积分管理办法修正案意见稿公布！节能汽车受重视，新能源车也需降能耗！| 中国汽车报

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积分大考光降，围绕积分管理法子的关注也越来越多，期盼之中，修订版终于到来。

7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理法子》批改案（收罗定见稿）公开收罗定见的通知（以下简称《批改案定见稿》）。《批改案定见稿》对此前业内计较的焦点大部门都做了改削，尤其是节能汽车的成长获得大力撑持，回应了业内节能与新能源汽车要协同成长的呼声。

《批改案定见稿》中从新定义了传统能源乘用车的局限，即指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或许醇醚燃料等的乘用车（含非插电式同化动力乘用车）。将醇醚燃料纳入传统燃油车积分局限的同时，节能汽车的成长也获得更多鼓励。

此外，《批改案定见稿》进一步明确了低油耗乘用车的定义，即综合工况燃料消费量不跨越《乘用车燃料消费量评价体式及指标》中对应的车型燃料消费量方针值与该核算年度的企业平均燃料消费量要求之积（角力事实按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。

针对治理法子实施过程中发现的问题，《批改案定见稿》将指导企业进一步改善节能汽车成长，并给予企业更多合规无邪性把握空间，竖立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关系关系，2019年度及往后年度发生的新能源汽车正积分按照规定向后结转，结转有效期不跨越三年。具体规定为：

1、2019年度发生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；

2、2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；

3、2021年度及往后年度企业传统能源乘用车平均燃料消费量实际值与企业平均燃料消费量达标值的比值不高于123%的，许可其昔时度发生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或许进口新能源汽车的企业发生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。

同时，《批改案定见稿》还降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除指导企业传统能源乘用车燃料消费量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产提高的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗方针值乘以昔时度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分方针值时每辆低油耗车型按0.2辆角力。节能汽车有望在积分鼓励下被企业正视，回应了节能与新能源汽车并进的行业呼吁。

《批改案定见稿》还调整了年产量/进口量2000辆以下的小规模企业平均燃料消费的达标要求，规定企业2021年度至2023年度平均燃料消费量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消费量评价体式及指标》规定的企业平均燃料消费量要求底细上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及往后年度的核算要求，由工信部另行发布。

按照此前的治理法子，积分比例只明确到2020年，让积分管理的持续性存疑，这也是业内计较的焦点，进展治理法子能明确积分管理的可持续，让企业早做规划。

此次《批改案定见稿》明确2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例拜别为14%、16%、18%。2024年度及往后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行发布。尽管照样仅确定了下一个三年的积分比例，然则提前两年明确要求，有利于企业早做规划。而且，当前我国新能源汽车市场尚不成熟，未来市场成长存在必然的不确定性，届时再凭证市场景遇做积分比例要求，或许更利于达标。

惹人饮茶关注的是，此前一贯为行业诟病的高续驶里程更多积分规定得以批改，本着优化指标系统，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等施展整车提高性指标的要求，指导企业络续优化整车机能、提升质量安然水平的原则，新能源汽车积分的核算标准响应做出调整。在《批改案定见稿》中，纯电动乘用车的新能源积分角力体式为0.006×R（电动汽车续驶里程）+0.4，以一款续驶里程为400公里的纯电动汽车为例，以前积分为5.6，现在为2.8，大幅降低了里程对积分的影响。继津贴退坡企业凭证市场需求斥地车辆里程之后，积分管理也在指导纯电动汽车的里程向更合理的能耗倾向成长。不单节能汽车成长获得鼓励，新能源汽车本身也要向更低能耗倾向成长。