从加价事件看大家对雷克萨斯的“特殊情结”

如今豪华品牌早已飞入平时公民家，30万甚至可以买到大把豪华品牌的中大型车，当然这也得益于各大品牌非常巨幅的优惠。好多厂商已经意识到了如今的中国市场已不是定个居高临下的代价便可以随意割韭菜的时代了，跟着整体汽车行业趋于清淡或许说不乱，若是想要提升甚至是贯穿旗下汽车的销量，优惠根本是独一出路。

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但恰恰就有某些车型在这样的大情形下，展现了加价的景遇。比来雷克萨斯ES被官方发布涨价的新闻震惊了车圈，有些人认为加价行为弗成助长，况且同价位选择多了去了，不用认定买ES。此次的加价事件是否合理，而它背后又反映出了什么问题，由本文来理会下。

首先聊一聊这件事为何会引起轩然大波，其实加价这个行为，在国内车圈并不是首例，早在昔时初代奥迪Q5引入中国之时，甚至展现过加价10万的景遇，有人求着买，自然就有底气去加价。再看如今ES此次的官方加价，景遇是何其相似，当车型排产周期变长，商品变得供不应求时，加价也就顺理成章了。

为何人人感受加价难以接管呢？我想，有很大一部门原因是因为连不少一线品牌都能经由大幅优惠来市欢中国消费者，雷克萨斯品牌何来底气反其道而行，既然抵制加价本身是对ES产品力的一种否认，那事情又回到了产品力上来说。

这里插一嘴，我一贯认为，一辆车的销量和其产品力没有直接关系。举个简练的例子，民众朗逸昔时横空出生，用的是老旧的..，导致其各方面品质在同级别里还处于下风，有些略微懂车的同伙，还用“德原朗”来嘲讽它，但它就是创造了中国紧凑型车的销量神话，说到产品力它显然成家不起这么高的销量，但就是因为民众标的光环和还不错的颜值，它硬生生地击败了其他强强敌手。

再来看雷克萨斯ES这款车，它是不是好车？这个问题我们应该分车型来看，若是是ES300H，我不否认它是一款各方面都不错的车，然则问题是，考虑到它的低配车型售价都高达38万元摆布，这个预算为何不考虑一下BBA的车型？就因为它们在路上过于“民众”？

当然事实是讪笑的，ES车型中占有国度栋梁销量的，恰恰是入门的ES200车型，最为被诟病的就是羸弱的动力，12秒的0-100km/h加速能力，根本等同于1.6L的带动机装在紧凑型车上的体验，我个人认为它的加速能力甚至无法保证完成正常的高速超车。

就是这样一辆动力极端“佛系”的车型，它却依然如斯畅销，看似难以懂得，但其实也理所当然。ES200其实是我国市场上能买到的最廉价的雷克萨斯三厢轿车，而且在它身上几乎装备了所有面子工程里包含的设置，比如无钥匙进入、LED大灯、倒车影像、自适应巡航。也就是说购置了它，至少在面子上很难一眼区分和高级别车型的差距，这点也是其销量居高不下的原因。

放着其他一大堆二线豪华品牌车型不考虑，而去买这一辆非常肉的车，其实恰恰诠释我国好多消费者其实对雷克萨斯有一种非常奇异的崇拜，感受雷克萨斯就代表了一种格调。促使他们萌生这种设法的，一个很大原因来自于雷克萨斯进口车的身份，感受品质必然优于国内，其实多少品牌早就经由合资向我们证实了中国制造一样可以保障质量。

第二个原因是多少人老拿雷克萨斯在美国豪华品牌中的高销量来说事，认为国人不懂车所以买BBA。这种说法无疑属于无稽之谈，雷克萨斯其实最大的卖点是较低的故障率，而在美国这种人工费非常惊人的国度，哪怕是中产阶级，修个车也会肉痛半天，所以老美尤其喜欢买雷克萨斯品牌或许说是平均返修率较低日系车。而并不是指雷克萨斯的综合产品力有多么惊人。

第三个原因就是一种奇货可居的心态，别人都是BBA，我就要买和别人不合的车型。好比我们生活中苹果华为手机占了绝大多数，这时候有个人跳出来说，我不要和你们一样，我要买xx牌一样，这种做法没有对错，然则随意因为这种心态错过更好的产品。

最后我抛出的概念是加价这件事没有任何问题，一个愿打一个愿挨，雷克萨斯固然也示意了一种东体式的优雅细腻，然则对雷克萨斯品牌盲目揄扬无疑是不明智的，当然千金难买我甘愿，谁花钱谁做主。

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