DS在中国市场一路败北,我们梳理了这些原因

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总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编纂 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道


前些日子,长安汽车挂牌让渡持有的长安DS合资公司的股份,成为业界一大新闻。虽然如今尚未有新的新闻出炉,但DS这个品牌成长安汽车和法国PSA集体的“弃子”已成不争事实。


今年9月,DS在华销量仅为79辆,同比下降84.3%;今年前9月累计销量2027辆,同比下降40.5%,此后再无数据更新了。DS如今的困境,就算法方高层在每一次民众场合都透露“DS品牌将致力于在中国市场的耐久成长,我们不会抛却中国市场”,但在这样的销量面前,这话显得那么苍白无力。


我们负责梳理了DS自进入中国市场几年来的成长,以下这些成分或是导致它一步步走进死胡同的根基原因,也迎接读者同伙们在文章后背留言表达你的概念和看法。


原因一:我行我素,只顾自说自唱


这几年法系车在中国市场的艰难困境,一方面有大情形的影响,另一方面,对DS来说,法国文化基因里的傲慢、低效率与我行我素,让DS一路走成今天这式样。


首先,从名字来说,DS的全称为Déesse,法语是“女神”的意思。正本若是是法语音译自然完全没有问题。但直接用DS两个字母组合成为车标,投放到中国市场,就有点纰谬中国人的胃口了。要知道,DS的谐音别号为“屌丝”,在中国,屌丝这个词是个负面词汇,谁也不想自己或开的车被贴上屌丝标签。所以,从命名来看,开局就先输一招。


这方面,建议DS参考一下此外品牌的运作,比如中国人也不喜欢“250”这个数字,这是形容一个人说话处事不靠谱或傻的意思。所以飞跃就很智慧,把涉及250的车型尾标都升级为260,以市欢中国消费者。


还有合资公司名称,DS方面也实在是懒得动脑子脑壳,直接将DS音译为谛艾仕,合资公司的中文名称“长安谛艾仕”直接贴在汽车尾部,一是读起来费劲,不随意记住,二是完全没有名气,白瞎了这个法系豪华品牌的良吃力用心。



说事实,入乡随俗的事理,傲慢自傲的法国人估量也没有搞领略,加倍不愿意去为此做出改变。一个汽车品牌要想在新的市场容身并成长壮大,懂得并尊敬内陆的文化习俗是非常首要的。



原因二:车型产品单一


我们发现,在中国市场上卖得好的外资品牌,不论是定位高端的飞跃、宝马、沃尔沃,照样走平民路线的丰田、民众等品牌,在各个细分领域均有构造,轿车、SUV、甚至MPV、旅行车等。


DS在这方面,首先是车型单一,从先后量产的车型来看,数量太少,去年至今,只有一款DS7作为主力车型进行发卖,其余DS6、DS5都是打酱油的衬托。国内如火如荼的新能源汽车市场,DS也鲜有染指。



在车内构造方面,曾经雪铁龙谁人“逼死强逼症患者”的倾向盘设计,让人诟病,DS也似乎走了沟通的路子,看似布满艺术的设计,却不被中国用户买账。在DS身上,明明中国人喜欢大空间,DS却从来都不屑一顾,僵持自己的个性,在艺术和设计感上大费周折却不讨喜。



在动力方面,DS车型的动力总成和定位更低的艳丽雪铁龙没有多大分歧,都是1.6T。以DS7为例,全系均为1.6T,均为前驱车,作为一台定位豪华品牌的SUV来说,没有四驱,根本上可以赶跑一小半的消费者了。要知道,没有四驱,没有2.0T 排量,即使你账面数据再好看,也然并卵。


或许法方认为中国人不需要四驱SUV,但“你认为的只是你认为,那不是我认为。”以及早期在吊挂方面采用被中国人吐槽为板车吊挂的扭力梁,无论你宣传得再怎么完美,调校的若何好。都无法改变中国消费者心目中自力吊挂机能优于扭力梁的事实。


DS如今也留意到这个问题了,只是为时已晚。


原因三:线下营销活动太少,没有存在感


DS作为一个生疏的豪华品牌,2012年才引进中国,就是在法国,这个品牌也经验过停产和断层,是以,在中国市场更需要好好讲故事,而不是请一个代言人就完事的。


DS曾先后请过苏菲.玛索和王凯作为代言人。也迎来销量的增幅。但后来,营销层面的动作太少,让好不容易竖立起来的品牌认知度迅速流失,2016年和2017年,DS的销量拜别大幅下滑34%和63%。


当然,品牌砸锅不是代言人的错。比如苏菲.玛索,她是法国知名影星,但对中国人来说,实在有些遥远。这方面DS其实并不算成功。中国汽车市场,似乎对代言人并不感冒,尤其是产品与代言人身份认知严重脱节的时候。民众汽车不需要请代言人,也可以卖得很好。



想像一下五菱宏光若是请来王俊凯现代言人,除了白花钱,也没什么用。因为消费者知道王俊凯永远也不会开五菱宏光,消费者也不会因为王俊凯代言而去购置五菱宏光。


而对于王凯,我们除了在车展现场一睹其真人外,就再也没有见过DS与王凯的任何线下活动了。在如今“酒香也怕巷子深”的时代,诸多品牌都在频繁以线下客户试驾,体验会,媒体试驾等形式,拉近市场及客户的距离。但DS在这方面的动作却鲜有耳闻,固然做活动要花钱,然则不舍得花钱,就别想赚到钱的事理,不知道DS方面的高层是否领略呢?


或许这构成了一个恶性轮回,因为销量不好,所以没有营销费用投入;没有这笔投入,销量加倍不好,则更没有做品牌推广宣传的预算了。所以,最终自己把自己玩死。



原因四:定价与市场定位脱节


DS7的起售价为20余万元,全系产品构造在20-30万元区间局限内,作为一个豪华品牌,这个代价不算贵。问题是你认为的豪华品牌,消费者并不买账。


全系1.6T,没有四驱,要想卖到30万元以上,这得需要若干品牌溢价的影响力才能实现这个愿望。



事实就是DS的定价陷入了一个尴尬的境地,竞争豪华品牌上不去,与合资品牌比价又不情愿。甚至在市场和销量不景气的景遇下,DS也没有如凯迪拉克或沃尔沃那样进行大幅官降,以价换量,换来生存空间。


最终,高不成低不就,让DS沉湎为市场的弃儿。




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