长城汽车:下调销量盈利目标,仍坚信连续第5年破百万辆 | K·Data

长城汽车:下调销量盈利目标,仍坚信连续第5年破百万辆 | K·Data

[好文分享:www.11jj.com]

受疫情影响,长城汽车率先下调销量和盈利预期,但仍坚信今年销量打破百万辆,盈利40.5亿元。
作 者 | 甄   瑶
责 编 | 李晓瑞

[本文来自:www.11jj.com]


出 品 | 汽车K线

3月13日晚间,长城汽车(SH:601633)发布多份通知,个中该公司将修订2020年销量方针和激励审核标准的内容,激发人们留意。

在一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励规划实施审核法子(修订稿)》的通知中浮现:长城汽车将2020年销量方针从111万辆下调至102万辆,净利润从47亿元下调至40.5亿元,均低于2019年水平。

长城汽车:下调销量盈利目标,仍坚信连续第5年破百万辆 | K·Data

图片起原:长城汽车通知

由此,长城汽车成为今年首个发布下调年销量方针,与盈利预期的上市车企。3月16日,广汽集体董事长曾庆洪也发布,将该集体销量增进方针从8%,降到3%,同时不会给企业员工降薪。

这从侧面示意出,经济情形、需求低迷和新冠肺炎已经对汽车业造成较大影响。

据中国乘联会发布数据浮现,2月,国内狭义乘用车零售25.2万辆,同比下降78.5%;1-2月累计零售量为196.8万辆,同比下降41%
长城汽车:下调销量盈利目标,仍坚信连续第5年破百万辆 | K·Data图片起原:乘联会

作为中国汽车阵营中头部企业之一,长城汽车也受到不小冲击。数据浮现,其2月销量为10023辆,同比下滑85.48%;1-2月累计销量为90284辆,同比下滑50.05%

具体到品牌和产品线来看,哈弗品牌2月产销量拜别为7190辆和7148辆,同比下滑85.2%和85.5%;WEY品牌2月产销量数据拜别为400辆和451辆,同比下滑93.7%和92.7%;新能源品牌欧拉2月产销量拜别为324辆和256辆,同比下滑91%和92.2%,长城皮卡2月产销量拜别为8672辆和2127辆。

在此晦气的事态下,长城汽车不得不调全年度销量及盈利方针。

两个新数字:102万与40.5亿

以前4年,长城汽车年销量均跨越100万辆,虽然下调方针至102万辆,同比去年销量削减4万辆,然则长城汽车依然坚信其能够第五年,逆势打破100万辆,也示意出长城汽车对中国汽车市场的决心。

“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大,公司决意对2020年限制性股票与股票期权激励规划业绩审核方针进行修订。”对于修订的原因,长城汽车在上述通知中如斯注释。
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此外,长城汽车还调整员工绩效审核体式,将系数角力公式中销量和净利润的权重,由此前的65%、35%调整至40%、60%,净利润权重大幅提升。

“此次疫情估量仅对公司2020年经营状况造成影响,对公司2021年及2022年经营状况没有影响,是以公司对2021及2022年业绩审核方针不做调整。”长城汽车通知称。

对此,长城汽车2021年销量方针为121万辆,净利润50亿元;2022年销量方针135万辆,净利润55亿元。相较2020年修订后的102万辆和40.5亿,均有两位数增幅。
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长城汽车此前发布的2019年度业绩快报浮现,该公司在2019年营业总收入为964.55亿元,同比下降2.8%;归属于上市公司股东的净利润为44.93亿元,同比下降13.73%;扣非净利润为39.82亿元,同比增进2.41%。

去年长城汽车累计生产汽车108.4万辆,累计发卖汽车106万辆,同比微增0.69%,连续四年实现销量打破百万大关,也是为数不多贯穿销量增进的汽车上市公司。

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图片起原:长城汽车通知

尽管长城汽车下调2020年销量和盈利方针,然则各大证券投行机构对于长城汽车依然持乐观立场。首如果长城汽车将在接下来的行业整合中,沿着市占率与毛利率双升路线,实现高质量成长。

大和、中信证券、中金公司、东吴证券、安信证券等拜别给予了该股“买入”或“增持”评级。

“零部件生意”成新明星?

从长城汽车通知中,不难发现今朝其利润起原首要有三部门,整车发卖收入、零部件相关生意、利息收入。

据去年上半年财报浮现,长城汽车国内整车发卖收入达364亿元,占长城汽车营业收入比例约87.97%。

去年上半年,“零部件及其他收入”为长城汽车带来39.16亿元营收,占长城汽车营业收入比例约9.46%。虽然长城汽车该板块占比略小,然则同比增进达38.61%,所有板块增速最快;毛利率为27.48%,是发卖汽车收入毛利率7倍摆布。
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图片起原:长城汽车通知

众所周知,任何一个国度汽车工业的强大,本土必然有强大供给商系统撑持。德国如斯,..也如斯。长久以来,中国汽车财富严重依靠外资供给零部件,限制了中国汽车核心手艺的成长。

在此背景情形下,长城汽车起头自力运作旗下蜂巢易创科技有限公司、诺博汽车系统有限公司、曼德电子电器有限公司和精诚工科汽车系统有限公司、蜂巢能源等自有零部件供给链系统,实现长城汽车从生意管控到投资管控的改变。
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可以说,长城的成功,离不开这些背后源源络续供给零部件和核心手艺的公司。

例如,蜂巢能源脱胎于长城汽车,但已从长城汽车系统中剥离。

据蜂巢能源工作人员介绍,蜂巢能源从长城汽车剥离出来意在充实融入市场竞争、积极斥地外部客户,而不只是为长城汽车一家客户处事,长城汽车当前对蜂巢能源来说饰演的是“投资者”的角色。
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当前,除了为长城汽车供货以外,蜂巢能源分国内国外两条线同步斥地外部市场。国内测评对象包括吉利、奇瑞、广汽、宝马、PSA、奥迪、戴姆勒等车企。

凭证长城汽车2019年(部门)控股子公司财务数据浮现,其盈利能力和业绩示意均可圈可点。
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个中,蜂巢传动系统(江苏)有限公司财务报表浮现,2019年营业收入为37.89亿元,净利润为1.84亿元;诺博汽车系统有限公司2019年营业收入为63.23亿元,归属母公司所有者净利润为7.5亿元……这某种水平上,反映出长城汽车控股子公司所具备的成长潜力。

未来,跟着长城汽车国际化计策络续深入,长城的汽车零部件财富也会走向世界,占有更多市场份额,成为长城汽车除整车发卖收入外新的“吸金池”。

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