都说宝马不再运动？这才是真相

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抱愧比来讨论宝马的内容是有点多。原因一方面不克回避，是因为我自己去年收了一台宝马225i，后驱、双门，算是有点代表性的宝马，所以当我拿到任何款型的宝马试驾车，多若干少会和自己的车比一比，想一想。

但更首要的原因是，宝马这个品牌，在手艺、设计甚至市场定位上的一些动向，都是能代表业界倾向趋势的。这是自身能力强，又有前瞻性的品牌才有的影响力。

所以对于宝马的一些新动作，比如前驱..的推广；以及一些首要车型的刷新，比如新3系的改变，我都想拿出来和人人议论议论。因为它不单是宝马的事，某水平上也是业界趋势的缩影。

新3系，我已经在赛道上，山路上都试驾过，也和宝马的此外家眷成员对比过。那这回我零丁来讲讲3系自己的改变。

首先它真是一台大车，尤其是加长版的325Li，侧面看起来就很大，开起来也不感受小。当然后座坐起来也不小。若是你喜欢“大车”就买3系吧——这句话放到十年前切实弗成思议。

然后是，新3系真的很舒服。过各类减速带的动作，是我近期开过的40万以下所有车里最棒的。留意，我很少会用“棒”来形容一个车的舒适度，因为有些车软，有些车硬，只是取向不合。但新3系的底盘在应付大的井盖、坑洼、沟坎时，吊挂和轮胎切实示意得非常邃密、巧妙、优雅、有质感、有高级感……这不是“棒”是什么。因为中国道路上的减速带和井盖远比弯道多，所以新3系大部门时间里，给人的都是好感。

这个好感更多是从下半身的屁股来的，那么上半身和双手呢？这就是有争议的处所了。

首先，新3系依然是一台过弯功力上乘的车。它的显著特点是转向比例很快，车头的入弯动作很迅速。这很洪水平上消弭了车身长带来的粗笨。有时在入弯时感触尾巴跟不上，只要手再轻轻多打一点倾向，车头立马就加大了入弯的角度。在这个过程中，车身的侧倾幅度是中等水平，不是侧倾小的类型，但也没有大到让人感触车子在扭捏晃荡。它依然让我有决心在过了弯心后顶住油门出弯，慢慢逼到极限。

所以开新3系过弯，不会怕。但，却不是很爽。这个“不爽”首要来自于转向手感。新3系的倾向盘在直行的时候路感很弱，打倾向时的回馈精彩感，也比上代宝马3弱多少。弱到什么水平呢？就是在弯中你想要精彩调整一下前轮的角度，经由迁徙倾向盘，它切实是给你做到了，但并没有让你知道它做得若何。你只有经由身体和底盘的沟通去获得前轮转向的细微改变，而不是经由手中的倾向盘。

领略了吗？新3系的倾向盘沟通，就是这么弱。我至今开过的几台3系试驾车，有325Li和325i，但都是高配车型，都配备了带转向辅助的ACC。我猜忌，是不是因为参预了主动转向功能，使得转向系统设计发生了重大改变，导致沟通感的严重缺失？没有配备主动ACC的低配版会不会好一些？日后再试试低配版才能下定论。

这样的操控感，是不是“让人失望”？说实话，这取决于你对3系的希望值。E90那种一举手一投足让驾驶喜爱者连声赞叹的特质，让3系用户就局限在一小群驾驶狂热喜爱者。而有所软化的F30/F35，说实话我也没感受它的操控就让人“爽”到了多高水平。

G系列的3系对比F系列，操控水平我感受并没有光鲜下降（事实上某些感触还提高了，最光鲜的是转向更轻快），然则新一代在平时舒适性和高级感方面的提升是巨显著的。还有，新一代的2.0T带动机响应性、各类驾驶模式下的性格多样化，都进一步炉火纯青，是今朝同级的业界标杆。

有种说法——宝马3系是你人生绕不开的一台车。这句话作为厂家卖车口号还行，但对于年青年头消费者，你们可别轻信。3系已经不是你人生必需经验的车了，因为它本身已经不存在什么稀奇、弗成错失的特质。

然则，新3系充足好。我对3系，就没有什么预设的希望值，我只是进展宝马能造出一台“好车”。而我感受眼前这部宝马，是一部充足高分、充足周全的车。若是我要买这个价位的三厢轿车，新3系——尤其是长轴距版本，很接近我的首选。

必然有人会说，你怎么能对3系没有希望值？3系这么多年来就是凭借运动容身，它就不应该削弱运动性，弱了就是它的错！

我照样那句：人家曾经靠运动上位，并不代表就得一辈子靠运动吃饭。其实今天的宝马主流车型，几乎全系都不再有十年、二十年的那种纯粹运动感、纯粹驾驶情趣了。“Sheer Driving Pleasure”，“The ultimate driving machine”，这悦耳的口号连宝马自己也不怎么再提。3、5、7系不在话下，就连我那台小巧、后驱的225i敞篷跑车，我也感触它底盘软，转向沉闷不精准，然则静音和滤震却出乎我预期的好……和我心目中“运动宝马跑车”的形象大有收支。

一代到二代的Z4，操控性格和外形风格一样从“硬”到“软”

再回忆一下，这种改变其实早有端倪，最显著的一台车是Z4。2009年的第2代Z4，对比2003年的第一代，在设计和驾驶感方面，都软化了多少多少。一台纯种双座跑车都能发生这样的改变，你便可以看到，其实以前十年的宝马，早已看准了自己要走的道路。那些还成天嚷着“要运动要运动”的同伙，你们真的只是一厢情愿而已。想要运动，存钱买M3去啊。

最后，我还发现了一个小小规律：近期我开过的最运动的宝马，按顺序排拜别是840i四门轿跑、X2 Xdirve 25i、118i。

个中，8系是宝马冲击高端市场的旗舰，X2是一部全新年青年头化跨界车，118i则是三缸前驱入门车。在这些车身上，我都找到了富有宝马传统特色的转向路感、油门回响以及驾驶情趣。由此我发现，似乎越是在新兴市场，宝马越会依靠自己的强项——打造运动的驾驶机能，来树立不同化的形象。而像3、5、7系这种已经完全处在主流化市场的宝马，则愈发倾向于弱化运动，更追求周全。

所以你说现在的宝马不运动了？我感受这也纰谬。只是宝马更懂得若何保留运动基因，同时斥地更大市场（赚更多人的钱）。

写到这里，我这篇长文似乎倏忽有了不凡的学术意义……

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