8年掉价100万的进口V6途锐，配置到顶油耗却只有10.5L？

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前一阵子开着全新一代途锐去了一趟老掌沟，那越野性能给我留下了深刻的印象，也一下子吊起了我对于途锐的兴趣，虽然新款的买不起，但是老款的我也买不起，不过没钱买还不让看了吗，所以这次给各位客官老爷们带来一款老途锐

廉颇虽老矣，但胃口尚好，百公里10.5个油，客官老爷们先不要质疑这个油耗，因为这台途锐是混动版本的

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这是一台2011款的进口混动途锐3.0TSI  HYBRID ，在国内的保有量比较少，仔细想来的确是这样。都买途锐了，还在乎那点油耗？不过混动途锐更多的是对于环保的一种试水，包括现在的混动帕萨特，混动的朗逸和宝来

这款车当年的官方指导价是110.5万，落地的价格高达125万，个别地区的个别车主甚至有137万的落地价格，可见大众对于途锐混动版给予了很大的厚望。可无奈国人对于大众的认识仅仅是家用车的级别，连辉腾这样的王者都被贬为了大号帕萨特，就更别说途锐混动了，目前二手车市场的价格在25至35万不等，保值率相当的堪忧。但开过之后，我觉得这是一台被低估了的选手

途锐的外观乍一看就是迈腾CROSS，除了HYBRID的标识之外，再也找不到任何关于混动身份的象征，不像“两田”，不是在大灯上就是在尾标上弄点蓝色来显摆

不过换了ABT套件的混动途锐却一改平日里低调的形态，中网从之前单调的横向镀铬饰条换为纱窗式中网，进气效率提升多少我并不在意，我倒是觉得跑高速的时候能减少蚊虫被吸入进气道的数量

途锐整体的车身造型就像一位中年大叔，但是并不油腻，而是充满了成熟的韵味，儒雅而帅气，配合棕色的车身颜色，显得更加的雅致

265/50/R19的轮毂颇具力量感，这套五幅轮毂还有自己的名字，叫做Everest，翻译过来就是珠穆朗玛峰的意思，听着就高大上。作为途锐混动的车主，在别人夸夸其谈大轮毂的时候，你可以幽幽的问一句：“您那轮毂有名字吗？我这可有”

如果不是后面的四出排气，说这车是2.0T的都有人信，这是全车能称得上是性能的部位。不过都这个价位了咋还是卤素尾灯呢

相比起最新款的途锐，我还是更中意第二代，也就是这款，因为是前六后四的大尺寸制动卡钳。而最新款的是前六后二

这款途锐的雨刷喷嘴可以加热，这种设计并不多见，真的是细节处体现了德国人的细腻

发动机本身并没有啥亮点，代号是CGEA，其实就是EA837机械增压发动机的高功率版本，各位爷对数据可能比我还熟悉，所以就不过多赘述了。主要来聊一聊这台混动途锐的重点—混动系统

这套混动系统采用单电机和镍氢电池的搭配，而这套电池就位于后备箱中。这里我觉得有必要跟各位客官老爷们说明一下混动车型的检测重点：

常规的检测是必不可少的，而电池的检测更为重要，尤其是这种电池后置的车型。一旦后部发生较为严重的追尾事故，那么电池肯定是不保了。这时候就需要格外注意电池的固定螺丝和支架部位，如果有任何拆卸的痕迹，都要谨慎考虑

大众这套混动系统的维修成本可是相当高昂的。光是单个镍氢电池的价格就是6万，这并不包括电机和其它相应的配套电气系统，所以我建议所有途锐混动车主都在尾门的位置贴一个标语：电池后置，追尾请三思，一块儿电池六万块，稍有不慎就狗带

这套混动系统在时速50km/h以下会参与到工作中，一旦超过这个时速，就全靠发动机使劲儿了，如果纯靠电机，只能连续行驶2公里，说句实在的，这2公里实在是九牛一毛，顶多能在等红绿灯或者是蠕行的时候能省那么一丢丢燃油，更多的是噱头

在发动机和变速箱之间有一个干式离合器，可以在纯电行驶的时候将发动机与变速箱完全分开，发动机熄火，转速为0，这种无转速的行驶感觉倒是挺好玩的

对于途锐的内饰，我最喜欢的就是那桃木方向盘，摸上去就不想撒手，不过夏天实在是烫手。中规中矩的中控台并没有太多花里胡哨的功能，所有的配置都是在日常驾驶的时候能用得上的。前排座椅加热通风、电动调节方向盘等配置一应俱全

只不过后排没有独立空调稍显遗憾，我估计可能是把管路留给了电池的散热系统

RNS850影音娱乐系统功能很强大，能显示车辆状态、3D导航、数字电视、全景泊车辅助和车辆轮胎的转向角度，互动性还挺强的

在空调面板上有一个REST按键，为驻车热循环模式，在车辆熄火之后可以利用发动机的余温为客舱内供暖，节省燃油

如果电池的电量够用，那么这台混动途锐的起步是悄无声息的，一脚底板油下去之后，电机和发动机同时发力，通过ZF的8速手自一体变速箱传递给四个车轮，提速还是挺迅速的

途锐混动的空气悬架带软硬高低调节，而且避震分为三级可调：分别是舒适、普通、运动，每个级别阻尼不一样

离地间隙也分为五级可调：负载230mm、运动255mm、标准280mm、越野295mm、极限越野345mm，可调高度为115mm。这对于一些想放飞自我的车主来讲，宽容度很高

不过各位爷不要以为大众的4Motion就是最牛X的，，汽油和混动途锐用的是4Motion四驱系统，而2011款柴油豪华型、2013款3.6越野增强豪华型用的是4XMotion，带中央差速器和后桥差速器，越野能力更上一筹，所以相对于汽油和混动途锐，我更柴油版的

不过作为途锐车主，每次洗车都会被当作是进口途观的感觉真不咋地

好了，本期的节目就到这里

我们下期再贱~