驾驶体验放在最前面说其实是有些私心的，奥德赛锐·混动依然使用老款..，除了外观更激进一些外，最重要是混合动力的驾驶体验。可能有人觉得MPV只要空间大、坐着舒服就好了，驾驶体验并不重要，喜欢驾驶就再买一台运动轿车或小跑车呗。这个说法小编并不反对，的确如果资金充足的话我也会买一台奥德赛再买一台好玩的小车。可对于大多数家庭来说，奥德赛都是家里的车，那么为何受委屈的偏偏是驾驶员呢？

燃油版奥德赛搭载一台2.4L发动机，可输出最大功率137KW，最大扭矩243N·m，光从账面数据上来看，动力储备还是相当充沛的，然而实际开起来你会发现这台车着实有些“油腻”。燃油版奥德赛搭载CVT变速箱，采用锥轮+钢带的传统设计，属于软性链接。在物理结构上存在无法逾越的鸿沟，简单来说就是无法承受瞬时大扭矩，在急加速时或多或少会出现打滑现象。其次在动力调教方面，为了保证低油耗与舒适性，燃油版奥德赛的加速能力被削弱的较为明显。

混合动力版奥德赛一改之前“油腻”的形象，在驾驶体验上有了质的提升，2.0L发动机最大功率107kW、最大扭矩170N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。综合功率135kW、综合扭矩超400N·m，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。光从账面数据上来看，混动奥德赛就已经甩燃油版好几条街，虽然发动机排量与最大马力值都有所下降，但在电机系统的辅助下，不仅大幅降低油耗，还让动力表现提升一个档次。

光看数据哪里够？当你真正开上它时才能体会到那种酣畅淋漓的感觉，纵使车长接近四米九、满载七个人，却丝毫不影响其动力输出。急加速发动机与电动机同时工作，强有力的推背感呼之欲出。E-CVT变速箱抛弃了传统钢带+锥轮的结构，采用行星齿轮组，有效地让发动机与电动机的低扭输出更加充沛，在驾驶体验上与传统燃油相比可谓“天壤之别”。

对于这套混动系统你不用过多担心，在油电切换、动能回收、可靠性、维保费用等多个方面都有相当不错的表现，并且这套系统已经在雅阁混动、CR-V混动上有了非常成功的经验。

外观

混动版奥德赛的前脸与日规最新版一样，相比第五代奥德赛稍显运动，比较受年轻人喜欢。尤其是混动版本奥德赛采用了日版原汁原味的 Absolute 外观套件，（多少奥德赛车主梦寐以求的配置！）保险杠、下包围的镀铬的装饰，使得外观整体看起来更加的运动年轻。车身尺寸为 4847x1820x1712mm，轴距2900mm，车身尺寸和轴距与燃油版车型保持一致。

空间

空间方面，最令人担心的是混动电池的安放，作为一台空间利用率超高的MPV来说，奥德赛只能把电池放在后备箱下方，但那样会大大影响装载能力。据本田设计师介绍，之前电池放在第二排与排座椅的中间，也就是将原本藏在地台凸起位置的备胎替换成了混动电池。

混动版奥德赛在后排增加了2个USB接口，解决了后排充电的问题。

第二排座椅采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。

奥德赛尾箱内还有一个特殊的功能，将第三排座椅反过来放置，你将拥有一个舒适豪华的钓鱼座椅。当把车辆停到鱼塘旁，后尾箱开启，你就可以舒舒服服坐在这个钓鱼座上享受一天的休闲钓鱼时光。后尾箱还同时可以为你遮阳挡雨，这样的创意性配备对枯燥的生活增添一丝别样的乐趣~

底盘

第五代奥德赛的底盘舒适性虽然感觉还不错，但是过于松散。如果快速开车通过减速带，则会明显感觉车身前半段已经通过，而后半段还要在减速带上颠簸。底盘松散，且前后不一，但是混动版奥德赛在这个隔音方面、包括在底盘调校方面真的比过去有一个明显的提升！

这个区别就是让你找到了感，具体体现在两个方面：，因为增加了电池和电机，车身的重量要比燃油版重了100多公斤，那么车越重重心就越稳。第二就是底盘调教，混动版奥德赛其实是更刻意的向运动化进行调整，所以它的底盘整体刚性有一个明显的提升。

NVH

参谋长说车全媒体..的《谁用谁知道》栏目，通过采访全国各地的奥德赛车主，发现噪音是大家集体的吐槽点之一：车速80km/h以上，就会明显感觉到噪音偏大。车主反馈，2018年中期改款的奥德赛比老款重了15公斤，用来提升隔音效果，比如车前的双层夹胶玻璃、车身各处细节的填充物等，这说明广本在隔音降噪方面下了很多的功夫。此次混动版车型增重100KG，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃，进一步提升静音性能。同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性有所提升。

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油耗

在杭州进行试驾的时候，我对混动版奥德赛的油耗做了整体监测，虽然没有达到厂家理论值百公里油耗5.8L，但6.5-7L还是比较容易实现的。当然，考虑到试驾车是新车，而且当天的驾驶方式相对比较激烈，所以正常行驶一段时间之后，这款车的油耗应该能控制在百公里6-7L之间，这是一个非常具有可信度的数据。

总结

奥德赛锐·混动车型在空间、内饰、..等基本没有变化，外观相对运动一些。在驾驶体验、油耗、NVH表现、底盘舒适性等方面都有不小的提升。现在我们要关心的就是定价，如果定价不要过高，那么对混动版奥德赛非常感兴趣的朋友，是可以考虑购买的。

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