从大老粗到文明人，凯雷德在这20年间到底经历了什么？

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昨天我们介绍了新一代凯迪拉克凯雷德（老子教你什么才叫做全尺寸豪华SUV，那些“B”开首的、“L”开首的一边去吧！），从1999年降生到现在，凯雷德完美施展着美国人对车的懂得。

它只有20年的历史，却已经成长到第五代，我们不妨趁着新一代到来之际回首一下这款布满美国特色的车型。

..：通用GMT 400

生产时间：1999-2000年

第一代凯雷德推出于1999年，凯迪拉克创造它的目的很简练，就是对于1998年上市的林肯领航员（Navigator），为了使新车能尽快上马，凯迪拉克把同是通用旗下的GMC Yukon拿来换了个标记就急急推出市场，当然内饰会更豪华，设置会稍高一点（与第一代雷克萨斯LX换标自丰田陆地巡洋舰相似），伟大的车身和伟大的排量就是它们的特点，很美国。

因为预备时间吃紧，一些硬性指标照样比不上领航员，如车身尺寸略小（车长5.11米）且只有五座版本，5.7L的V8带动天真力甚至没有领航员的5.4L带动机好（255匹马力VS 300匹马力），是以在2000年就停产换代，才两年的生命周期也没谁了，不过第一年在全世界就卖出了接近2.4万辆，也算是开了个好头。

..：通用GMT 800

生产时间：2002-2006年

再预备了两年后，第二代凯雷德在2002年正式推出，此次凯迪拉克显然是有备而来的。首先，虽然这一代凯雷德多少部件照样和GMC共用，但不再是换标那么简练，而是有自己的个性；其次，车身没有加长（标准版甚至还短了一些，“只有”5.05米）但升级成七座，2003年推出了加长版凯雷德ESV和更豪华的ESV Platinum（老美很喜欢用“Platinum”即“铂金版”来形容顶配，这个习惯一贯陆续到现在），车长达到5.56米。

和第一代标配四驱系统不合，这一代只有旗舰版才标配四驱，并独享345匹马力的6.0L LQ9 HO Vortec V8带动机，其余车型都是后驱（可选配四驱）并配备5.3L LM7 Vortec V8带动机，前期版有285匹马力，后期提升了10匹马力。

远大的尺寸和排量带来响应的车重和油耗，以2004款凯雷德ESV Platinum为例，车重近2.6吨，城市百公里油耗去到20多升不是问题，不过好在油箱容积高达117L，足足是现在一般轿车的两倍有多。

凯雷德也是从这代起头正式打响名堂，实际中是各类明星、富豪和政客的座驾，片子中更是FBI的标配。它从2002年起头生产至2006年，在生命周期的最后一年还能卖出6万余辆。

..：通用GMT 900

生产时间：2007-2014年

2007年，凯雷德又来到更新换代的时候。外观是这一代的一大特点，因为它采用了我们熟悉的钻石切割设计理念，使凯雷德的车身线条棱角分明，气场更足。

标准版的凯雷德车身对照光鲜地加长至5.14米，后续推出的加长版凯雷德ESV车长达到近5.7米，增加大量设置后车重也接近2.8吨，而内饰也变得更现代化。

这一代凯雷德带动机的排量变得更夸张，上来就是409匹的第四代Vortec 6.2L V8带动机，老旧的4AT变速箱终于升级成6AT，这粗笨的家伙百公里加速只要6.8秒，ESV版本因为身体更臃肿所以机能反而下降不少（8.4秒）。

而V8带动机因为有变缸手艺，百公里油耗照样能把握在20L摆布，凯迪拉克标记性的MRC电磁吊挂首次以选装的体式展现在凯雷德上。

在标准版的底细上，凯雷德车系首次斥地出同化动力版本，337匹马力的6.0L V8带动机加上两个各60kW的电念头再搭配E-CVT变速箱（实际上是和丰田E-CVT相似的动力分流器），综合输出可以达到380匹马力，百公里或许能比汽油版省5个油摆布，一经推出照样受到不少消费者的迎接，但同化动力版并没有陆续到下一代。

凯雷德从第三代起头正式引进中国市场，最早的版本售价108万人民币，2013款6.2L铂金加长版高达168.8万元，同样受中美土豪迎接。偶然能和凯雷德并排停在红绿灯前，照样能感想到远大的车身带来的榨取感。

值得一提的是，从第二代起头凯迪拉克还在加长的ESV底细上打造出皮卡版本EXT，然则第三代之后又作废了。

..：通用GMT K2XL

生产时间：2015-2020年

2015年，凯迪拉克推出了第四代凯雷德。外观照样新一代弗成不说的处所，气场依然强大，钻石切割的设计理念贯彻得更彻底，伟大的盾形进气格栅加倍明确，强化了与凯迪拉克徽标的呼应。

这一代依然分成标准版和加长版ESV（中国市场只有ESV版本，美国市场最后的2020年款也只保留ESV版本），车身尺寸和上一代对比没有太大改变，轴距拜别为2946和3302mm。

盾形的中控内饰设计跟随凯迪拉克的家眷式办法，有了CUE多媒系一切、全液晶仪表盘之后比凝滞的上代细腻和现代不少，尤其是旗舰的ESV Platinum用上最好的材料，实木、Nappa真皮、第二排自力座椅、蓝光播放器等数不清的设置，美版还有从第二代起头就有的卫星广播（音质比FM广播好不少，但每年要收费），实在是让人赞叹的美式豪华。

虽然排量仍然是6.2L，但已经是通用全新的EcoTec3 V8带动机，最大马力420匹且具有更好的燃油经济性，最初搭配的是6AT变速箱但后期慢慢升级到8AT和最新款的10AT变速箱并仍然采用怀挡，MRC电子吊挂在这一代上成了标配。

第四代凯雷德照样着重在外观更细腻、内饰更现代、设置更豪华上，当然，这些就是美式豪华SUV的特点。

..：通用T1

生产时间：2020年下半年起头

昨天的公家号中已经对照具体地介绍了新一代凯雷德，外观设计告别了以往几代那种声张的气势，车厢的豪华水平又达到一个新的台阶，各类高科技设置一点不输欧系和日系的对手。

此外一个对照大的改变就是，以往美国品牌的大型SUV一般来自于大型皮卡，这些大型皮卡一般又采用非承载式车身、整体桥式非自力吊挂等这种非常粗犷的车身组织，最初的目的当然是强大的装载能力和越野能力，但对于凯迪拉克的车主来说，远没有超卓的铺装路面行驶能力首要。

凭证今朝找到的资料浮现，从第五代起头凯雷德和雪佛兰Tahoe、GMC Yukon等兄弟一路转移至通用最新的T1大车..，而且也是首次采用承载式车身和多连杆式后自力吊挂，使行车素质大幅提升，也有利于降低车身重量并提升燃油经济性。

同时得益于材料和组织的提高，车身刚性又能不降反升，路虎发现5和凯雷德最大的对手林肯领航员早已甩掉了非承载式车身和非自力吊挂。

从吃紧忙忙换标赶立时市的第一代到细腻好多的最新一代，凯雷德和20年前对比已迥然不同，不知道你是喜欢大老粗的老式凯雷德照样更文明的新一代凯雷德？