2019款名爵6：安全配置缩水背后，是对速度的过于信仰？

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➤一年多前，老款名爵6新能源刚刚上市，车辙君就试过这台车，当时我们设计了一系列涉及机能、安然性的测试方案。

是在机能测试环节，名爵6新能源这款车测出的成就貌似有点“水分”。我们跑了几回，然则0-100km/h加速测试事实多在7.8s摆布，与6.8s的官方成就相差近1s，为了给读者一个相对加倍有信服力的事实，在电量较为充沛的景遇下，后续又进行了多次直线加速测试，事实离6.8s照样存在光鲜差距。

后来听到上汽内部传闻，老款名爵6新能源的百公里加速成就切实存在必然“水分”，我们当时测出的7.8s根本是“真实水平”。

如今时隔一年之后，名爵6新能源改款上市，带动机由正本的1.0T三缸升级成为了与燃油版名爵6沟通的1.5T四缸机，综合最大功率也从167.7kW升级至了224kW，而官方给出的零百成就，则是从6.8s一举又跃升至了5.9s。

与此同时，津贴后起售价则下调了1万元，来到了15.98万元。

此次改款只让人想起康师傅的一句广告词——加量不加价。

来到4S店看到新款车型的时候，心头的那股难以言喻的情绪油然而生。

因为它和老款太像了，掏出手机翻出去年的实摄影，才发现正本只是多了些黑色元素的参预，包括前唇、几乎全车的饰条、反光镜和轮毂，整体造型照样贯穿了与老款高度的一致性。

内饰也是如斯，只有难以留意到的按键的把握改变，以及后排新增的两个USB接口，整体来看，除了旋钮换挡这一稀奇设置外，新款名爵6新能源的内饰依旧是汽油版名爵6的临近水准。

虽然改变并不光鲜，但考虑到这只是上市一年后的改款，所以也算是情理之中。

但惹人饮茶注目的是，新款车型在“内涵”上的改变。

除了开首提到的带动机升级以外，老款的2速EDU也升级成为了10速EDU（4速电机端+6速带动机端），暂且不说实际驾驶的提升，就是“高级感”方面也洋气了不少。

此外，新款车型作废了首要用于启动和发电的ISG电机，带动机直接经由离合器与变速箱连结。这也就意味着改变了老款倾向于电驱动的体式，变成了更倾向汽油机。

简而言之，老款的1.0T三缸带动机更倾向于发电机的职责，而新款的1.5T带动机则会更多的用于驱动车轮。

不过意外的是，尽量带动机的排量提升了，尽量驱动的首要动力起原变成了带动机，但新款车型的工信部综合油耗依旧是与老款一致的1.5L/100km……

令人略感遗憾的是，或许是因为电池构造的原因，新款采用的依旧是后扭力梁半自力悬架，纯电续航里程也没有提升，反而比老款的53km少了2km。

总体来说，名爵6新能源的这些降价升级也算是有真心了。

那这款车在实际体验上，是否也有充足的提升呢？

官方给出的5.9s破百，又是否名副其实呢？

抱着猜忌的立场，我们“再度”测试了名爵6新能源的试驾车。

坐进车内的那一刻，一切的感触是那么熟悉：座椅的包裹感，倾向盘的握感，都让人发生一种想要释放肾上腺素的打动感，作为一款运动型的插混版轿车，从座舱设计上就能看出是为驾驶而生的车型。

当轻点油门起步之时，便可感知新款与老款车型的第一个区别——电机的声音，或许是因为电机采用了Hair-pin绕组的新组织的原因，新车的电机声音变得尖利了不少，让人忍不住将油门又踩深了些。

时速不知不觉升到了80km/h，此时带动机升级所带来的改变也显现了出来。

新款车型在这方面的示意则提升了不少，80km/h往后依旧有蛮不错的动力贮备，四缸机的股栗和噪音也降低了不少，此外因为此时依旧有电机“助力”，所以开起来甚至有种大排量自然吸气带动机的感触。

值得一提的是，新款还参预了弹射起步模式，运动模式下，关闭车身不乱系统，可以踩刹车憋转速起步，略有遗憾的是这回因为场地所限，没能测零百加速时间。

但实际加速感想切实比老款有提升，尤其是推背感对比老款强烈而且要持续更久，目测至少应该是6s摆布，这回官方给出的5.9s的加速成就，应该对照靠谱些。

这个成就，在20万以下的同级车型中，应该是可以制霸的（近邻比亚迪秦Pro DM透露不服，其实它俩是并列第一）。

不得不承认，新款车型动力升级所带来的快感切实很令人意外，只是若是从质感方面来看，新款车型的提升并不多。

不过考虑到这是一辆能够上绿牌的插混车，让它与15-20万元的汽油车比似乎也不宁靖正，何况这回改款起售价还降了1万元。

只是这，是否就意味着新款的性价比大幅提升了呢？

不少人认为老款名爵6新能源的性价比太低，而事实切实如斯。

事实近邻吉利博瑞GE PHEV 16.68万元的津贴后起售价比老款名爵6新能源低了3000元，而前者照样定位更高的B级轿车，搭载的带动机则是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。

两者几乎同时上市，除了名爵的狂热粉丝，多数消费者都选择站到了吉利这边。

这回名爵6新能源改款上市，进行了多处升级，性价比切实是提高了不少，但随后车辙君翻看了一下新、老款车型的设置表，照样发现了一些“猫腻”。

首先来看新、老款的最低配车型，虽然新款的动力进行了升级，代价也下调了1万元，但随之也少了这些设置：

增加的设置却只有后座出风口和自动大灯。

再来看一下新、老款的顶配车型，新款顶配车型津贴后售价17.88万元，比老款的顶配车型低了8000元，但也少了不少设置：

升级的设置只有18寸轮毂（老款为17寸）和车载空气净化器。

可以看出，与老款对比，新款车型的安然设置下降了不少，主动刹车系统全系作废，气囊数也有所下降。而新款的最低配车型，在设置上似乎已经变成了“丐中丐”……

对了，说到名爵的主动刹车系统，不禁又想起了去年对老款名爵6新能源的安然测试。

当时在测试路面中央摆了近一人高度的纸箱，车辙君驾驶车辆以30km/h摆布速度撞向纸箱，但数次测试，主动刹车系统都没有介入。

所以新款主动刹车系统的缺席，是否是因为厂家正在持续完美这一系统呢？

名爵6新能源本身的定位就该是一款能够让驾驶喜爱者“爽”的车，此次改款让它变得名副其实了一些。

从店里出来的时候，刚好碰上了来送配件的货车，打眼一扫几乎全是名爵6的配件，跟售后师傅熟悉一下才知，多少年青年头人选择名爵6都是因为它颜值高，跑得快，但跑得快了事变率也就上来了……

不过考虑到新车的安然设置缩水了一些，再加上比来“名爵6飚高铁”的疑似“炒作”，作为“过来人”的我照样要提醒诸位车主一句：

道路切切条，安然第一条，行车不规范，亲人两行泪（PS:名爵飚高铁后，不禁让我想到了十多年前宝马E39飚飞机的广告创意）。

《探车》| 作者：韩中正

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