这辆奥迪不一般牛车网试驾e-tron 55 quattro

2019-09-14 06:17:57

国内的纯电动汽车市场，常年以来都是自立产品当家，德国BBA三大朱门似乎一贯在观望，并没有大规模投放产品。像宝马i3似乎只是经由共享汽车让人们熟知，而飞跃更是没什么作为。其实，让百年传统车企抛却带动机转而研发电动车，他们打心底里也是不情愿的，尽量发布了新电动车也大多是不上市的概念车。当然，他们并不是没有研发能力，也不是没有好器材，这不，奥迪e-tron来了，飞跃EQC估量也不太遥远了。

[原文来自：www.11jj.com]

奥迪e-tron的外观其实不用过多描述，一眼看上去仿佛就是辆奥迪Q5，当然同门车型拥有相似的设计元素并不稀奇，只是这辆奥迪e-tron是纯电动车，除了中网能看出来大不合之外，车身其他处所的设计切实有些内敛低调了。一般来说，纯电车都是用蓝色元素点缀，像奥迪e-tron这样的全银色中网也真是挺立独行，辨识度很高。

奥迪e-tron尾部采用贯穿式尾灯，似乎也是当下很风行的元素。而从车身侧面，你根本看不出这是一辆纯电动车。硕大的轮毂+亮..的刹车卡钳，奥迪对于色彩的搭配是分歧凡响的，只是不克知足所有人的审美，无论车身是什么颜色，卡钳都是..的。此外，这批试驾车的轮毂造型也都完全一样，不知道量产车会不会有多种选择。

奥迪e-tron被厂家定义为是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高拜别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm。

内饰方面，奥迪e-tron也是很标准的奥迪风格，三块液晶屏搭配组合。中央液晶屏和下面的空调浮现屏都是朝向驾驶者的，这种设定总让副驾驶有点不爽。倾向盘的造型也对照新潮，实际握感略微有点硬，实际驾驶的感想也是稍微有点沉，似乎不是想象中的电动车标定。

360度全景影像是采用一辆3D模拟车来展示四周围的视野，对照直观，准确性也做的对照好。只是这大屏幕太随意收纳指纹了，建议车主随车带一块麂皮布吧。而下面的空调大屏幕，可以说是浮现很清楚，但行使率就不那么高了，而且一眼看上去感触图和字的密度太大了，有点眼晕。

挡把后方的储物格采用开放式设计，没有顶盖，里面空间不小，杯架和充电口也都有设计。这部门区域的设计可以说是纯电动车有别于奥迪此外车型的，当然倾向盘的设计也是一个立异，上面也已经提过。主仪表盘也是一块液晶屏，被设计成了悬浮式的究竟，浮现究竟很细腻，三块大屏各司其职，切实是施展了科技感。

奥迪e-tron的挡把其实很小，外观上看很大的黑色长方体其实是手托，换挡杆是左边的银色拨片，前后鼓动即可完成挡位的切换。奥迪e-tron依然标注的是RNPDS传统挡位字母，而不是像此外电动车一样用相同E、B、EV之类的字母。虽然外观上并没有AUTO HOLD自动驻车按键，但不要担心，只要车速为零的时候，D挡位松开油门，奥迪e-tron也不会往前走的。

奥迪e-tron的后排空间看着真不大，进去一座感触还真不小，这设计切实很巧妙。后排中央地台很矮，让后排坐三个人成为了或许。也不知道为什么，前排座椅的两组记忆功能，按钮被设计在了门板对照低的位置，主副驾驶均是这样，正常坐姿是够不到的。

打开机舱盖，很意外，居然有一个60升的前备箱。这个处所并不凉快，虽然下面的电念头和电控组件不会热得夸张，但你受不了机械盖的吸热究竟，切切别放怕热的物品。不过貌似也不会有工资了行使这个空间，而不怕费劲开启两次上盖吧。其实这里放个对象箱照样很不错的，不常用所以不用经常费劲的开启，而且不占用后备箱空间，可以放置不常用且必备的随车对象包。

奥迪e-tron的电气化手艺，在高压蓄电池系统上和电池安然及充电手艺等方面都有不少亮点。奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里，95kWh大容量电池组由双层构造的36个电池模块组成，电池能量密度135.37Wh/kg。奥迪e-tron轻量化的简练模块化设计，提高了电池治理准确度，降低安然隐患，可实现单电池补缀。奥迪e-tron 撑持直流超级快充（30分钟充到80%），车辆撑持11kw交流充电，据熟悉奥迪将免费为用户赠予7kw交流充电墙盒及免费上门安装。

越野模拟道路体验，对于奥迪e-tron来说，一款电动车挑战燃油车的老游戏切实很鲜见。不过当你真正驾驶奥迪e-tron去体验时，并没有感触到它和传统燃油车区别很大。面临交叉轴，你不用狠踩油门（是不是应该叫电门），奥迪e-tron的悬空车轮会有瞬间的空转，随后立时把动力分配给有附出力的此外车轮，从而脱困。

对于驼峰路来说，奥迪e-tron也显得不费劲。电动车也没有燃油车的低速扭矩问题，直接踩踏板加速，从上到下都很自如。当然也不会有剐蹭前后保险杠外皮的事情发生，奥迪e-tron的接近角和离去角都很大，当然现场的设备也是为奥迪e-tron单身定制的，展示出了该车的极限，所以看上去似乎是蹭到了，其实就差一点点，根基没事。

批量减速坎“按摩”，真的是很吓人是吧，然则坐在车里面，你除了听到过坎时的咣当咣当声，还真没有感受车有多波动，空气吊挂的过滤机能很不错。在场地里还可以体验走8字，倾向盘打死猛给油也是可以的，这时候会感触车辆有光鲜的倾斜，但底盘很稳，事实电池组在底盘上让车的重心很低。急加速时电念头的声响照样很悦耳的，或许有人不喜欢这种电流的声音，无论是加速照样减速，都有光鲜声响，若是换成带动机的怒吼是不是你就喜欢了？

奥迪e-tron开启了quattro四驱系统的新电动时代，它能在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般景遇下，奥迪e-tron首要使用后部电念头，出于效率原因，驱动力的分配一般着重后轴，猛给油时，电动四驱系统会凭证需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量把握系统的智能联网。中央吊挂把握装配同时集成了quattro驱动系统的把握把握器和车轮选择扭矩把握。资料浮现，系统检测驾驶景遇及电念头输出的扭矩只需要约30毫秒时间，比常规quattro手艺回响速度更快，这是因为有了电动四驱系统，机械离合器不介入工作，而只是简练地传输电力。

在实际道路驾驶体验的过程中，我们碰着了很恼人的堵车，迟缓的行驶了10几公里，倒是很让我真切的感想到了下班时的路况，以及开着一辆纯电动车的感触。反正是不用担心费油了，频繁的起步泊车也不会有什么问题，能量收受机制也在一向的工作。电机的能量收受级别是可设置的，可实现三级能量收受（0.1g, 0.2g, 0.3g），经由能量收受的强度可治理收受到高电压蓄电池中的能量，当然对我这种对照嫌麻烦的人来说可以任凭系统自动处理。

总结：应该说，奥迪e-tron供给一种全新维度的驾驶，驱动系统能够发生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种景遇下，从静止加速到100公里/小时需5.7秒。当我考试急加速时，切实感想到一种和燃油车不合的推背感，似乎是更舒适，也似乎是起步阶段更快了，总之，是一种略带意外的知足。这款预售价83万元人民币的奥迪e-tron，对于大多数通俗消费者来说似乎有点远，想必真正购置它的人也不会只拥有一辆车。而470公里的续航若是没有水分的话，奥迪e-tron完全赶上了燃油车，然则在充电方面，只有150kw的快充可以半小时解决问题，所以很实际的问题摆在眼前，你家里是弗成能装快充的，这和肯花钱没什么关系，进展奥迪能够把家用充电桩的充电时间进一步缩短，7kw的慢充一晚上切实不是个好新闻。

[转载出处：www.11jj.com]

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