50万买它值不值？体验途昂X顶配版

Coupe一词来自于法语coupé，原意是双座四轮的轿式马车，后来演化成硬顶双门跑车的代名词。如今不单四门轿车有了Coupe造型，就连SUV也起头涉足这一细分市场。若是说宝马X6只是开创了Coupe SUV的先河，那保时捷Cayenne Coupe、柯迪亚克GT、长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x的纷纷推出则证实了车企们切实嗅到了轿跑SUV的商机。作为国人心目中神车品牌的民众自然不会无动于衷，在上汽民众旗舰SUV途昂的底细上打造了名为途昂X的Coupe版本。

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从代价表中我们可以看到途昂X的售价区间跨度对照大，尽量是一致设置不合动力系统的爱崇豪华版车型也有近7万元的差价。本次实拍的途昂X 2019款 530 V6 四驱爱崇旗舰版售价为48.89万元，要知道这个价位已经可以触及到BBA中型SUV的中高配车型了。事实途昂X十足的底气从何而来，让我们接着往下看。

大倾角D柱的溜背造型是全车精髓

其实途昂X照样民众品牌在全球的首款Coupe SUV，别出心裁的设计就像是给“人高马大”的途昂套上了一件紧身上衣，时尚的外表之下依然袒护不住全身肌肉所披发出来的强大气场。

途昂X的前脸进行了较大幅度的调整，上格栅内部作废了纵向的镀铬饰条，合营加倍扁平的前大灯，从而扩展了车头的横向视觉究竟。不只作废了雾灯，就连前包抄换上了极具运动风格的蜂窝状格栅。

为了更接近“运动时尚型男”的形象，民众大马金刀地对途昂X的门脸进行了刷新。蜂窝格栅、进气口以及引擎盖饰件等运动元素的参预，切实可以提神不少，至少在看完第一眼后能够留下一个对照深刻的印象。

跳脱传统SUV固有设计的车身侧面，才是途昂X的精髓所在。与宝马X6、X4以及刚刚问世的Cayenne Coupe从B柱就起头为尾部收场不合，途昂X的车顶线条相对较为平直舒缓，直到大倾角D柱的展现，才让一切变得分歧凡响。溜背没有固定的标准，感触对了怎么看都舒服，更何况这样还保证了车厢内的大空间和实用性，何乐而不为？

或许是得益于D柱的奇异设计，途昂X的尾门竟然有些许两厢掀背的既视感。后保险杠同样带着浓浓的运动风格，蜂窝饰条、银色仿排气口和黑色下护板的参预都是为了与车头前后呼应。

原厂21寸的大轮毂与途昂X的远大身躯十分般配，而且轮胎宽度也达到了265mm，加倍相符整车轿跑SUV的气质。V型五辐铝合金轮毂进行了镜面抛光处理，稍稍粗犷的风格，还真有点美系范儿。

内饰窜改不是很大，有新颖元素参预

作为最新的旗舰车型，途昂X的内饰设计依然贯穿着较高的水准。整体构造和途昂一模一样，满满的都是强烈的机械感，但新样式的D型倾向盘和触摸式空调面板的参预则为途昂X注入了新颖血液。

途昂X对于内饰细节的打造可谓竭尽全力，从真材实料的碳纤维套件到手感超棒的Chamude超细纤维皮，从细腻典雅的钢琴烤漆到炫彩环绕的景遇氛围灯，豪华感一词真的不只是说说而已。

平底的赛车倾向盘大小适中，打孔真皮不单增加了透气性，也倾向盘的手握质感也有很大地提升。当然了，点燃驾驶热忱的不只有这个倾向盘，后方的换挡拨片才是热忱驾驭的正确打开体式。

全液晶仪表盘展现在越来越多的民众车型上，作为最新上市的途昂X自然也不会缺席。科技感十足的10.2英寸全数字液晶仪表盘带三屏联动，所有行车信息都能实时周全把握。此外，仪表盘的配色也会跟着驾驶模式的改变而变换不合的颜色。

途昂X的这套CNS 2.0娱乐信息系统上手随意，把握也对照简练，集成的都是多媒体、导航、蓝牙德律等最根本的功能。现在主流的Carplay和Carlife手机映射功能也毫不虞外埠展现在了这套系统里，功能上获得了进一步的扩展。

科技感十足的触摸式空调把握也是途昂X的一个亮点，白色的液晶数字浮现在漆黑的面板上，简约却十分耐看。全新升级的Clean Air以更高的滤芯密度可以过滤99%的PM 2.5颗粒，为座舱源源络续供给清爽空气。对于温度和风量的调节，完全不需要像其他品牌的车型经由“+”或“-”来把握，手指轻轻滑动拖曳即可。后排的空调把握需要经由按键来完成，等待后续改款车型也能换成触摸式的。

途昂X搭载了4Motion智能四驱系统，可对车辆行驶状况进行实时检测，合理分配前后桥的输出扭矩，保障车辆行驶安然和不乱的操控示意。同时，4Motion智能四驱系统还带来了超卓的脱困机能，山地、涉水、湿滑等路面都能安闲应付。

此次途昂X为车内所有成员备足了充电口，除了挡把前方的储物格撑持手机无线充电外，中央扶手箱内和后排空调下方均各带了两个USB充电插口。

大空间依然超卓，2.5T带动机加速不到7秒

途昂X的座椅如它的车身般恢弘厚实，精巧的撑持性和包裹机能够在过弯时贯穿身姿不乱。座椅的做工优良细腻，尤其使用了滚边和绗缝工艺，使其看起来直立又有型。此外，6向航空睡眠头枕带有前后调节功能，12向电动调节以及老板键，则很好地兼顾了全员的坐姿需求。

驾着途昂X进行一场长途旅行，后排乘客若是长时间贯穿一个正派的坐姿，必定会腰酸背痛。好在后排座椅的靠背撑持必然角度局限的调节，向后放倒一段后，乘客能形成对照放松的后仰姿势，合营前排的老板键，翘起二郎腿也是不在话下。

前门板储物空间的示意令人惊喜，不单划分出了三个储物区域，每个区域都有不错的深度和宽度。至于车内其他位置的储物格，则示意得中规中矩了。后排座椅撑持4/6比例放倒，并且最大能获得一个容积为1719L的纯平大空间。

途昂X和途昂一样，都供给了2.0T和2.5T两款带动机。如今这个级其余车型选用六缸带动机已经是凤毛麟角了，尤其是接近300马力和500牛·米的账面数据很能唬人，是以在动力示意上非常让人等待。变速箱则是7速湿式双离合，搭配四驱系统。

其实拥有这种充沛动力贮备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地把握，也很少展现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速对照轻松，百公里加速仅为6.9秒，对比2.0T车型它更多的是镇静不乱的输出。

常日景遇下，车辆的舒适性和把持性是互相矛盾的。然则有了这套DCC自适应动态悬架对行驶车辆进行干预之后，舒适性和操控性两者之间会找到一个平衡点，一切有关驾驶的把握都邑变得轻车熟路。途昂X本身的行驶质感相当不错，底盘沉稳、隔音优良，通勤或出游都能胜任。

虽然主打的是运动，但德系车特有的扎实、紧绷感示意得不那么光鲜，转向的手感也很有美式车的感触。倾向盘转起来很轻，整体开起来会对照轻松，也不会让你太多精神放在驾驶部门上。

变速箱和这台六缸带动机的合营也要比四缸车加倍顺畅，低速闯动几乎完全弗成见，而且在换挡逻辑上和2.0T车型也有必然区别，正常模式下它不会频繁降挡，这样也增加了整台车开起来的平顺性。

编纂点评

途昂X的推出其实也是合情合理：一方面，它填补了民众品牌在轿跑SUV领域的空白；另一方面，它的大小和空间正好介于途昂和途观L之间，进一步完美了民众的SUV声威。能把途昂这样的大个硬汉，在参预Coupe元素之后，玩转出时尚感来，不得不信服设计师的功底，相信它的主力消费人群八成也是冲着这个个性外形而来。不单尺寸远大，包括武装到牙齿的各项科技设置、4Motion四驱系统，以及民众品牌的溢价，使得这台车也拥有着不菲的身价。是以，必定会承受来高慢华品牌中型SUV，甚至是部门豪华中大型SUV等潜在对手的压力。在时机与挑战并存的大情形下，消费者是否甘心买单，只能交由市场来磨练了。

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