那些进入中国汽车后市场的国际连锁,现在怎么样了?


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序言

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跟着Point S举办中国区计策启动会,标记住又一家国际连锁进入中国汽车后市场。这不是第一个,也不会是最后一个,而那些早已入局的斥地者,现在成长得怎么样了?


日前,全国轮胎与补缀零售连锁品牌Point S进入中国市场,与小拇指、华胜杀青计策合作,规划未来5年在中国成长3000家小拇指和Point S品牌线下门店。

对于中国汽车后市场而言,又多了一家伎痒的国际连锁品牌。

多年前的说法是,中国汽车后市场规模万亿,是一个值得淘金的行业,引得不少玩家入局,包括跨界者,包括国际连锁。

而在更早的中国汽车黄金十年,整车发卖方兴日盛的时代,在汽修汽配领域,就有国际品牌看上了中国汽车后市场的潜力。

当然,多少时候,来得早不如来得巧,早早入局拥有先发优势,却不一定适理当时的市场情形;后来者虽然晚到,却可以借鉴先发者的经验,绕过雷区。

那些汽修汽配领域的国际连锁,在中国市场,成长景遇事实若何?



01 汽车用品连锁初试牛刀

若是在汽车后市场拥有跨越十年经验,必然对黄帽子不会生疏,在中国汽车后市场初级阶段,黄帽子为行业带来必然指导意义,但也如流星般短暂划过。

从2005年1月首家直营门店在北京开业,到2007年7月黄帽子(北京)汽车用品有限公司日方撤资,以前仅仅两年半时间。

黄帽子是专业从事汽车用品零售生意的连锁专卖店,拥有洗车用品、美容用品、车内外饰物等多种品类,在2005年就在中国市场引入了..的发卖、订配货系统,具备“汽车用品专门店”的各项机能。

黄帽子未能僵持下去的首要原因,在于其理念过于超前,在引入阶段并不被市场接管,尽量在当下的市场阶段,汽车用品卖场也很难存活。

中国汽修汽配本质上是一个2B的行业,4S店和补缀门店占有绝大部门采购话语权,车主自立采购配件的意愿并不高。中国市场缺乏美国市场普及的DIY能力,也没有..市场粘稠的汽车改装氛围,汽车用品卖场还有很长的路要走。

此外,据报道,当时..资方和中国资方在经营理念上也存在必然错误,导致最终无法持续合作,这也反映了熟行业早期,部门国际连锁品牌对中国汽车后市场缺乏充足和清楚的认知。

相同于黄帽子,澳德巴克斯(Autobacs)是一家..连锁品牌,定位于“一站式购物”汽车用品综合专卖门店,经营汽车用品、车检讨理、车辆收购发卖等综合生意。

早在2004年,澳德巴克斯中国本地1号店在上海开业。1号店定位于汽车卖场,跨越1000平米的门店陈列8000多家品类的汽车商品,同时还设立检讨车间,供给轮胎、轮毂、机油更调等生意。

2005年7月,澳德巴克斯中国汽车用品商业有限公司成立。到2006年,澳德巴克斯在中国竖立第5家门店,并发布方针是100家门店。

截止2018年,澳德巴克斯在中国直营和加盟门店14家。彼时,在公开媒体,澳德巴克斯(中国)总司理承认,一方面穷困对中国市场对照接地气的政策和方针,另一方面,2004年的中国汽车后市场还未成熟,消费者对于超市理念的门店并不感冒,两大原因导致成长未达到预期。

在线下零售生意未能完全拓展开来的景遇下,澳德巴克斯将目光投向供给链。在2017年9月和2019年5月,澳德巴克斯接踵向爱车小屋进行A轮和B轮投资,后者成为澳德巴克斯机油在中国的总经销,扩大机油生意成长也是双方合作的首要方针之一。

从中国市场的成长路径和现状来看,一站式汽车卖场在短时间内还难以生存,澳德巴克斯从2004年到现在的15年成长,也印证了这一点。

直营线下门店的模式过于滞重,以供给链切入投资爱车小屋的路径显然更轻快。行使爱车小屋在渠道和线下门店储蓄的资源,澳德巴克斯的这条转型之路或许会顺畅。


02 零部件供给商切入补缀连锁

上述两家都是从汽车用品切入进军中国市场,早期均以直营重模式扩张网点,在成长过程中碰着阻碍,以转型或退出收场。

随后,一批国际零部件供给商旗下的以补缀保养为业态的补缀连锁品牌正式进入中国市场,揭开了新的篇章。

博世车联是代表之一。全国局限来看,博世汽车处事收集是全球最大的自力汽车补缀和保养处事收集之一,拥有跨越95年的历史,在全球150多个国度拥有17000多个补缀站。

2012年12月,博世发布其博世汽车专业补缀亚太区首家直营店——博世汽车专业补缀北京直营店正式开业,供给包括带动机诊断、制动搜检、吊挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等汽车补缀处事。

2014年,博世正式在中国启动特许加盟生意,并推出“博世车联”品牌。今朝博世车联旗下设有博世车联综合汽车处事和博世车联快捷汽车处事。

作为AC汽车连续四年连锁百强入选品牌,凭证最新数据,截止2019年10月,博世车联拥有2家直营门店和330家加盟门店。两家直营门店拜别在北京和成都,对于加盟店,博世车联收取加盟费和年费。

5年成长300多家加盟门店,不克说速度很快,但对全国性补缀连锁而言已经具有必然规模。今年10月10日,博世汽车与嘉实多发布合营开展品牌补缀店项目,首批门店于今年10月在中美同时落地,首批估量构造25家品牌补缀店;落地城市拜别为姑苏和美国坦帕。

据熟悉,2020年,博世车联将以重点城市区域做成长,连络修配融合,以多方位解决方案深耕市场。

成立于2002年的米其林驰加,从轮胎处事、快修快保、洗车美容切入市场,在中国市场的扩张速度更快。从2003年第一家驰加汽车处事中心成立以来,十多年来成长了跨越1000家门店,截止2019年6月拥有跨越1500家门店。

驰加回收优化组织的计策,关注有空白的区、县,然后构造,重点成长三、四、五线城市,以特许经营模式,将处事项目、供给链、手艺撑持、人才培养等能力注入加盟门店。在渠道上,驰加已经在大部门区域实现了米其林对驰加门店的轮胎直供,提高处事效率也是今朝的重心。

与此同时,据AC汽车熟悉,驰加今朝正预备从米其林自力运营,并考虑引进保险等计策投资。

除了上述两家连锁品牌,海拉快修、德尔福快修、辉门冠军养护、马瑞利捷驶星等都在2010年前后上岸中国市场,但据熟悉今朝根本处于停歇状况。

零部件供给商拥有天然的产品优势和品牌优势,以加盟模式扩张网点,可以在供给链上匡助门店解决配件问题,同时竖立标准化运营流程,模式更轻,速度更快。

黄帽子和澳德巴克斯的思路是将一种全新的业态引入中国市场,最后被证实水土不服。零部件供给商则是从已有的补缀保养业态着手,行使加盟连锁模式,是一种刷新行业的思路。从成长路径来看,后者更适应行业,对整个行业的成长也更具意义。



03 主机厂自力售后入场

紧随零部件供给商办法的,是主机厂。新车销量下滑、4S系统逐渐式微、市场下沉的需求,都让主机厂将目光投向自力售后市场。

在上汽车享..高调入局之后,外资品牌和合资品牌也接踵入场,时间在2015年前后,比零部件供给商滞后几年。

上汽通用车工坊、PSA欧洲补缀、福特Quick Lane是代表性品牌。

在看过并吸取前人的经验之后,主机厂自力售后品牌的成长规划加倍平稳。

比如欧洲补缀是典型的汽配供给链先行,带动补缀连锁成长,PSA连续入股区域汽配连锁,行使区域汽配连锁的内陆补缀门店资源,成长欧洲补缀线下收集。

而上汽通用车工坊和德科则是补缀连锁和汽配供给链并行,在渠道上主推车工坊,在产品上鼓动德科品牌配件。

经由4年摆布成长,主机厂自力售后品牌的线下网点构造跨越5000家。对于单个品牌来说,纯挚的网点数据并非最为首要,区域密度、资源打通、人才培养、数字化刷新、盈利能力加倍关键。

总的来说,主机厂自力售后品牌的构造显得更智慧。


04 小结

值得留意的是,在国际连锁品牌进驻中国汽车后市场十多年的历程中,“国际”两个字似乎在慢慢淡化,变得越来越不首要。

现阶段,不论国内品派司样国际品牌,对中国汽车后市场的熟悉越来越深入,本土化的进程也更顺畅。恰是因为前人的络续斥地和试错,才有后来者在树下乘凉。

今朝,中国汽车后市场式子不决,诸侯并立,机会大门仍未关闭。不论Point S这样专注后市场的连锁,照样Costco跨界攫取轮胎零售及处事生意,未来将有更多国际品牌以各类体式进入中国市场。

水滴石穿,改变老是在慢慢储蓄的不经意间发生,这样的行业值得拭目以待。
作者 | acqiche
出处 | AC汽车
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