R33 GT-R LM Limited：一款或许你从未听说就快被遗忘的GT-R | 酷乐的故事

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起原：Speedhunters/Mark Riccioni

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GT-R —— 这三个字母让你想到的第一张图是什么？

顶级机能怪物以300公里/小时的速度沿着东京湾赶紧飞驰？对于我们这些年青年头读者来说，它最有或许是如撒旦般的R35 GT-R在赛道上作奸犯科......

无论图像是什么，哪怕是一个令人恐惧的图像，也至少，很少有一个品牌会像GT-R这样包含如斯多的情绪。

已经由去半个世纪了，GT-R在这么多年里，生产了浩瀚官方与非官方的定制赛车，这一点并不虞外。

在GT-R的怪物世界中，记住每一款车型就如同记住每一张纸币样式一样轻松。首先是Z-Tune，400R和V-Spec。然后，是不那么被人熟知的N1，M-Spec和S1以及满世界的Nismo，当然我最喜欢HKS Zero-R。

这个清单太长了，个中甚至还不包括R35。有传言说，GT-R主题占有了..98.4％的处事器容量。

然则在这里，我有意忽略了一种车型，一部门是为了发生戏剧化究竟，一部门是因为我真的差点忘了 —— LM Limited版本。

这款车基于R33 GT-R打造，LM Limited是不会与R33 GT-R LM搅浑的，虽然它们名称几乎一致。LM（不是Limited）是凭证GT-R R33制造的，是以日产可以用LM加入勒芒的GT1级角逐。

这辆车位于日产的机要存储仓库中，拥有超宽车体，装配RAYS Volk Racing轮圈，不过现在，我们正在讨论的是，名称相同但其实完全不合的LM Limited。另一款更为巧妙的根植于勒芒的车型。

从1996年5月起，LM Limited一共生产了188台。

个中86台镶嵌着标准的GT-R徽章，其余102台是在V-Spec型号上制造的。每辆车都喷涂冠军蓝定制车漆，并且喷涂带有纪念性质的GT-R贴花，同时拥有碳纤扰流板和N1冷却风道/引擎盖版。

这款车根本就是这样。

没有像N1一样使用不合的带动机缸体，而且内饰也完全没有改变。是以，若是LM的同名产品已经存在，并且日产公司也从未凭借Skyline在勒芒博得任何级其余角逐，那么LM Limited制造的意义在哪？

谜底是 —— 为了纪念日产重返勒芒。

然则其实谜底可以追溯到1986年，那一年是日产汽车首次在法国加入耐力赛。方针很简练：成为有史以来第一家站上领奖台的..制造商。几年后，马自达的787B就成功了。

到了1990年，经由在C组四年的巨额投资，日产汽车发布了R90CK。

那是一个怪物，可以说是他们用来夺冠最棒的额赛车。马克·布伦德尔在排位赛中夺得了杆位- —— 这是有史以来第一台..汽车 —— 这款1,100匹马力的赛车在Mulsanne赛道上达到了有史以来最高速度 —— 226.9mph（365.1km/h）。

一切看起来都很美妙……直到角逐起头。

五辆赛车中有四台退出角逐，剩下的一台仅获得第五名。之后，跟着1991赛季规定的改变，日产汽车无期限的暂停了法国的角逐。然则，跟着勒芒角逐的退出，一个更大的机会经由R32 GT-R加入的形式展现了。

每当在赛车里搜刮“天际线”的历史的时候，展现的第一个故事就是Bathurst耐力赛，其次就是“Godzilla”，其含义是 —— 如斯之快以至于被禁止。这些都是事实，但首要的事实是GT-R不单速度快，而且它具有统治地位。

在澳大利亚房车锦标赛上，R32博得了91和92赛季，在24场角逐中的16场名列第一。它同时在同年，连续博得了Bathurst 1000耐力赛，在全..房车锦标赛中，它也博得了90至93赛季所有的冠军，同时，它也博得了所有的29场角逐。

并且，R32也连续博得了91至94年的N1规格Super Taikyu耐力赛的冠军。它甚至博得了1990年和1991年的纽伯格林24小时耐力赛以及Spa 24小时耐力赛。虽然规定的改变或许会削弱R32在国外的示意，但至少在..，R32一贯贯穿主导地位，直到它退出江湖。

所以，这与R33 GT-R LM Limited有什么关系？

就像有一个超级成功的垂老哥一样，R33的发布意味着它可以代表着“Godzilla的后代”，然则，1995年，日产有了更完美的方案 —— 日产汽车和GT-R车迷合营提议了勒芒规划 —— 有什么体式比奖赏R32来推广新的Skyline更好呢？

当然你也知道日产没有实现这个方针，讪笑的是，史蒂夫·米伦在94年的角逐中驾驶300ZX博得了IMSA级别赛事。然则日产汽车在这四个赛季中，旗下的R33 GT-R却从未取得过冠军。

其实从现在来看，1995年对于日产汽车而言，纯粹是积攒研发经验。他们在迈凯轮F1，法拉利F40 LM和保时捷GT2 EVO的夹击中均获得了总排名第10和第5的成就。然则跟着每个赛季的结束，日产汽车很难凭借GT1赛车获获胜利。相反，在1998年的R390 GT1上，日产却获得最佳成就第三名，可是1999年的赛季之后日产又无法取获胜利了。

在勒芒赛事时代，R33一贯是具有竞争力的 —— 尽管这台车受到了靠得住性问题的困扰 —— 在法国以外的区域，它几乎和它的前任一样成功。

回到N1规格系列赛中，R33紧随R32其后，博得了1995年至1998年所有的冠军，并博得了29场角逐中的27场。1995年，Calsonic驾驶的R33获得了JGTC冠军，三年后，Pennzoil驾驶的R33同样博得了冠军，1999年，R33甚至在Rhys Millen的驾驶下博得了派克峰国际爬坡赛的冠军。

日产并没有消极地对待勒芒角逐，而是选择起劲完美自己。

Shirasaka的R33 GT-R LM Limited

现存的LM赛车就是最好的证实，是以在1996年，日产决意生产188台稀奇版纪念它们的回来 —— R33 GT-R LM Limited降生了。它不是带有开创性的，也没有专注于机能，相反的，这是对角逐的一种必然，不管最毕竟竟若何，人人都支出了起劲，这就是..文化。

说到..文化，若是在世界上有一个处所，你不会忽略个中的任何汽车 —— 不管它有多豪华或多令人狐疑 —— 这就是..。当你看到Shinchiro Shirasaka的R33 GT-R时，这一点会变得加倍光鲜。

Shinchiro改装LM Limited的体式与我多年来在..碰着的其他体式非常相似，就像是“我拥有一款车，因为我喜欢它，然则，我也喜欢另一款我不曾拥有的车，是以，我将两者连络起来，竖立一款新车。”

考虑到Skyline在赛车历史中的地位，Shinchiro教师对老款赛车的热爱是很随意被懂得的。他稀奇喜欢碳纤维材质，伟大的扰流板和带有深深凹陷设计的车轮。而对于LM Limited，最喜欢的是它的颜色 —— 冠军蓝。这是LM Limited专有的颜色，此后从未在其他GT-R上使用。

Shinchiro并不是法国人，也没有介入到Nismo Le Mans规划。他只是真的很喜欢LM Limited的颜色。

R33一贯被认为是GT-R系列的尴尬的存在，而当他十多年前首次购置LM Limited时，它并不被认为是带有罕有属性或许稀奇存在的。对于其他标准的R33而言，它只是拥有一种不屈常的蓝色涂装。

“我爱我的车，然则其他的Skyline车主对此有不合的看法，” Shinchiro笑着注释。“他们敷陈我，若是我想要一辆低矮的车，我应该购置标准的GT-R。但与量产版不合的是，我喜欢这款车就是因为颜色的稀奇，我从来不在意那些谈论，这是我的车，我喜欢，看到不合的定见，我感受很有趣。”

要说Shinchiro的R33偏低，或许有点太轻描淡写了。

这台车的姿态是我见过最疯狂的姿态之一，这台车没有加装安然气囊，难以置信的是，切切不要认为这台车是“晚会女王”。我感受，Shinchiro把他喜欢的风格 —— 哪怕是不成家的 —— 也融合了进去。

内饰部门，里面安装了一个完整的Cusco固定式防滚架，同时把后排悉数拆掉。Status GT-X桶形座椅看上去相当运动，同时也用豪华的Alcantara材料包裹了变速杆和手刹。甚至连Renown倾向盘也始终遵循着蓝黑主题。

所有的颜色都能成家上。

引擎盖里面看起来很洁净，但RB26的底端已扩缸到2.7升。原厂涡轮已被替代成HKS GT2530，是以功率也从276hp增加到了550hp。吊挂是使用的是Buddy Club P1 Racing Spec避震，被尽或许低的调节了吊挂设置，隐藏在18×11英寸Work Meisters轮圈后背的是前六Endless和后四Brembo制动系统。

很随意被行驶高度限制，然则Shinchiro出于自己的喜欢，打造了这款环球无双的LM Limited。他不为起劲追求单圈时间，也不是在为轻量化起劲。他就是喜爱这台车，喜爱这款环球无双的蓝。

比为自己能够拿到奖赏或许完成个人方针去做某件事更有意义，即使最毕竟竟不是别人希望的那样，在此过程中，自己也经验了一段艰难的旅程 —— 就像日产在勒芒所做的那样，我们经常留意最终方针，实际上，最值得赞赏的是中央的过程。

与Shinchiro一路渡过了一段美妙的时光，LM Limited或许是188台中的一台，然则Shinchiro的R33 GT-R LM Limited环球无双。

改装清单

 Engine 

RB26 enlarged to 2.7-litres

HKS GT2530 turbos

HKS 264-degree cams

HKS hard pipe kit

HKS intercooler

HKS air filters

HKS fuel rail

ARC oil catch tank

R35 coilpack ignition

GReddy radiator

HKS boost controller

 Chassis 

ATS carbon clutch

Work Meister 3-piece 18×11-inch wheels

Endless 6-piston brakes (front)

Brembo 4-piston brakes (rear)

Cusco HICAS delete

Buddy Club coilovers with custom spring rates

 Exterior & Interior 

Cusco roll cage

Status Ring GT-X seats

Renown steering wheel

Voltex carbon wing

Wurz carbon bonnet

Real Factory M front wings

Hasemi side skirts

Top Secret carbon diffuser

Auto Select splitter/canards

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