对新3系失望？没事，还有CT5呢！

既生瑜何生亮，曾经的3系和ATSL，就是一对相爱相杀的对手，如今，ATSL名号已经淡出江湖，3系变成一台接近5米的大车，至于谁才是这个级其余操控王者，凯迪拉克这边给出的谜底是——CT5。前两天，我终于试到了CT5，而且兼顾了平时路面、街道以及赛道，曾经在操控上难决牝牡的老对手，现在各自的作品功力若何呢？

值得一提的是，不单仅是这两对冤家，今年可谓是豪华中级车换代的大年，无论是前面提到同级标杆的宝马3系，照样英伦绅士痞子XEL，或是换代或是改款，都亮出了自己的代价底牌。当然，切切别忘了广州车展上就在凯迪拉克对面展台，那台虎视眈眈的沃尔沃全新S60，正式代价还没有浮出水面。凯迪拉克的目光，绝对不克只盯着宝马。

[原文来自：www.11jj.com]

只不过新3系的改变之大，要不是骨子里还有宝马的功底，切实让多少热爱驾驶的车迷们迷茫，是不是连凯迪拉克也会走同样的路线呢？该怎么选呢？新3系照样CT5？为免沉闷，爽性在开篇我就直接把谜底颁布吧。在我踩下油门，迁徙倾向盘在山路上游走的时候，我可以十分必然地给出一个定论：别再对新3系失望了，忘了新3系吧，论运动的纯粹感，CT5赢了。

先声明一点，向世界妥协并不值得被小看，谁不是一边骂着三字经，一边被生活磨得圆润了起来。狐狸不是妖，性感不是骚，这个世界有趣的处所就在于不是非黑即白，你对待一台车也一样，你对它的评价，往往取决于你看它的角度。新3系很棒很均衡，是一个大厂的完整出品，而且骨子深处依然有宝马那种狠劲，而CT5的性格是毫不藏着掖着，格调我有，但操控我也要有。若是说新3系是一把正人剑，那CT5就是杨过手上的那把玄铁大剑，大剑无锋，但威力无限。就像是这个世界一样，总有人甘心贯穿一颗赤子之心，不愿意彻底妥协。

需要先交卸一下此次的车型，此次试驾的是一台外观是风尚版顶配的CT5，在机械层面上，却又配有brembo刹车、MRC电磁吊挂等设置。尽管这个版本在市面上见不到，但某种水平上来讲，除了少许设置和外观上的分歧，整台车和顶配的运动版是一致的。

人人对通用变速箱的诟病，在以前是车圈中成为一个所谓“车迷”的根本及格线，但近几年来通用变速箱的升级究竟让人看在眼里。在试驾之前，我心想凯迪拉克上的那套8AT都处理不完美，再加两个档位能处理适合吗？尽管有先入为主之嫌，喜闻乐见的是CT5狠狠地打了我的脸。

马力少38匹，百公里加速也慢上了1.1S，看似动力的..是多少车迷甚至ATSL车主对于CT5的冷笑。诚然，账面数据有所下降但一台车的短长不单仅是数字可以决意的，若是可以，那车评这个职业交给那些表格做得好的人去做就可以了。首先要赞扬的是这套10AT无论是在市区行驶照样山路行驶，示意都比ATSL上的那套8AT提高太多了，不单仅是对比ATSL有提高，放在同级竞品中也是第一梯队的示意，除非你对动力的崇拜，是以前仰后合顿挫的体验为标准。

10AT在平时驾驶下升降挡都很积极，很光鲜是为了燃油经济性做起劲，但这并不代表这台变速箱回响会很慢。据官方数据称，这套10AT运用了4组行星齿轮，6组多片式离合器，3个核心芯片能做到每秒1.8亿次的运算能力，所以即使是舒适模式，油门轻压，变速箱很智慧地就降上一到两档，油门过半，变速箱已经能揣测驾驶员的意图，连降几档。成家上这台2.0T带动机，齿比设置得很绵密，整体的发力感是以平顺为主，考虑到CT5的定位更多地要兼顾大部门人平时代步的用车情形，这样的出力感能让大部门买家更随意接管。

山路最让人入神的是那份不安谧感与凹凸落差，复杂多变的山路，成了MRC主动电磁吊挂施展的最佳舞台。每秒1000次的角力事实让人感触有一股无形的力量，把车稳稳地压在路面上，加上PS4S的轮胎，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样。新3系比上一代车型多了一层阻隔感，像是一个妈妈妄想珍爱孩子，帮他做好所有的决意，而CT5则像是一个放养的孩子，把所有的器材都敷陈你，你自己做决意，自己去成长。

因为转向机参预了可变转向比，在高速时微调倾向，转向角度会对照小，保证高速不乱性，而在山路急弯这种需要大角度打倾向的时候，车头转向的回响变得非常迅速，加上前后50：50的车身比例合营着后桥mLSD限滑差速器，CT5在弯中的循迹性极佳，猛催油门的时候尾部带点甩动，让我在并吞每一个弯道时脸上都能挂着笑容，刹那间甚至没法用言语去表达，有种若何自己没文化,一句卧槽走世界的无奈。

从山路换到赛道，你会发现依然很难逼出CT5的极限，即使不做任何的改装，应付一般赛道日，CT5足矣。在赛道上，第二代BREMBO刹车+E-boost电子助力刹车系统+PS4S轮胎的组合优势完全施展出来，尽管车重跨越1.6吨，但刹车一点就有，制动距离非常短，并一贯能贯穿强大的制动力，最意外的是连续跑了几圈下来，刹车也没有太光鲜的热衰减。

重刹之后，车头杀向弯心，能感触吊挂阻尼光鲜变硬，吊挂在弯中供给的侧面撑持非常到位，若是对自己的驾驶手艺有决心，将ESC悉数关闭的话，在赛道上豁起来甚至带点漂移横着走，绝对能让你过上美妙的一天。

美中不足的是，在恢弘的赛道里，带动机的标定在5000转时爆发出最大功率，转速往上往后后劲不足的被放大得加倍光鲜，若是可以像当初ATSL一样推出官方质保的ECU轨范，那这台CT5就更完美了。对了，顺带提一嘴搭载3.0T双涡轮增压V6带动机的CT5-V将在2020年在北美市场上市，若是凯迪拉克真的能引进国内的话，中国的机能车市场就有意思了。

讲完了驾驶部门，和CT5相处了两天，照样想和人人好好聊一下这台车。CT5在当初亮相的时候，就给人一种惊艳感。一般带给人惊艳的事物，起先久之索然无味，上一次能给我这种感触的还要追溯到马自达初代魂动设计。

CT5的设计很大部门还原了凯迪拉克的概念车ESCALA，总体思路依然贯穿了凯迪拉克传统的钻石切割的设计，在最新一代家眷设计说话的衬着下，有更新的示意。

和凯迪拉克比来推出的车型策略一样，CT5供给风尚版和运动版两种风格供给选择。个中风尚版车型的中网采用了星辉式的中网，而运动版则是采用了黑色蜂窝状设计，设计理念起原于凯迪拉克高机能部门“V”，加上小鸭尾，更多黑色元素的搭配，两种外观展现出迥然不同的性格。

CT5的侧颜和后45°角可以称得上是这个级别最帅的设计之一了，相同溜背的车尾让它看起来更像是一台Coupe轿跑，长车头配上50：50的比例又展现出传统美式豪华车的优雅。

关于CT5是否是ATSL接班人的计较从没有住手过，但从车身尺寸来看，CT5的长宽高尺寸拜别为4924/1883/1453mm，比起ATSL，甚至比起所有同级竞争对手都要长上一点，所以我们可以把CT5看做是这个级别高半级的存在，越级的降维袭击，是凯迪拉克功能如神的招式。

在内饰的设计上凯迪拉克Logo的盾型元素依旧充溢着整个内饰，凭证不合版本有多种不合的内饰颜色可选。做工水准依然贯穿凯迪拉克的高标准，无论是风尚版照样运动版，里面搭配的木板和碳纤维都是实打实的真材实料，并不是贴片塑料而来。

中控屏幕的尺寸为10英寸，不同率较高并且撑持触屏，与驾驶者的距离适中，不需要驾驶者特意伸长手臂即可触摸，必然水平提高安然性。其内部采用了最新一代的CUE系统，对比较老款系统，这套新系统在畅通度方面进行了优化，内置CarPlay以及百度CARLife，个中My Cadillac软件还撑持下载第三方应用。需要吐槽的是，在这块屏幕的角度以及材料使得它在阳光直射的情形下反光严重，随意看不清里面的内容。

倾向盘采用了凯迪拉克最新的三点式真皮倾向盘，仪表盘没有采用时下风行的全液晶屏幕，对比较竞争对手来说科技感的营造稍微弱了一点，但胜在拜别率不错，可展示的信息非常雄厚。

前排座椅人机工程学非常好，肩部、腰部的承托都做得相当不错，长时间驾驶也不会感应疲惫。后排空间受到溜背造型影响，尽监工程师做了最大的起劲，比如在头顶位置挖空以及增加双片式天窗增加空间的通透感，但头部空间仍受到影响。

据凯迪拉克厂方人员介绍，CT5的后排坐垫比起国外版本针对中国消费者进行了优化，实际承托究竟也不错，但坐垫长度比起竞争对手照样略短，加上坐垫厚度看起来对照薄，相信消费者在看车时会有所担心。

在设置方面，CT5示意照样相当不错的，比如说前后的LED光源、可变缸2.0T带动机、换挡拨片、安吉星系统以及4G收集、行人碰撞预警、胎压监测、ANC主动降噪、同级仅有的可调节刹车脚感、带动机声浪的MyMode驾驶模式等20项设置都是全系标配的。

凭证之前的查询，CT5如今已有了必然的优惠力度，昔时ATSL国五清仓的优惠很难复制了，今朝定价照样对照合理的。按理说，一般的车型买顶配是最不划算的，但我此次真心介绍人人上顶配。运动外观套件、19寸大轮毂+米其林PS4S轮胎、BREMBO刹车、mLSD、MRC电磁吊挂，这些配齐了你才真正解锁CT5的悉数潜能，而且这些器材在你往后想改装的时候，能替你省下不少钱。

至于新3系和CT5之间的相爱相杀，谁赢谁输，照样交由市场来做判断吧。这对老对手的关系，正如空城计的歌词所讲：“莫让幽怨记心头，你我不过半壶酒，策马飞跃何处走，我下世还复休。”这对老对手，你们站哪一边呢？