车上舒适配置这么多，为什么安全带还这么难受?

[原文来自：www.11jj.com]

[原文来自：www.11jj.com]

跟着人们的生活水平逐渐提高，

对于车辆的需求不单仅是代步了，

动力、安然、面子、舒适······

等等一系列的附加价钱

被授予在一辆车的身上，

而舒适性往往是最多人关心的。

厂商为了迎合民众对于舒适性的要求，

座椅通风加热、电调座椅、分区空调

浩瀚舒适性设置络续的推出，

但汽车上这根安然带，

竟然还像200年前设计之初那样，

怎么用怎么感受难熬！

这么小小一根安然带，

看似没有任何手艺含量的器材，

厂商就真的没能力让它变得舒服一点么？

首先来说，安然带在设计之初，

就压根和舒适没有一点关系，

安然性才是它最首要的衡量指标，

至于舒适性嘛，

只是在保证了安然的前提下，

尽或许将舒适性提升到最大。

先从安然带的材料说起，

国度标准规定：抗拉强度要跨越2万牛，

而2万牛是个什么概念呢？

可以粗略懂得为用安然带

可以将2000公斤的物体吊起。

（注：此图中为安然带的错误系法）

这么大的抗拉强度，

并且还要经由耐凹凸温、耐湿、耐磨性试验，

通俗材料根基是无法承受的。

经由无数次索求后，

现在安然带采用涤纶高强丝与尼龙高强丝，

并且在其外观涂有强化涂料和防水涂料，

以此来保证靠得住性。

各类的标准也就制约了安然带材料的选择局限，

织物材料要保证如斯大的抗拉强度，

密度必定会增加，

恰是因为它如斯靠得住，

所以安然带这么硬，是有根基原因的。

既然安然带的材料无法改变，

那从安然带的使用上来说，

能不克设计得舒服一点呢？

在上个世纪八十年月的时候，

工程师们早就设计出了半自动安然带了。

例如福特天霸车型，

在传统安然带肩部固定的位置，

设计出了一个滑轨，从B柱经由车门至A柱，

在进入车内关上门后，

安然带就会从A柱滑动至B柱，

最终落到传统安然带所在的位置。

但这也仅仅是胸部安然带，

腰部安然带照样要像飞机安然带一样手动系好。

虽然这个功能看似高级，

但照样要手动把此外一根安然带系上，

不过倒是解决了开车不系安然带的恶习。

  还有一些人感受安然带不舒服，

是因为在系上安然带后，

安然带对身体的束缚力渡过大，

导致肩膀部位被勒得不舒服。

而我国在2013年时，

设计出了一款无榨取感的安然带，

虽然看似与通俗安然带没有分歧，

但在系上后，安然带并不会紧绷在身体上，

而是松垮得搭在身上。

在车辆发生碰撞时，

安然带会瞬间收紧，

从而起到束缚车上人员的浸染。

但碰撞往往都在一瞬间完成，

安然带的收缩速度能否快过撞击速度，

是此项手艺能否成功的关键，

并且若是安然带在收缩过程中碰着阻碍，

那就和没系安然带没什么区别，

所以此项手艺在发布后也不了了之，

并没有实际安装在量产车上。

安然带的束缚力度，

会直接导致舒适性和安然性，

束缚力渡过大会造成胸部挤压发生不适，

过小会导致碰撞后乘客位移较大，

从而缺乏珍爱性，

并且过小的收受力

还会导致安然带脱下后收受不畅。

预紧卡扣的展现，

让这个问题水到渠成。

平时行车时安然带以一个相对小的力束缚着你，

让你感受束缚感不是这么强，

但在发生碰撞初期时，

预紧装配迅速将安然带收紧，

将你紧紧固定在座位上。

不只解决了安然带的束缚力的问题，

还将安然带对人发生浸染力的时间提前，

所以凭证动量定理来看，

预紧装配将初段的受力提升，

这也就使得峰值浸染力减小，

可以说一举两得。

尽监工程师已经全力将安然带做得越来越舒服，

但照样有部门人嫌弃安然带，

与其买车的时候追求多几个气囊，

还不如老忠厚实的把安然带系上。

事实所有的气囊，

都是在有安然带束缚的前提下，

才能施展最大的究竟，

熟行车安然这件事上，

稍微难熬一点地开车，

和舒舒服服的出车祸，

事实孰轻孰重呢？

  拓展阅读  

若是你想熟悉车企事实有多无耻，

以及若何隐匿车企和4S店的坑，

后台发送：“避坑指南”

看看范儿给你的建议和参考。

车有范儿原创，图片来自收集，转载请注明出处。

  范儿精选  

评车

雷克萨斯UX | 民众速腾 | 本田雅阁 | 丰田亚洲龙

侃车

美国工资啥不爱豪车 | 谁在往中国卖二流车

 女工资啥都爱飞跃G | 各省人民都爱买啥车

中国为啥造不出来特斯拉 | 懂车工资啥介绍雷克萨斯

揭秘

乙醇汽油伤车吗 | 2018投诉率排行

♥ 点个 在看 鼓励下！