为什么市场和政策的重大红利,每一次都能被长城汽车揽入怀中?

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作废皮卡进城限制,这对长城皮卡来说是一个好新闻,距离“让皮卡风行起来”的方针更近了一步。 [原文来自:www.11jj.com]


[好文分享:www.11jj.com]


3月20日,商务部办公厅、国度成长革新委办公厅、国度卫生健康委办公厅连系发出《关于撑持商贸通顺企业复工营业的通知》(以下简称《通知》)。


在《通知》中,首次明确提出“作废皮卡进城限制”,这是今年疫情发生后,国度第4次发文表态鼓励汽车消费,对整个车市来说是令人兴奋的新闻。


在业界人士看来,未来5年皮卡市场将贯穿高增进态势,估量2023年皮卡市场容量将达到60万台;增进动力首要起原于基建投资加大、产品升级、需求升级及皮卡利好政策的络续释放等,未来皮卡不才端首要替代微面、微卡等车型,上端将转化SUV、轿车等乘用车型。



作为皮卡领域的NO·1,长城皮卡自然是这一政策下最大的赢家,以至于《通知》一经发布,主机厂和经销商的脸都笑烂了。


这么多年来,皮卡市场一贯是“犹抱琵琶半遮面”,谁都无法预料风口什么时候到来,所以多少品牌不愿意试水皮卡市场,不管市场短长,只有长城汽车数十年如一日地深耕皮卡市场,从风骏5、风骏6到现在长城炮系列,一步一个脚迹地构建自己的“皮卡帝国”。


熟悉长城汽车的都知道,多年来僵持聚焦计策,是皮卡和SUV双料冠军,前几年的SUV红利时期让长城汽车实现了高速增进,将竞争对手远远甩在身后,而此次“作废皮卡进城限制”对长城来说更是如虎添翼。


恰是因为一次又一次“赌对”,不禁让人思索为何长城汽车总能揽入市场和政策的重大红利?

01

聚焦计策影响深远



2002年,长城汽车首款SUV赛弗上市,在谁人轿车横着走的年月,挑战联结资品牌都很郑重的市场,魏建军身上的压力可想而知,但跟着哈弗H6、H2等爆款展现,一切质疑都烟消云散,此外,长城汽车还做了一个更勇敢的决意,彻底抛却轿车市场,集中资源成长SUV,为日后的几许式增进埋下了伏笔。



我们再回过甚来看,无论是皮卡照样SUV,长城汽车都寻找到了市场裂痕,看似巧合,实则储藏着魏建军的大伶俐,当时合资品牌已经把代价下探到十万元级别,留给中国品牌轿车的生存空间十分狭小,与合资车企竞争轿车市场生怕是凶多吉少。


长城汽车没有像大多数品牌一样,轿车火就造轿车、电动车火就立马造电动车。耐得住孤寂,经得住诱惑,这就是长城汽车的成功之道。


将一件事情做到极致,这种精神被好多人称之为匠心精神,而这也是长城汽车一贯死守的。几十年间,长城汽车一贯以“天天提高一点点”的企业精神和“专注、专业、专家”的品牌理念践行每一步,他们有现在的成就,是每个长城人天天提高一点点,从一点一滴的细节成长起来的。


今年,因为车市穷冬与疫情的双重影响,整个汽车市场都不太景气,包括合资品牌都显得有些无力,其实对于长城汽车来说,影响反倒没那么大,基于远大的用户底细与精巧口碑,再加上前段时间经销商的“联名上书”与厂家回信,在企业里面能看到积极的正能量的氛围,处处施展出企业的生机,这样的企业必然能在成长的大潮中自力鳌头,员工在这样的企业也会有很强的幸福感和高慢感。


02

长城皮卡的对手只有自己



回首中国皮卡的成长史,我们可以清楚地看到,中国皮卡经验了从1.0到3.0的时代。在1.0对象车时代,皮卡首要为货运;2.0多用途商用时代,皮卡以商用为主,兼顾乘用;进入3.0多用途乘用化时代,皮卡呈现出乘用化、智能化、网联化、定制化和干净化的特点,长城炮就是3.0多用途乘用化时代的首款产品,套用现在网上非常火的一句话,“人民需要什么,我们造什么”。



今朝,长城皮卡的首要竞品有江铃、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、长安凯程、中兴、福田等皮卡企业,2019年长城皮卡终端市占率同比实现4.5个点的增进,竞品市场份额进一步受到挤压,个中江铃、中兴、福田等皮卡企业市占率均处于下滑,日产、五十铃、大通、长安等企业虽略有提升,但增进远不及长城,长城皮卡耐久处于独孤求败的状况。



2019年长城皮卡全球发卖14.88万台,在全球中型/紧凑型皮卡排名第八,可以看出长城皮卡是有争做世界前三皮卡品牌的底细的。长城皮卡有着三大优势,一个是产品的性价比(尤其是风骏系列),二是口碑:皮实耐用、安然省油,三是渠道和处事:和哈弗共享发卖处事收集,网点多,随意,这也是其他皮卡品牌所不具备的。



尽量是福特、丰田等竞品因为政策改变投放中国市场,但一个有预备的人和一个应付考试的人照样有本质上区其余,消费者更甘心购置成熟靠得住的产品,长城皮卡成为皮卡摊开城市限制的最大赢家是无可厚非的。此外,无论是印度照样泰国,皮卡需求非常畅旺,这对长城汽车来说极其利好,加速了全球化计策进程。


03

不贪才是最大的贪



或许在10多年前,就有中国汽车品牌起头提出全球化计策,虽然也有各国政策与市场的刺激,但经由如斯长时间的预备与试探,真正迈出去的只有吉利、长城少数几个品牌。去年,长城汽车俄罗斯图拉工场正式投产,2020年伊始,长城汽车先后收购通用汽车在印度与泰国两处工场,如斯高调地买买买正好印证了巴菲特的投资名言,别人贪婪我恐惧,别人恐惧我贪婪。



其实就像多少人认为长城汽车偏保守一样,在麻辣车事看来,保守在长城汽车身上并不是一个贬义词,它的保守是分阶段的,在其低协调保守的背后,其实隐藏着更大的野心与激进,不贪才是更大的贪。多少车企盲目扩张,而不是循序渐进,往往最终都摔了大跟头,因为他们产品、营销、治理都跟不上。



长城汽车走过了卖产品卖制造的阶段,产品和手艺能够撑持其在向卖品牌过渡,而全球化是必经之路。长城汽车不忘初心,耐住了孤寂,按照规划的计策执行,这些都为全球化创造了天时地利与人和前提,“天天提高一点点”不单仅是长城汽车的企业理念,更是每个成熟企业应该具备的成长意识。


机会从来都是给有预备的人,长城汽车每一次都能揽入市场和政策红利,与长城汽车的文化内涵是分不开的,但凡有一次摆荡聚焦计策,或许盲目扩张,我们就弗成能看到今天这样强大的长城汽车。


同时,我们也由衷进展长城汽车能够走得更高更远,成为中国汽车品牌在世界舞台的新手刺。

图片起原:长城汽车品牌官方


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