复产还是不复？这是个大问题

文｜德福

[原创文章：www.11jj.com]

我在春节家中禁足的时候，曾在B站上看过一个视频。

大意是在那时各省市为了防止疫情舒展，纷纷关闭交通，于是，有人就提出质疑——若是疫情在春节假期结束后仍然舒展，我们所击节叫好的关闭政策很或许会对国度经济成长造成伟大影响。

按照我国2019年的GDP总额99万亿元算，每停工一天的损失是3000亿元。

谁曾想一语成谶。

如今，虽然疫情在全国大部门区域已经获得遏制，然则依然有不少返工人员，仍然在14天自我隔离期中，还有多少疫区中和即将前去被认定是疫区的工人，距离真正恢复正常生产，看上去还遥遥无期。

无法开工，企业在这时代承受的压力可想而知。之前是多少中小微企业爆出资金链主要的状况，更有如西贝这种规模较大的餐饮企业，流传仅仅是人员工资和春节时代的吃亏就会压垮自己。

而这种压力，最终也会传导到工业链条的每个环节。

这不，2月6日北京飞跃就被迫向天津市处所政府发出请示函，请求核准北京飞跃的19家供给商复工。

据这封请示函浮现，北京飞跃仅有一天安然库存，而财富链停产限产跨越一天，都将导致北京飞跃停产，天天的经济损失将跨越4亿元人民币。

一石激起千层浪。如今，受到影响的已经不只是财富链较短的行业，而是已经严重影响到了浩瀚财富链上游企业。

我们无法得知这19家在天津武清汽车零配件财富园的企业拜别是谁，然则简练熟悉一下这家财富园的构成，就简略能够知道它对于包括飞跃在内的车企会有多大影响。

天津武清汽车零部件财富园位于武清区东部，距北京市区仅70公里，在北京飞跃供给链上的地位举足轻重，共有零部件企业52家。

财富园主打产品有汽车带动机缸体、汽车涡轮增压器、排气管总成及此外零部件，是国内外首要汽车生产商，和涡轮增压器生产企业的首要供货基地。

财富园中有两家汽车行业较为知名的企业，拜别是忠旺铝材和沪光汽车电器。

忠旺铝材早就与沃尔沃、奇瑞、比亚迪等多家汽车及客车制造商连系斥地新能源全铝电动车及客车。此外，忠旺还独家供给奇瑞新能源纯电动车的全铝车身框架、前途K50的车身用铝材等。

沪光汽车电器是有着年产150万套带动机线束、100万套真车线束和100万套KSK线束能力的企业。沪光天津项目总投资就3亿元，周全达产后估量年发卖额将会达到6亿元。

值得一提的是，一汽民众、上海民众、德国民众、奇瑞汽车，包括北京飞跃产品的整车线束和带动机线束就是由沪光汽车电器供货的。

天津尚且如斯，处于疫情中心的湖北更为严重。

按照国内汽车零部件斥区域数量来看，拥有13个斥区域的湖北仅次于安徽，数量位列全国第二。

湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家；而..资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。

受到疫情影响的不单是生产环节，今朝受疫情影响较大区域的物流依然无法完全恢复。

例如，国内三大蓄电池生产基地的湖北襄阳，从1月28日零时起就正式执行了“非需要不得入城、出城”的封闭法子。尽量在襄阳的企业春节前有产品库存，今朝也是无法进行实时供货的。

疫情这只蝴蝶怂恿的风暴，甚至影响了亚太区域的汽车生产。

韩国现代汽车的一部门线束，拜托位于湖北荆州的中韩合资悠进电装进行生产。因为延期开工和物流受阻的影响，韩国本土的现代汽车生产线的线束库存将耗尽，展现供给问题。

2月11日，韩国现代汽车生产Palisade、GV80、圣达菲和途胜的蔚山第二工场部门复工，其余工场原本将于12日也恢新生产，但来自中国的零部件供给不足，导致其余工场恢新生产时间不克确定。

关于受到疫情影响的财富链景遇，一帆同窗已经在之前的文章《一切都邑以前，我们终将翻越这里》做出了总结，而我更关注的是疫情造成停产的后续影响。

在我国10余万家汽车零部件企业中，90%都是年发卖收入在2000万元以下的小企业。它们中的多数，未必能够享受到国度和区域的扶持政策倾斜，更多的是倚赖在财富集群上。

这种位于财富链中鄙俗的企业，它们已经在环保、税收等方面支出了伟大的起劲，甚至个中有一部门处于资金链主要的状况。

去年的行业整体下行趋势已经很严重地挤压了它们的生存空间，此次疫情很有或许是胜过它们的最后一根稻草。

它们一旦消散，对于整个财富链的影响都将是涟漪式的。小企业的消散，导致零部件断供则会让车企更调供给商，考虑到成家、斥地和调试流程，整个财富链将会至少破费一年的时间来应对。

压力上传的最差后果，除了对我国汽车生产行业的整体影响外，还有或许引起财富链外迁的景遇发生。

虽然今朝有国际研究机构表明，汽车零部件的投资和产能市场需要时间和资金成本，在全球局限内进行供给环节的转移成本很高，但并不代表这种景遇不会发生。

以2011年日内陆震后日资企业加速向国外进行生产转移为例，诸多处于汽车财富链边缘位置的中小型零部件企业，就借力中国江苏丹阳和广东佛山南海区的政策倾斜而落户国内，进而掀起了财富链转移大潮。

虽然美国商务部长罗斯之前抛出“疫情将有助于加速制造业回流美国”的辞吐非常冷血和荒谬，然则也为我们轻叩了一下警钟——在经验了一年的行业下行之后，财富的末梢神经已经非常敏感和柔弱，经不起什么风吹草动。

而紧紧盯着我们的，不单有那些劳动力更为低廉的国度，还有美国这样时刻等待制造业回流的国度。

就像德国《明镜》周刊所说，中国在全球汽车供给链中施展关键浸染，若是各大企业在中国持续延后生产，可以预期全球将发生“多米诺骨牌效应”。

这种效应会给我们造成的危险，今朝还无法评估。

若是你认为今朝承受压力和风险的只有财富链中鄙俗小型企业和少部门企业的话，那就错了。

2月11日，广汽的第一台口罩生产设备已经起头安装和调试。广汽集体规划克己口罩生产设备30至50台，一部门将用于广汽自己生产。

而在广汽之前，已经有比亚迪和上汽通用五菱参预了生产口罩的队列。一方面，这些企业生产的口罩将会对今朝急需的物资进行有效补充，是件利国利民的好事。

另一方面，这其实也是车企在零部件紧缺和员工无法全员复工的当下，为了削减工人到位却无法开工所造成的损失，进行的必然水平的找补——事实汽车财富工人的生产能力和素质，以及汽车企业的资源统筹能力，应对财富链相对短多少的口罩生产照样较为随意的。

说白了，车企生产口罩也是一种无奈之举。

尽量如斯，车企生产口罩也会碰着一些阻碍，譬喻说前天就有跨界生产口罩的比亚迪内部人士对外透露，口罩的核心部件熔喷布紧缺。

1月28日，人民日报客户端援引的新闻称，熔喷布的市场代价从去年的1.8万元/吨上涨到了2.9万元/吨。此刻朝熔喷布的报价甚至切近8万元/每吨，短短半月上涨了三倍多。

看见我们平时感受手眼通天的车企，在生产原料紧缺的时刻也会束手无策。汽车零部件如斯，生产口罩亦是如斯。