工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

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12月3日,工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车财富成长规划(2021-2035年)》(收罗定见稿)(以下简称《规划》定见稿),截止日期2019年12月9日。值得留意的是,这是我国新能源汽车最新的财富规划首次公开收罗定见。

 

工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

自从2012年国度发布实施了《节能与新能源汽车财富成长规划(2012-2020年)》(以下简称《规划(2012-2020年)》)以来,我国新能源市场的成长实现了不乱的提升,已经连续三年成为全球最大的新能源市场。是以,该文件被业内子士认为是往后一个时期内新能源汽车成长的纲要性文件。
 
与《规划(2012-2020年)》对比,本次发布的《规划》定见稿加倍属意电动化、网联化、智能化、共享化的成长倾向,同时在贯穿如今纯电动汽车和插电式同化动力汽车成长力的底细上,还要保证燃料电池汽车、车用氢能源财富的成长。此外,《规划》定见稿认为到2025年,新能源汽车销量占比将提升到4成摆布。
 
工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

轱辘哥认为,这将给国内新能源车企带来不少的时机和挑战。
 
01

时机:完美政策和行动,竖立新手艺宽贷机制


《规划》定见稿中,轱辘哥认为能直接给如今新能源车企带来时机的有三点:完美新能源汽车购置税等税收优惠政策、加快充换电底细行动培植和竖立新手艺宽贷机制。
 
弗成否认的是,今朝消化新能源市场的“大头”依然是出租车以及共享出行等车辆运营公司。完美新能源汽车购置税等税收优惠政策,基于新能源汽车给予相关优惠,这将加大处所政府对出租车等公众处事的运营撑持力度,也将为共享出行等运营公司削减经济成本。
 
工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

纵使新能源车的环保优势切实凸起,但以个人名义选择新能源车的消费者依然偏少,这个中最大的原因就是充电桩问题。以轱辘哥身处的广州区域为例,据查询浮现,今年广州市充电桩保有量在5万个摆布,部门公交车充电站也面向社会开放,然则新能源车与充电桩的比例约为3:1,依然有很大的增进空间。
 
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除了政策和充电行动的完美外,轱辘哥认为竖立新手艺宽贷机制更能激励新能源市场的成长。这条与美国于2017年发布的《自动驾驶法案》的一条规定相同。《自动驾驶法案》给予车企自动驾驶汽车生产数量的宽贷,这些被宽贷的自动驾驶车辆可以不用严峻遵守现有的相关规定和汽车安然标准。
 
在现有轨制许可的景遇下,轱辘哥认为适当给予宽贷权是很明智的,这将为新能源汽车的成长供给强力的政策撑持,有或许还为自动驾驶成长打下底细。
 

02

挑战:无津贴加持,将直接与燃油车竞争


正所谓“动力和压力同在,挑战与时机并存”。《规划》收罗定见稿也在手艺层面和政策层面给新能源车企打了“预防针”。
 
从手艺层面来看,《规划》收罗定见稿提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%摆布,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限制区域和特定场景商业化应用。此外,纯电动乘用车新车的平均电耗降至12kW·h/100km,插电式同化动力(含增程式)乘用车新车的平均油耗降至2L/100km。
 
工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

政策层面,收罗定见稿中明确了“津贴”不再是行业成长的动力,这将给新能源车企带来较大的刺激。要知道,自从今年新能源津贴政策实施后,新能源车企的销量就展现了较大的滑坡,部门车企的销量甚至展现了腰斩。
 
工信部:2025年新能源新车的销售占比为4成!车企将面临哪些机遇和挑战?

切实,《规划》收罗定见稿反映出对新能源汽车前景的乐观。但对于新能源车企来说,新能源津贴完全退出后,新能源产品将直接与传统燃油车竞争,车企需要较长的时间来应对。或许在不久的将来,新能源车企会研发出新的产品和手艺,但今朝为止,我国新能源产品的核心手艺、质量保障依然还有光鲜的提升空间。
 
2020年前新能源津贴完全退出后,新能源市场会是若何的一番情形?轱辘哥不得而知。
 

03

重压:合资车企纷纷入局


面临中国这个全球最大的新能源市场,各大合资品牌自然也不会放过这个成长的绝佳机会。春风悦达起亚、春风本田、福特、民众等合资车企已经发布了2020年的新能源产品规划。他们凭借靠得住的手艺实力和多年品牌影响力的积淀,强势进入中国新能源市场,成为自立身牌最首要的拦路虎。

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今朝,比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽新能源等车企已经公开了2020年的产品规划。自立身牌因为在新能源市场抢得了先机,尤其是纯电动车领域,自立身牌电动车的产品矩阵越来越雄厚,续航能力也处于领先水平。跟着越来越多合资车企入局中国新能源市场,更多提高手艺和产品将会被引入。可以预见,未来的新能源产品将会往更高品质成长,留给自立身牌的空间或许会越来越少。
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从《规划》收罗定见稿中,轱辘哥看到的更多是对未来新能源车市的乐观。今朝的新能源市场也有多少精品车型展现,是以轱辘哥认为未来成长的倾向与《规划》收罗定见稿中的一致。


不过轱辘哥有一丝担忧:当完全脱离津贴后新能源车市是否会展现强烈的马太效应?在面临更多竞争对手时,新能源车企靠什么来吸引消费者呢?

REVIEW

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