领克插电混动家族,电动化出行的“焦虑终结者”

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若是要在本次成都车展选一对行业影响最深远的车,你会怎么选?是首款国产AMG车型A 35 L,是国产宝马X2,照样首次亮相的凯迪拉克CT5?
 
让我来选选,我会选择在此次车展上市的领克02、03PHEV,更准确地说,应该是整个领克PHEV家眷。
                        


或许你会感应诧异,“PHEV也不是什么新颖事物了,而且领克之前已经推出了01PHEV版,按理来说,02和03的PHEV已经没有什么神秘感了啊?”是的,若换作其他品牌的PHEV车型,或许不会引起人人的留意,但领克PHEV真有点不一样。
 
从产品阵营上看,领克是今朝独一实现全系车型PHEV化的品牌。从售价上看,领克的PHEV车型已与合资品牌同级别产品处于同样的代价区间,以领克03 PHEV为例,津贴前指导价为19.87-22.87万,与卡罗拉E+(20.78-23.08万)相差无几。


 


以上的做法,与大多数中国车企优先成长纯电动车的打法有点相违反,但领克似乎怀着某种特有的自信,让他们能独辟路线地走着自己的路。在领克的执着中,我们仿佛看到了中国新能源车最该践行的成长路径。
 
电动化不等于纯电动,领克找准了倾向

自国度大力推进新能源财富以来,新能源车一度在市场上高歌猛进。今年上半年,在乘用车整体销量同比下降9.3%的景遇下,新能源车依然以56.8万的销量猛增67.0%!差距之大让不少人认为,新能源车是拯救车市穷冬的利器。
 
然而,6月25日之后,也即2019年新能源汽车津贴政策正式实施之日起,新能源车市场立时展现了大幅的波动。按照乘联会的统计,7月份新能源车总体销量同比下降了3.8%,环比下降了51.3%,个中占比最大的纯电动车在7月份环比跌幅更是达到了54%,远高于的PHEV车型的-16%。
 


这是国内新能源首次展现下滑,由此也反映出一个事实,新能源车(尤其是纯电动车)高度依靠政策存活,一旦脱离政策珍爱,纯电动车的市场情形将会变得十分微弱。
 
与此同时,PHEV车型虽然也承受到必然水平的袭击,但“伤势”没纯电动车那么重。得益于更高的使用便当性,PHEV不存在续航焦虑的问题,使用习惯更切近于燃油车,本质上更贴合用户的出行需求。是以,在政策指导淡出之后,用户会越来越倾向于选择PHEV车型。
 
在本次成都车展上,吉利汽车集体副总裁、领克汽车发卖有限公司总司理林杰就对媒体说到,“领克是一个用户型企业,要从用户需求的角度出发,把用户需求作为企业最高宗旨。”在领克的新能源成长的策略上,林杰的这番话获得了充实的施展。
 


事实上,油电同化和插电式同化动力手艺,是领克现阶段新能源手艺成长的首要计策支点。林杰在发布会上也透露,“插电式同化动力可以实现更低的能耗和排放,并能以多种驱动模式知足多元使用场景,也可以在底细行动不足完美的当下,解决电量忧虑症。正因如斯,领克PHEV车型,作为解决当前用户新能源出行焦虑的最优选择。”
 
从外观上看,领克的新能源策略似乎落伍了,事实市场的先行者们都重振旗鼓地推进纯电动汽车。然而,正如我们所见,领克与宝马、丰田、民众等业界顶尖车企一样,都选择混着手艺以作为电动化的基石,他们都熟悉到,电动化目的不是为了迎合政策,造真正有利于消费者的车型,才能在新能源市场上站稳脚跟。
 
要造好PHEV,先得把车造好

据林杰透漏,今年1-7月,领克整体同比销量增进了10.15%,按他的话来说,这个增进速度“并不快”,但看乘联会统计的数据,今年前7个月,国内狭义乘用车累计销量下滑了8.8%。在市场眼中下滑的大情形中,依然能获得跨越两位数的正增进,看来并非领克增进不快,只是林杰低调而已。
 
一个降生才三年的车企能在逆市中取得显著增进,要不是终端代价大跌,要不就是产品真的好,领克显然属于后者。
                            
林杰多次强调,领克不会用以价换量的体式来获得生存。今朝领克旗下三款车型的代价,已与主流合资品牌的同级别车型持平,而且在终端方面,领克车型的让利幅度也远低于同级合资竞品,当竞品打着3-4万的优惠,领克常日只有3-4千元。
 

 

在领克的营销理念中,有一个关键词叫“精准定价”,也即僵持以产品的真正价钱来决意售价,而不是为了销量而一味地减配降价。恰是这种僵持,让用户支出的每一分钱都物有所值,同时也保证了品牌的高端定位。
 
当然了,一切营销策略,都必需竖立在充足优良的产品上,而领克的每一款产品也切实能给出与其代价相衬的产品实力。今朝,领克01、02、03三大车系已形成清楚的产品定位区隔,面临各自的用户群体均呈现出有针对性的产品魅力。
 
 
就如比来面世的领克03+,这是首款真正意义上的中国高机能车,在动力、操控上都能与国外品牌的一线高机能车媲美,而在设计和工艺上,更是远超同价位的合资车型,再次刷新了人们对中国品牌汽车的熟悉。是以在领克03 PHEV上,用户同样能感想到由高水准车身架构带来的操驾情趣
 
又如斯次上市的领克02 PHEV,它垦荒了“插电混动轿跑SUV”的全新细分市场,在车型调性上与同价位竞品拉开了不同,且其专属的“能量紫”配色与整车调性高度协调,进一步展现出跨界车型的魅力,足以成为市场上最潮PHEV。
 


从领克 PHEV家眷身上能看出这样一个事理:要造好PHEV,先得把车造好。
 
消费者购置PHEV,不单是为了省油或是牌照便当,更应该拥有比通俗燃油车更好的体验。这样的理念贯彻在领克的三款PHEV车型傍边,它们与燃油版车型同样基于CMA电气化模块架构,有着一致的工艺和品质,并且搭载了更提高高效的动力系统,像这样由高端燃油车打造而来的PHEV,才能真正引升引户的购置欲。
 
领克已拿下PHEV手艺制高点

在各类新能源车型傍边,PHEV其实是有着最高的手艺门槛。判断一款PEHV的手艺水平,不单要看综合油耗若干、“破百”时间有多快,或是纯电续航里程有多远,而是要看其机电耦合的提高水平。怎么看?混动模式下的油耗最能诠释问题。
 
在此前领克01 PHEV的试驾中,我们测得其在混动模式的平均百公里油耗为5.6L/100km,这是在全程空调,车里坐着4位成员,正常驾驶40公里下测得的数据,电机和带动机一贯在介入驱动。对于一款整备质量跨越1.7吨的SUV来说,切实是一个非常亮眼的数据。



对比之下,市面上不少PHEV车型都流传综合油耗低至2L/100km以下,但实际用混动模式驾驶,油耗往往比正常燃油车还高,这就是机电耦合手艺的不同所在。
 
而领克PHEV家眷的手艺底气,则是起原于CMA电气化模块架构,它在斥地之初就同时兼容了传统燃油、同化动力系统以及纯电着手艺,让领克的PHEV家眷有着与燃油车同样高的制造品质。
 


在动力总成系统上,领克PHEV车系搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成,成家西门子电念头,这套系统开创性地采用了P2.5同化动力手艺,将电机集成与变速箱内,最洪水平地削减能量损耗,有效提升14%的动力和45%的节油率,系统的综合输出功率达到262Ps、峰值扭矩达到390Nm,能轻松在7.3s内完成0-100km/h加速。



除此之外,安然性同样是领克PHEV的斥地重点。在沃尔沃传统汽车安然标准的底细上,融入了电气化安然标准和正向功能安然斥地,对防火、绝缘、物理极限等方面进行针对性设计,整套系统经由了127项电池包测试,36项电池包把握器测试以及18项电池模组测试,从根基上免除了消费者对新能源车安然性的担忧。
 
正如林杰在媒体专访上所说,“对于安然,领克是欠妥协的,我们的理念就是造最安然、最环保节能的产品,领克插电混动家眷合营发力新能源市场,旨在为消费者供给安然高效无忧的全系插电混动体验。


这句看起来简练,但要真正将“安然”、“环保”、“高效”、“无忧”等指标落实到位,则是对车企手艺实力的一大考验。而从林杰专访中的自信立场,再连络领克PHEV车系的实际示意,我们有充实的情由相信,领克已取得了新能源领域的手艺制高点。
 
做中国高端不随意,但很有意义

“现在已有越来越多专业汽车媒体人成为了领克的车主,这让我感应非常高慢。”林杰在成都车展专访时说道。这切实是一件值得骄傲的事,事实对于买车这事儿,汽车媒体人往往是最苛刻、最严峻、最精明的群体,能主动选择领克作为自己定座驾,这代表了行业对领克产品、品牌和价钱的认可。
 
经由三年的成长,领克已走过了初创阶段,进入了品牌攻坚的阶段。若是吸引求新用户群体是领克第一阶段的义务,那现阶段的重任就是让那些处于观望阶段的用户认可领克品牌。
 


归根事实,照样需要用手艺更凸起、魅力更出众的产品去打动用户。
 
从领克的三款PHEV车型可以看出的,领克在计策安置、手艺贮备、车型定位、产品品质等关键层面上,都处于中国品牌甚至整个汽车财富的领先位置,而这种领先,恰是车企核心竞争力的源泉,比纯挚销量或市场份额的领先有着更高的含金量。
 


时至今日,领克的累计销量已打破了20万辆,占领了15-20万元的核心区间。一路走来,“高端”二字一贯陪同着领克成长,这不是一个简练的宣传口号,而是引领着领克提高的动作方针。正如我们所见,领克已经做到了产品高端、手艺高端、代价高端、渠道高端。接下来,在新能源领域上,他们将会持续背负着高端品牌使命,打造出引领财富提高的产品。
 
正如林杰所说,“做中国高端不随意,然则很有意义。”中国汽车要往高走、往对的倾向走,少不了领克的带路。  
 


文 | 何文东



(本文仅为作者个人概念,不代表DearAuto立场。)


 


 
 


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广东格林律师事务所李国勇律师



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