备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?

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特斯拉,一个受的质疑比自家销量还多的品牌,却能够屡屡创造事业,一贯被“秒杀”,却又从未被超越。

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一年前,电哥曾考试在百度上搜刮“秒杀特斯拉”的关键词,当时的谜底是“2180000”次,想想特斯拉真够不随意的,天天睡醒的时刻,就意味着又被干掉了数千次。



现在又若何呢,我再次打开了百度。


果真没有让我失望,仅仅一年的功夫,特斯拉被秒杀的次数已经打破了“11600000”次,这回我已经懒得算增加若干次了。



就在刚刚以前的2月,受到新冠疫情的影响,不少车市豪强纷纷折戟,这可不是闹着玩的,要知道常年并吞销量冠军的朗逸,也仅卖出去3303辆。更别说更高一级的帕萨特了,二月份仅卖出去875辆,怎一个惨痛痛惨戚戚。


任你暴风鸿文,我自岿然不动。特斯拉中国制造Model 3,竟然单月售出3900辆,难免有点“开挂”的意思。


这销量真是过度了


本着“师夷长技以制夷”的指导思惟,电哥就来总结一下其成功经验,备受质疑却一路高歌的特斯拉,为何国产车就是比不过?


降维袭击,手艺切实提高


特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司,也是最早All in纯电动的造车公司,手艺储蓄本就雄厚。再加上极致的硅谷立异精神,总能为整个行业带来惊喜。并且特斯拉在手艺上并不局限于某些细节,而是成系统的领先,从三电、车身、制造、研发等不一而足。


姑且只拿出随意被人感想到、且独此一家的自动驾驶辅助手艺,就可初见端倪。



特斯拉的自动驾驶手艺自成一派,极具个人特色。就像是苹果,它强于软件,但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。


或许你会感受特斯拉的自动驾驶厉害,是因为他的硬件非常领先吧?其实并非如斯。特斯拉的硬件并不超前,其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合,没有嵬峨上的激光雷达,仅凭算法与相对常规的硬件设置,特斯拉就已经打造出今朝体验最周全的整套自动驾驶系统。



今朝,特斯已经推出自立研发的处理器AutoPilot HW 3.0,这一代芯片同样经由现有硬件做文章,现任车主依旧能够享受到最新版本的优化功能,这要放在其他品牌上,往往要经由硬件的升级方能实现。


算力提升之后,特斯拉于2019年岁终就推出了完全自动驾驶的预览版,在这个版本,系统更进一步能够精准识别道路/泊车标记、垃圾桶、桩桶、车道线、红绿灯,那么特斯拉下一步就是开放城市道路完全辅助驾驶功能了。



这种领先幅度,是能够亲自体味到的,特斯拉经由雷达和摄像头(视觉)的深度融合,做出了迄今为止提高最快且独一大规模商业化、体验最佳的自动驾驶辅助系统。更首要的埃隆已经发布:“在2020年某个时候,特斯拉车主能在车里使用自动驾驶功能,无需人工过问”。真正意义上的自动驾驶,到来的比预想要快。


品牌光环,马斯克与公司愿景双重加持


必需得强调一句,特斯拉并不只是一家电动车公司,而是一家系统远大的新能源公司,电动车只是这个新能源闭环中的一份子而已。特斯拉倡导的是从新能源到无排放出行的整个闭环,从能源来源、机械制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位着手,其公司愿景“加速世界向可持续能源的改变”,并非是一句鸡汤。



这句话电哥也是颇感想用,每当我开着特斯拉时,总感触给地球做了点儿供献似的。是以也不难懂得新中产阶级非常喜欢使用特斯拉为自身打上环保标签,既知足了心里知足感,又实现了猎奇、节能减排等多方需求,实在是一石三鸟。


除了手艺上的引领以及产品实质性的领先,硅谷钢铁侠的个人魅力也不容小觑,就是这样一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜谒一下火星搞星际移民的汉子,举手投足就是新闻,自带广告效应。



神速国产,造车拿手也搞得定人际关系


特斯拉近一年状况之神勇,与特斯拉敲开全世界最大的新能源车市场 - 中国,是分不开关系的,而这一事业的发生,自然少不了中国政府的鼎力撑持。


这速度事实有多夸张呢?不到一年搞定工场培植及量产交付,这时间养头猪都还没上市呢,实在可骇。



特斯拉上海工场,在投资规模、以及上海给予的撑持力度方面,都是空前的。2019年1月奠基、8月验收,紧随其后搞定了生产天资,岁尾正式交付,这样的速度当然少不了内陆政府的全力撑持。其次,2019年9月3日特斯拉全系车型免购置税,2019年12月27日中国制造Model 3获适合局津贴,一路开绿灯诠释加速特斯拉国产是双方所需,就连浩瀚“亲儿子”自立身牌也难望项背。



以如斯神速引入特斯拉这条“鲶鱼”,是因为自立新能源产品研发耐久滞步于拿取津贴,真正在手艺、产品上的刷新实在是乏善可陈,若长此以往,又谈何弯道超车呢?


加速特斯拉的国产其实是有诸多长处的,一是给头部自立身牌施加立异压力,倒逼其刷新;二是淘汰不作为的落伍产能,既然三十万能买到特斯拉,再要考虑自立身牌势需要慎重考虑性价比;最后就是特斯拉的加速国产,有利于助力整个中国新能源车供给链的成熟与升级,这对于成系统的提升新能源行业造血能力,也大有裨益。



超充普及,现阶段保障补能的最佳手段


虽然纯电动车的最佳补能体式是行使夜间波谷电价进行交流充电,然则以今朝的用车情形来看,想要实现人均自力车位、或许说能进行充电的自力车位,是极其难题的。综合各类补能路线的成本,成长公众快充站就成了最适宜的倾向。


今朝快充系统最为完美、体验最佳的就是特斯拉超级充电站了。在2019年3月7日,特斯拉正式在美国安置V3超级充电桩,最高充电功率可达250kW,Model 3可在5分钟内增加120km续航,这样的速度已近乎于加油了。



国内也没被落下,位于上海金桥超级充电站的国内首座V3超级充电站,已经正式开放。


对比V2超级充电桩,不单功率提升一倍多。V3充电桩可以让电池贯穿在峰值功率进行充电。以Model 3长续航版为例,5分钟所充电量可行驶约120公里,用户平均充电时间大幅削减。更首要的是,V3充电桩不会展现临近车辆充电分流的景遇,效率极大提升。



特斯拉还拥有在途电池预热功能,若是目的地为超充桩车辆会提前加热电池。其实超充手艺也能侧面印证特斯拉在手艺上的领先,事实V3超级快充美满是依靠于特斯拉强大的研发能力、电池机能、电控治理手艺,方能够普及地如斯迅速。



直营系统,少一些套路多一些真诚


说到买车,今朝经销商系统普及体验极差,去买车之前,还得自己先成为品牌专家,否则就有被坑的风险。


这是因为不少厂家都是打包把车卖给经销商,4S花钱买了车抗了压,自然要千方百计给捞回来。消费者除了4S,又没有其他宁神渠道可以购车,迫于库存压力及义务分配系统,经销商会想尽法子围绕购车以外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各类套路笼盖买车、用车、金融、售后等全生命的根基原因所在。



是以,提高透亮度、规范流程是当务之急。作为大宗消费品,厂家若是把发卖、售后、处事等全生命周期,直接或间接的捏在自己手里,是不是就能够提升用户体验呢。


为什么我们会感受特斯拉购置体验好,就是因为透亮,特斯拉售卖体验与一般经销商分歧是非常伟大的,特斯拉发卖往往具备专业的处事素养以及扎实的产品常识,他们大多本身就是特斯拉车主,热爱且熟知品牌,不存在诳骗式消费,你在网上下定和现场询价的事实是一致的,没有保险、精品等绑缚前提,全流程透亮。并非是特斯拉做的多好,全靠同业烘托罢了。



最后,聊了那么多特斯拉的成功经验,在国产Model 3一路开挂光鲜靓丽的成就背后,其实也存在减配风波一事,令人如鲠在喉。


衷心进展特斯拉能够敲响警钟,贯穿初心,我们希望特斯拉能够凭借其立异精神打破国产化车型低质高价的怪圈,如斯方能不负获得的优待与用户的等待。中国的消费者,理应平等享受到保质保价的优质产品。也进展我们自己的头部企业能够见贤思齐,早日打造出我们自己的“特斯拉”。


作者 | 皆电 等一个BKB




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