2019款别克昂科威日常实用性测试

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上汽民众途观是合资中型SUV的标杆，曾在同级销量榜中夺得冠军，此后也就被人人视为了“神车”。而昂科威是上汽通用别克独一的中型SUV，其综合实力想必人人若干有所熟悉，“神车终结者”的称号就由此而来。交战市场多年的昂科威至今仍然没有换代，简练的设置调整后，持续推出了眼下的2019款车型。纵观同级各路对手，昂科威换代的办法切实迟缓不少，但其实力仍不容小觑。

测试车辆：2019款20T两驱豪华型，指导代价：23.49万元。

昂科威配备了四门无钥匙进入功能，开启或关闭采用按键把握体式。车钥匙仅需携带在身上，手指按压门把手后方的按键即可。按一次是开启再按一次就是关闭，实用性与感应式把握平起平坐。

外后视镜采用了电动调节，功能按键位于主驾门板扶手的最前端。开关上的“L”和“R”拜别代表摆布后视镜，当拨到一侧后，经由前方圆形的倾向键调节角度，昂科威的外后视镜带有电动折叠和加热功能。

带动机舱盖开关位于主驾驶席车门的沿边，大尺寸的开关便于把握，轻松扳动之后舱盖便可弹起，舱盖前端的锁止开关也非常好找。因为昂科威配备了双液压挺杆，是以抬起舱盖并不辛劳，抬升过程非常顺滑，单手就可以完成把握。

前排座椅配备三挡加热功能，采用虚拟触控按键，位于空调把握区。在把握时，虚拟按键没有任何震动或提醒音反馈，不随意实现盲操。更多留意力需要放在该功能上，随意让驾驶者的视线发生偏移。前排座椅没能供给记忆与通风，考虑到产品定位和同级同价位对手的设置示意，昂科威还算合理。

在主驾驶座椅行程距离测试中，昂科威主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为36cm。在同级车型中优势非常光鲜，其调整幅度局限宽泛，能更好知足不合体型驾驶者的使用需求。

在倾向盘伸缩长度和调节角度测试中，昂科威的倾向盘撑持4向手动调节，知足平时使用景遇。其调整幅度依然宽泛，伸缩长度达到了8cm，上下可调角度为15.5°。

昂科威后排仅供给了两个头枕，位于摆布两侧，每个头枕都能自力上下调节高度，对乘客头部的撑持对照到位。只是穷困了中央头枕有些遗憾，后排若坐满三位乘客，中央乘客的乘坐舒适性和安然性会受到必然影响。

前排中央扶手采用对侧开启体式，是以不撑持任何角度调节。好在前排扶手的面积充足恢弘，高度也非常合适。在正常坐姿下，驾驶者的手枕能够必然水平倚靠在上面，削减手肘长时间悬空发生的疲惫感。

昂科威配备8英寸液晶触控屏，搭载最新版车载系统，触屏把握时的回响速度不错，雾面屏幕的长处是不易沾染指纹。为随意用户在不合前提下使用，昂科威还供给了系统主菜单、多媒体等物理按键。对比触控体式，使用物理按键会加倍直观，可以实现盲操。

收音机集成在车载系统内，点击屏幕“收音机”或是屏幕下方的“RADIO”按键进入。子菜单界面直观、清楚，用户经由触屏或是点击快速播放的物理按键进行调台，还可收藏喜欢的频道。车载系统撑持连结蓝牙，能与用户手机进行配对，可以播松手机上的音频内容。

昂科威仅限在前排供给了两个USB接口，位于中央扶手箱内，关闭扶手箱盖会有稍微挤压线缆的景遇，设计上还需加倍合理。后排没有配备USB接口，后排实用性考虑不周，乘客无法随意对其手机充电。前排和后备箱各有一个12V电源，前排还可当做点烟器使用。此外我们使用iPhone 7 Plus对USB接口的电压和电流进行测试，记录的电压值为5.09V，电流值为0.63A。

车载系统功能强大，撑持安吉星和手机映射两个非常实用的功能。点击屏幕上的“安吉星 导航”连结后台人工处事，与客服远程对话，安吉星客服会将目的地发送至车载系统中，并起头执行说话导航，中控屏和行车电脑会浮现指引的倾向。系统还撑持Apple CarPlay手机互联映射功能，可以经由屏幕或是手机端完成地址输入。本次我们使用的是第三方“高德地图”，撑持手写或是语音输入，还供给了不合路径规划。

作为与消费者互相存眷的空间测试方面，在此前《一切都刚刚好 试驾2019款别克昂科威20T》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以平时生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

昂科威全车储物空间（除杯架外）总数量共21个，储物槽数量特别雄厚且位置设计合理，实用性示意令人适意。前后车门各有3个储物槽，门内拉手采用封底设计，拉手与底部储物槽之间还设计了一个半开放式的储物槽，可以用于放置手机。前后排各有两个杯架，杯架内配有软橡胶固定的限位器，防止水瓶发生晃荡。中控台有两个不合大小的手套箱，中央扶手箱容积可观，前端还设计了一个带盖帘的储物槽。

经测试，昂科威后备箱启齿宽度为114cm；启齿长度99cm；地台与内部车顶的垂直高度为65cm，后备箱进深长度为102cm。后排座椅靠背撑持6/4比例放倒，载物空间能获得更进一步拓展。细节方面，昂科威后备箱两侧共计设计了6个锚点，可见非常用心。

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状况，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些误差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经由测试，桩桶与车头最终测得的数据为267cm，在往期测试过的同级车型中示意名列前茅。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以视察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1193cm。昂科威后排未配备中央头枕，正后方视野也没有是以受到太多否决。该项测试成就更具优势，综合示意喜人。

测试外后视镜视野局限时，首先让测试人员拜别站在摆布后视镜垂直10m处，立刻起头向摆布两侧移动，直至展现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后经由公式角力，便可以得出后视镜视野局限的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区局限越小，反之则后视镜视野盲区越大。

昂科威外后视镜镜片面积大小适中，左侧镜片使用双曲率设计，右侧使用通俗镜片。最终，测获得的事实为左侧为18°，右侧为17°。参考往期测试过的同级车型，其综合示意谈不上优良，两侧视野局限对照接近，平时使用问题不大。

在雷达感应测试环节中，昂科威倒车雷达提醒音共分四段。每段提醒音的音量较大，之间频率的距离把握也对照平均，雷达探测回响较多数车型对照滞后。经实测，其倒车雷达最远探测距离为79cm，比绝大多数同级车型都短。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越切近平时使用习惯，而昂科威持续蜂鸣提醒距离为25cm，与测试标准值相符。

昂科威也配备了前雷达，其提醒音共分两段。最远探测距离为42cm，比来探测距离为16cm，雷达探测回响同样滞后。昂科威正前方及前方摆布两侧会存在必然盲区，雷达探测距离较短。驾驶者更应该合理把握速度，以便做好雷达提醒音响起，实时泊车的预备。

昂科威配备了倒车影像功能，浮现究竟可圈可点。倒车过程中，画面没有展现卡顿现象，非常畅通。摄像头畸变被把握在合理局限，只是浮现细节和色彩有待提升。倒车影像内置了实用的辅助线，拜别用..和红色矩形框标明位置，倾向盘迁徙辅助线也会跟着迁徙，示知驾驶者车辆将去往的位置。

车辆在平时使用中，经常会碰着在狭小的道路中转弯或调头的景遇，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常首要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低不乱车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的天真机能越好。熟悉爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中罕见，避免剐蹭等景遇发生。经由实测，昂科威的转弯半径为4.93m，对于一款SUV来说其示意非常超卓。

除主驾驶席外，昂科威车顶三个位置均配备了拉手，有效匡助乘客按捺身体侧倾。主驾驶席位置则没有配备，考虑到驾驶者需要双手把控倾向盘，所以拉手存在的意义不大。

多年以前了，迟迟未换代的昂科威综合实力其实一点也不弱，某些方面甚至仍值适合前同级对手“进修”。在细节方面，昂科威车内设计考虑得非常周密，雄厚的储物空间数量让用户平时使用获得了极大的知足，后备箱供给了6个锚点，后排中央地台做到了全平。驾驶席视野非常超卓，测试成就领先同级大多数对手，此外还配备了前/后雷达和倒车影像功能。安吉星是品牌独有的特色功能，不单可以实现我们体验的远程导航，还能为用户解决用车疑惑及道路救援。