生逢其时，重任在肩！领克插电混动家族原力新生

在9月5日揭幕的第22届成都车展上共有53款新车亮相，个中新能源汽车有19款，个中不乏合资品牌和豪华品牌车型。可以看出，新能源汽车市场将不再是自立身牌的世界，未来的市场竞争将会越来越激烈，只有更相符消费者用车需求的产品才能获得市场的青睐。

与多数车企业直接推出纯电动车型不合，在本届车展上领克带来了两款插电混动车型，领克02 PHEV和领克03 PHEV，与之前上市的领克01 PHEV一路，组成了领克插电混动原生家眷。

本次发布的领克插电混动家眷不单产品实力凸起，还为消费者推出周全笼盖购车、用车、养车的“原心处事”，让新能源用车生活加倍安心贴心。

因为新能源汽车津贴的退坡，国内新能源汽车财富正在从政策驱动转向市场驱动。对于消费者而言，津贴若干不再是最影响抉择的成分。消费者会加倍理性的考虑购置纯电动车型是否实用，只有那些靠手艺储蓄，推出好的产品才能给消费者带来好的用户体验。

从手艺上来看，插电式同化动力相对于传统燃油车实现了更低的能耗和排放，相对于纯电动车又不用完全依靠现在并不完美的充电行动。同时，插电混动车型又能知足国度对新能源汽车的规定，在上海、深圳、广州、杭州以及天津等城市，拥有不竞价、不限行、零成本获得新能源牌照的便当。

综合以上成分，当下插电式混动车型显然是解决消费者用车焦虑的最优选择。

今朝，领克三款插电式混动车型纯电续航里程都是51km，不只能获得政策津贴，并且凭证领克品牌研究院副院长朱凌博士介绍，“据领克01 PHEV上市以来出行的大数据统计，根本上在大城市里面，这个纯电续航里程80%以上的平时通行是可以知足的。”也就是说平时通勤的景遇下，领克PHEV车主根本可以不加油。

尽量是节假日的自驾出游，在满油满电的景遇下续航里程能接近1000km，从成都到重庆跑个往返，一箱油也用不完。而若是是纯电车或是燃油车，半途都至少要充一次电或许加一次油。恰是从用户的实际用车需求出发，所以领克的三款新能源车才都选择了PHEV。

在上市发布会之后的专访环节，有媒体感伤：“市场上有些PHEV车型在EV模式的时候开着稀奇平顺，一旦碰着没电的时候感触就像开拖拉机。”在朱凌博士看来，这是手艺储蓄的问题，一辆好的PHEV车型应该同时兼备优质的燃油动力系统和优质的电动系统。

现在多少车，电动部门做得相对对照好，但在传统的燃油手艺上是欠缺的。领克在CMA电气化模块架构下推出的第一批燃油车已经在市场上树立了高机能、操控好的口碑，在这个底细之上再加电机，领克的PHEV车型的操控自然就如虎添翼了。

值得一提的是，领克插电混动家眷全都降生于沃尔沃CMA电气化模块架构。CMA电气化模块架构最大的亮点在于其是正向研发产物，并撑持电气化理念，意思是这套架构本身就融入了插电混动、纯电动等构造考虑。

CMA电气化模块架构下，领克插电混动车型采用了全球首创的P2.5高效能同化动力手艺，它的长处就是高效和节能，将电机集成在变速箱内，削减传动过程中的能量损耗，能有效提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速机能。

与市场上此外PHEV车型最大的不合就是领克兼顾了高机能与高效率。基于P2.5手艺，领克插电混动家眷搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，成家西门子电念头，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩可达390N·m，带来百公里加速7.3s的强大机能，而综合每百公里油耗仅为1.6L。

对于新能源汽车来说，电池安然才是真的安然。人人都知道沃尔沃在传统燃油车领域的安然标准和地位，降生于CMA电气化模块架构的领克插电混动家眷自然是传承了沃尔沃强大安然基因。在沃尔沃传统汽车安然标准的底细上，融入了电气化安然和完全正向的功能安然斥地，以更周全、更严苛的安然标准，锻造世界级安然机能，领克要打造的是新时代汽车安然标杆。

首先，领克插电混动车型是原生的，不是拼凑悛改来的，是在一路头设计的时候，就考虑到了所有极限的工况来做设计。稀奇针对用户对新能源车电池安然方面的牵记，领克插电混动车型从物理防护、软件防护和隔离防护脱手竖立了三重超级防护，彻底覆灭起火隐患。

基于CMA电气化模块架构的领克车型，均采用中置电池包构造方案，在有效节约后备箱空间的同时，也能保证在碰撞中电池包的安然性和靠得住性。在领克看来，用户安然高于一切，安然是领克新能源车型的第一设计原则。

End.

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