小米10都卖高价了，国产汽车什么时候能崛起？

在春天的某个平时日子，全国人民戮力同心战疫，复工受阻之时，各行各业的新品推广发布会，或延期，或改为线上推广。 [本文来自：www.11jj.com]

昨天，我在某有名二次元同..友网站流离浪荡找（xia）选（hua）题（shui）时，恰逢小米10发布会直播，于是便点了进去，筹算跟猴王雷哥学学外语，这一看就是几大小时，大脑虚脱，忘怀了原本的来意，只好拿这手机大做文章。

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至于雷哥为什么硬是要抢在情人节前一天发布，我想深意如下图可解，如有沟通实属幸运。

其实全场发布会就记住两件事，第一件事是

第二件事，小米10pro版4999起步。

4999起步是什么概念？这么说吧，10年前的小米手机卖1999。按比例来讲，是原价的250%。

你没听错，这个为发烧而生，推崇极致性价比，曾经俘虏无数学生直男党，如今把实体店开到遍地皆是，啥日用品都卖的品牌冲要击高端手机市场了。

当然，作为非科技类媒体，这台手机值不值当在这里也就不给人人展开讲了，但凡你试试仰望45度天空，用你那颗不凡的脑袋细心想想，这几年国产汽车和国产手机的崛起之路，也有点太像了吧。

士别三日当刮目相看，更不用说过了10年。

国产手机已早已不是当时的吴下阿蒙，全球智好手机出货量前十名中，中国手机品牌已占七席，华为手机全球出货量甚至超越三星，中国手机卖到全世界的各个角落。

以前没钱买华为，现在没钱买华为。汽车其实也一样，从以前的夏利，富康等廉价小车，到观致的向上，再到如今代价打破20多万的领克、WEY等品牌，涵盖了从微型代步车到高端豪华轿车/SUV。在泰国，在印度，在俄罗斯等等，越来越多的中国品牌汽车展现在世界的不合角落。

国产手机的优势是什么，试问有谁比中国人更熟悉中国人？国产手机凭证安卓系统进行内陆优化，与国人最常用的的APP进行适配。反观汽车市场，自立身牌的优势同样来自于更接地气。

自立身牌与内陆互关系统深度合作，比如说科大讯飞、上汽和阿里的斑马系统、腾讯车联网、高德地图、百度地图车载版等等，此外还有车载语音助手，双手不用离开倾向盘即可完成大部门把握，无论是智能度，语音识别率，反映速度等，国产汽车的车机互联智能水平说是吊打合资品牌都不为过。

除了自立身牌要走出高端路线，把握未来的趋势，改变能源形势，大力成长新能源车型，是我们在汽车工业弯道超车的机会。除了传统车厂纷纷推出自家的新能源品牌，新势力造车如雨后春笋在这片地皮上涌现，还有蔚来，在高端电动车的路上走得艰难而险阻。

作为这个汽车高速成长年月中一位名不经传的汽车人，国产品牌在这十年中从萌芽到强壮成长，我们有幸介入并见证。

无论是国产手机照样国产汽车，国产品牌从代工，从合资之路慢慢走向品牌回答，背后的本质其实都在于从“中国制造”到“中国品牌”的转换。

国产手机和国产汽车一样，崛起离不开经济全球化。

还记得十年前我们把国产手机称作山寨机，这十年来，国产手机的形象，走出了一条山寨机→高性价比→中高端机型→设计（立异）领先的道路。

山寨弗成耻，一贯山寨才可耻。即使销量高如丰田等车企，在起步时也难免有借鉴的道路，多少自立身牌的第一桶金，是从逆向斥地当时的风行车型而来。

如今国产汽车的崛起，得益于经济全球化的合营协作。现在这个年月造车已经不是昔时那种自家闭门造车的年月了，只要你有钱，你可以买到博世的ABS和ESP、ZF的变速箱、轮胎你可以选米其林、普利司通、马牌等等，一台汽车这么多个零件，全赖主机厂与各家供给商的通力合作。

成熟的供给系统不单带来更高质量的产品，还在国内发生出多少超卓的供给商。比如说宁德时代，除了为大量的国产品牌供给动力电池，照样宝马、飞跃甚至特斯拉的电池供给商。

又比如说福耀玻璃，根本上是世界主流汽车厂商的汽车玻璃供给商，买家诸如奥迪、丰田、民众、福特本田、PSA集体甚至宾利等等，甚至反其道而行之，把厂建到人家美国资源主义的土壤上，为内陆供给就业机会。

手机界有一条日渐成熟的小看链，用三星的看不习惯用华为的，用华为的看不惯用小米的，用小米的看不习惯用oppo vivo的，用OPPO VIVO的其实也看不习惯其他手机的，当然，用苹果的看不升引安卓的。

不过无论是哪家国产厂商，他们都有一个合营的方针，那就是打倒“独角兽”苹果。

尽管销量每年递增，但今朝国产手机无法解决的困境在于，除了华为稍好，国内手机品牌大部门没有自家拿的出手的核心手艺。比如说通信基带，比如说核心芯片，又比如说屏幕。如今所有卖得好的国产手机，芯片根本都是高通的，屏幕则是三星的，那边供给商坐地起价，这边也只能硬着头皮接管，受制于人。

国产汽车市场也同样如斯，在三大件的核心供给上，没有自家能拿得出手的核心带动机与变速箱，极端受供给商的限制。此外，汽车不如手机般硬件的组装堆砌即可跑到高分，汽车的科技手艺难度更高，即使拥有顶级的配件，带动机、变速箱、底盘吊挂、电子零件、整车NVH等等的调校，足以让同样的配件做出不合性格的车来。

这也是为什么国度要大力成长新能源汽车的另一个原因，纯电动车刨除了变速箱与带动机，只剩下电池和电机，必然水平上和手机相同，我们追赶起来加倍随意。

无独有偶，与手机市场极端相似，多少人也爱把特斯拉譬喻成新势力的独角兽，汽车界的苹果。

三电把握、自动驾驶、超级充电这三类核心手艺，是特斯拉制霸纯电动车市场的关键，什么时候拥有核心手艺，什么时候国产汽车就能拿到市场的话语权。

我从来不是个乐观的人，尽管两者相似，我认为在短期内，国产汽车或许无法复刻国产手机的绚烂。

汽车是大件，不像手机，更新频率极高，手机买的不称心，这个亏迁就也能吃下，但汽车不是。多少新购车群体，还处在人生的第一台车这个阶段，这或许是他们攒了良久的钱，才下定决心来解决通勤的刚需。

从上年的车市来看，丰田、本田这类质量口碑较好的合资企业比起国产品牌受到更多的青睐，越是不好的市道，消费者越郑重，品牌力是影响购车最大的成分。

此外，汽车作为一项资产，二手折价率成了不得不考虑的事实。

有趣的是，不像手机或其他产品，汽车的二手折价还存在区域性。

比如说在广东，本田的保值率高的吓人，一台开了两年多的飞度，跟新车的差价还不及2万，而在北方的民众，保值率又比日系车来得更高。

于是，买车变成了一个多维度的复杂的事情，除了考虑代价设置性价比，还要考虑二手折价率。无法否认的是，二手折价率恰恰是自立身牌的弱项。

买国产汽车就跟买国产手机一样，一味地鼓吹爱国主义，撑持国产是徒劳的，用产品力说话，只要产品充足好，自然会有越来越多的人自发选择国产品牌，对品牌的忠诚度也更高。

为什么我们总说韩国、..都爱用自家品牌，路上跑的车大部门都是自家国产的，除了进口车贵，他们是自发地认为自家产的车切实好，自立身牌最应该做的，是加大研发力度，用好的产品说话，而不是在电梯里鼓吹的“贵才能好，好才能贵”的畸形购物观。

在九十年月，谁也不曾想过，还在金山的雷军凭常识存下了第一桶金，创立了如今市值过千亿的小米。在2020年之后，谁也不会想到，未来的汽车会成长成什么样，或许国产汽车无法复制国产手机的绚烂，但我更甘心相信国产汽车，会创造属于他们自己的荣耀。加油干吧！中国汽车人。