飞行的艺术 全新林肯飞行家

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[原文来自:www.11jj.com]

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当同事开着全新林肯航里手Aviator PHEV带着我飞跃在广州近郊的高速公路上,虽然坐姿有点高,但我丝毫不猜忌,嗯⋯⋯这是一部林肯!



窗外景物飞快流逝,我带着猜忌的目光瞄向烂漫的数字时速表,120km/h的速度看起来有点不太真实,我问帅气的同事:“我们有这么快吗?我没有眼花,嵬峨的全新林肯航里手在这样的速度下听不到飒飒的风声,我们用最轻松的音量交谈,按我对速度的认知,这时汽车每秒钟提高约40米,广州秋天间歇的大风理论上对大型SUV不太友善,我很好奇那些风声、路噪跑哪去了?


而且远大的车身也丝毫不受侧风的影响。空气吊挂处理路面震动的功力就像一支无形大手般,任凭路面坎坷,它老是轻轻托着你的臀部,让你感触就像走在绒毛地毯上一样舒服。我想,这对林肯工程师来说应该是理所当然的事,所有超豪华SUV应该具备的特质,我毫不辛劳地在全新林肯航里手上感想到了,重点是,这辆插电混动PHEV版本多数时间无声无息,而且每百公里消费不跨越3升油。



以前我们习惯性认为这样路感软绵绵的庞然大物开起来应该迟缓粗笨,连掉头都气喘吁吁吧?好吧,我要敷陈你这些陈旧认知对全新林肯航里手都不成立,全新林肯航里手切实出乎我的意料,若是说保时捷把卡宴当成跑车来打造,那么林肯打造全新林肯航里手时是若何的理念呢?





首先,不论静止或是急驰而过,你都可以在0.1秒内唤醒对林肯线条的记忆,除了标记性的水箱格栅、闪耀悦耳的豪华镀铬配饰与雄壮的大型SUV气势之外,取法航空器概念的全新林肯航里手运用了非常多来自机翼与航行姿态的概念,静止时从头灯沿着翼子板一路向尾灯贯穿的线条,似乎穿过气流的枪弹扰动空气发生波纹,那让车身在不合光影下都闪耀着举动的美感。



而当你从后视镜中看着全新林肯航里手大气的前脸快速切近然后错身而过,你会诧异全新林肯航里手从车头视角、侧身一贯到整个车尾灯消散在你的视线,不合角度变换的过程中竟可以勾勒出如斯多样的车身光影改变与视觉究竟。



我们在广州CBD拍摄时,路过的年青年头白领、跑步的壮硕青年或是商场外的外国搭客,无不用赞赏的眼神对我们示意,我相信吸引他们的不单仅是全新林肯航里手的精湛质感,林肯品牌近百年历史淬炼出的绅士气质我想才是关键,全新林肯航里手不论车身比例、轴距与前后悬的比重,以及诸多细节的设计尺度,都把极简之美施展到了极致。



关于视觉的艺术,前Aston Martin总裁Urich Bez博士的一段话一贯让我印象很深刻:“所见即所触,所触即所感。”你看到的是什么它就是什么,你摸到的一切都是有情绪的。我顺手用手机抓拍了全新林肯航里手几个内饰细节,质感信手拈来,其实不需要专业相机,全新林肯航里手内饰的线条、材质与纹理,自然地透露一种细腻与举动美感。



他们说设计的核心灵感来自“地平线”,并融合豪华航行器的概念,所见即所感,就是全新林肯航里手给我们的印象,这种视觉艺术,任谁看过都能体味,无需我赘述。





很少人在测试一款车时深度着墨在听感上,豪华车一般只是敷陈你这豪华音响用了若干扬声器,若何营造了真切的剧院究竟,但我心目中,把全新林肯航里手整车的声学工程上升到了艺术层次。这样的好感打从我坐进驾驶舱、关上车门那一刻起头,关门声常日是我们上车后对听感的第一印象,你知道工程师是负责的,那“蹦”的一声不似早期德国车的刚硬质感,也不像日本豪车那样松软,厚实的声音传达的是车架的扎实与工程师对乘客所有感官的高度尊敬。



熟行进间,纯电驱动时多数只有极细微的电驱声,你几乎听不到来自后视镜的风切声或是轮拱边的细碎噪音,哪怕你克意将耳朵切近在后排两侧的轮拱边。而绝佳的静肃示意意味着你能听见来自音响最纯挚没有被情形噪音干扰的声音。



多少人不知道我以前是汽车音响专业,也是音响发烧玩家,全新林肯航里手宽敞的车舱多数为软调空间(有利不悦耳频率的领受),非平行面的车窗玻璃让摆布声波不会形成谐波共振,也就不会有好多装配超低音音响轰然作响的问题。当然,顶级全新林肯航里手PHEV选装的REVEL ULTIMA 3D音响与28支扬声器更是车中极品(有情趣的可以上彀搜一下REVEL这个品牌),核心的主机不单撑持Hi-Res录音室等级的数位名堂,同时还似被Clari-Fi音频升阶手艺,将低阶的MP3音源升频无损音乐的水平。


凭证我们具备IASCA音响裁判资格的涂纯明主编专业测试,这套Revel超级音响不单拥有非常时兴的频率响应曲线,对于人声质感的处理非常让人酣醉,那是种布满情绪与空气感的音场。而面临大动态编制的交响乐,这28支扬声器完全让人有置身国度音乐厅的错觉。



当然,关于听觉艺术全新林肯航里手可以着墨的还有多少,譬喻这副3.0T V6滑顺如丝的运转声浪,譬喻机械把握时回馈的扎实手感,譬喻Air Glide主动空气吊挂在处理路面弹跳时绵柔的哆嗦与声响反馈。多少汽车在设计时不会稀奇把实力花在声学示意上,但全新林肯航里手让我们看到顶尖美式豪华吹毛求疵的偏执与传统。





再多的手艺资料与数据都是参考用的,实际到各类道路上奔腾一段,你就会发现跑起来才是汽车,只有移动间带给你的康乐才是真实,没有了驾驶的康乐,再多的夸张数据都显得黯淡。我相信林肯的工程师一贯是这么想的,他们进展全新林肯航里手在运动时都能让人感想到艺术气息。



“全新林肯航里手太舒适了!”是我们所有人毫无异议的第一印象,其实这对全新林肯航里手来说并不稀奇,关键是尽量我在各类激烈操驾场景,甚或是越野时的坎坷路面上,全新林肯航里手都能兼顾一流的操控能力与超卓的行路质感,乘坐质感非常超卓。


值得一提的是,全新林肯航里手有非常线性与滑顺的动态回响特征,低速时和平优雅,加大油门时带动机无声无息地参预,扭力涌现时不会有一般大马力SUV的猛爆感,而且这副3.0T很甘心朝向红线区转速挺进,高转酣畅淋漓的示意很难让人想像这是一辆大型SUV。此外,全主动扭矩分配的4WD加上全新一代后轴辅助转向与防侧倾把握系统,除了让转向更敏捷,在弯中带着油门甚至大脚全油门出弯时都可以加倍毫无所惧,当然前提是你必需具备必然的车辆驾驭花样。



关于全新林肯航里手的动态示意,实际上我想表达的并不是太多,这副3.0T与强劲电机合作默契同样无可抉剔,综合功率达到441hp最大马力,搭配同级最佳的10AT变速箱,尽量官方并未在机能上过多着墨,但我照样要提醒你,百公里加速6秒内对全新林肯航里手PHEV来说就像是喝杯茶一样自如,关键是,尽量是全油门冲刺,你感想到的只有V6带动机如丝般顺滑的声浪与气定神闲的加速感。


其实我很想细心介绍全新林肯航里手的动力与底盘科技,但那切实太艰深也太占篇幅。简练来说,动力系统为3.0T V6、驱动电机与10AT构成的全时四驱系统,轴距跨越三米的底盘配备了全主动的Air Glide空气吊挂,CCD电子阻尼以每秒500次的频率,时时刻刻都凭证路况调节硬度与撑持。



值得一提的是Air Glide还带前方路况预判的视觉感知系统,提前预判前方路面或许展现的坑洞或隆起,对空气吊挂预先作出调节回响。而这套空气吊挂对应PHEV多达七种行车模式,可以进行凹凸调整,当车主熄火下车,车身空气吊挂会降低15mm,起身开门时系统会启动“躬迎上宾”模式让吊挂再下降35mm,像航空优等舱以客为尊的理念,怕最细微之处也不克忽略典礼感,我想这是林肯的僵持。



最后我来谈谈舒适的定义。未来全新林肯航里手的买家必然会知道,他们花这些钱并不会获得比宝马或飞跃更多的虚荣感,他们加倍自信与奇异,他们认同的是全新林肯航里手简练而富有内涵的美式豪华,与可以让全家乘客被细腻呵护的乘坐质感。






尽管市场定位与代价极大重叠,但我并不太甘心拿全新林肯航里手来跟飞跃GLE或是宝X5尴尬照,选择全新林肯航里手的买家我相信更多是认同我的概念,加倍自信与奇异,林肯设计师进展买家看到、听到、摸到、感想到的,是全新林肯航里手有别于欧洲豪华车的设计与温度,是像顶级航行器那样的尊荣与呵护。



而且别忘了,全新林肯航里手还拥有经由美国汽车安然评测最高安然标准的安然性,飞机是全世界最安然的出行对象,全新林肯航里手搭载的Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统,连络ACC自适应巡航、LCA车道居中辅助、PCA防碰撞预警,AEB紧要主动制动,与ESA紧要转向避让辅助、APAP一键泊车,以及由92颗LED灯组构成的矩阵投影大灯等,构成全新林肯航里手滴水不漏的防护网。



全新林肯航里手舒适吗?对我来说是无庸置疑的!全新林肯航里手PHEV供给多达七种驾驶模式,尽量在舒适模式下也四平八稳,但一般景遇下我个人更倾向自动调节的标准模式,低速时和平无声,加速快速平稳而且细腻顺畅,Air Glide气压吊挂细微地应对路面改变供给安心舒适的行驶质感,搭配如同沙发一般舒适的30向调节功能座椅,让我在车上的每一秒钟都感应无比愉悦。


若是说豪华SUV有分门派,那么全新林肯航里手必然是最切近航行艺术的那一种。





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