新能源车1月销量爆跌54% 政策“救市”进行时

屋漏偏逢连夜雨。一方面，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了汽车全财富链的正常运行节奏；另一方面，一贯桂林一枝的新能源汽车销量也进入低谷，已连续7月同比下滑。

2月13日，中汽协发布最新产销数据，新能源汽车下滑尤为严重，产销仅为4.0万辆和4.4万辆，同比拜别下滑55.4%和54.4%。

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显然，受疫情拖累，短期内新能源市场仍将处于低迷态势。

2月14日，比亚迪向时代财经透露，“元月份受春节比往年提前及疫情成分的影响，整体市场产销同比大幅下滑。今朝终端需求贯穿增进势头，公司对疫情后销量增进贯穿决心。”

值得关注的是，新能源车相关政策今朝有调整的迹象。继1月工信部提出不大幅降补后，近日，工信部又发布降低新能源汽车行业准入标准的收罗定见稿。

对于此次政策方面的调整倾向，资深新能源汽车理会师王科敷陈时代财经，看上去加倍开放，有利于外资企业构造中国市场，“同时，必然水平会加速汽车财富独资企业的兴起。”

受春节、疫情影响，新能源财富再受挫

2020年伊始，对整个新能源财富来说都是灰色。在整体市场下滑超五成的背景下，多家新能源产品畅销的车企，市场大幅缩水。

数据浮现，吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽车发卖2006辆，同比下滑55.5%。江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，个中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%。

2月14日，汽车理会师陈尧向时代财经透露，“1月新能源市场下滑，除了津贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单元单子提前放假的成分。”陈尧认为，4S店客流下降是首要原因，疫情自20日后才爆发，已近春节假期，对1月份影响较小，但对后续成长影响较大。

受整车市场影响，2020年1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部门电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均展现大幅下滑。

综合来看，新能源汽车产销量和部门动力电池企业装机量大幅下滑，首要因为春节假期，行业处于市场淡季，企业放假减产，产能行使率较低导致。

雪上加霜的是，冲入其来的疫情对整个新能源财富链造成了伟大影响。

一方面，新能源汽车涉及配套财富对照复杂，任何一环的欠缺都邑对整车生产造成影响。2月7日，广汽传祺向时代财经透露，“疫情无论是对企业的复工生产，照样对物流运输、零部件供给、采购等环节都在短期内发生了一些影响。”

另一方面，疫情使得消费者决心受挫。

2月11日，小鹏汽车向时代财经透露，“新冠疫情的影响首要会经由对经济大情形的晦气而发生。因为疫情，中小企业和创业企业，会在工作日削减、需乞降消费被按捺、活动局限被限制的大趋势下，经营碰着更大的难题。”

显然在客观情形影响下，2020年将是新能源汽车财富极其难题的一年。不过亦有利好新闻，作为新能源汽车的核心部件，电池手艺正在逐渐成熟。

2月14日，高工锂电研究院院长高小兵向时代财经透露，“动力电池今朝除了代价还有些偏高外，其机能能知足根本需求了（不考虑充电桩及充电体验）。”

在高小兵看来，今朝市场下滑，影响成分一是政策在退坡，财富链需络续调整产品及市场策略，“前几年行业成长太快，储蓄了一些问题，今朝在调整期需要清理；三是整体车市不好，传统燃油车对新能源加大力度冲击。”

显然，财富调整是新能源行业急需解决的痛点。至于新能源汽车本身，已经具备必然竞争力，这也意味着新能源市场拐点或即将到来。

不退补、更开放，新能源政策调控进行时

新能源车财富阵痛时刻，各项政策调整有望出台。

在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩透露2020年新能源汽车津贴政策将贯穿相对不乱，不会大幅度退坡。如斯一来，原定于2020岁尾完全退出新能源车津贴政策有或许延缓，同时会尽快编制《新能源车成长规划（2021-2035年）》。

受利好新闻影响，次日国内新能源汽车领军企业比亚迪、北汽蓝谷一字涨停，中通客车、亚星客车以及新能源财富链浩瀚企业纷纷上涨，财富迎来利好拐点。

近日，工信部又发布改削新能源汽车生产企业及产品准入治理规定的收罗定见稿，对原规定进行的删减和改削约达10处。其核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备前提从具有“设计斥地能力”改为具有“手艺保障能力”。

也就是说，以前新能源汽车玩家必需具备自力的新能源设计斥地能力，如今可以由第三方企业供给手艺，自身只需要具备保证第三方企业手艺顺利应用的能力即可。

这意味着，新能源汽车的准入门槛进一步降低，一个加倍开放的新能源汽车财富生态即将形成。

2月14日，资深新能源汽车理会师王科向时代财经记者透露，耐久来看，本次调整会促进汽车财富形成手艺生态联盟，各取所长，合营投资成长新四化生意，降低运营成本和投资风险。

王科认为，此次政策的调整倾向，对集体公司而言，子公司可以充实行使集体研发资源从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合成长加倍随意。同时，“还可充实行使汽车行业第三方研发资源，防止频频与过渡投资，本质上也强化了代工生产模式的成长。”

另一方面，也有新能源车企也表达了乐观的立场。

2月11日，新造车势力小鹏汽车向时代财经透露，相信在当下突发的疫情影响下，小鹏汽车依然能够施展自身特征，在整体..节奏上做好应对调整，包括提高发卖处事质素、扩大品牌声誉，让更多消费者熟悉小鹏汽车的智能特征，“作为一家经营相对稳健的新造车企业，我们对今年持审慎乐观立场。”

资料起原及申谢