“斗战胜佛”驾到 东风日产天籁2.0T试跑进6秒俱乐部

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在中级车年青年头化转型的浪潮中，换代后的新雅阁、凯美瑞，甚至新上市的亚洲龙外观感触都变得多了一些运动范儿，不过一望车内，似乎这种感触就淡了多少，有个性的消费者们也一贯在理睬着一位“斗战胜佛”的降临，这时，第七代天籁2.0T横空出生。

第七代天籁2.0T

外观方面，第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计说话，大尺寸进气格栅合营“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新颖配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。

第七代天籁全新升级动感前脸设计

既然有如斯强大的带动机，为啥就没人喊“买带动机送车”呢？不是天籁不足资格，而是你能获得的远不止这些。作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶手艺的车型，天籁的智能科技加上家传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。

立异智联科技，让沟通没有界线

天籁今朝搭载了日产最新的ProPilot超智驾，撑持带低速跟车、自动启停等功能的全速段自适应巡航，并撑持车道贯穿与转向把握。打开自动辅助驾驶功能后，可在必然前提下，贯穿车辆在车道中央自动行驶，即使碰着弯道也能够平顺转向，并与前车贯穿设定的安然距离。

全速段智能巡航系统

在舒适性上，天籁持续贯穿区隔领先的舒适水准，座椅包裹性很好，而且没有一味的追求“软”，撑持性同样经得起推敲，在开车过程中肩膀和腰部可以贯穿在一个非常舒适放松的状况，大大缓解长途驾驶的身体疲惫感。此外，天籁还配有同级少有的双层隔音玻璃，车身多处加注多种隔音材料，你和车外嘈杂的情形能尽或许的阻离隔。

自动启停

要说天籁的“真脾性，绝对不克不提其彭湃的动力示意。全新换代的天籁最分歧凡响处，在于其搭载了一款代表今朝最顶级手艺的2.0T涡轮增压带动机——VC-Turbo超变擎。

VC-TURBO 超变擎 可变压缩比涡轮增压带动机

这项“黑科技”的高深之处，在于一套复杂的连杆机构。经由高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在必然局限内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸熟行程。电脑会凭证燃油品质、节气门开启角度和开启速度、带动机载荷等旗子来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏机能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了带动机在不合负载状况下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大打破。

可变燃油喷射

除了可变压缩比外，这台带动机还具备双喷弓手艺（缸内直喷+多点喷射）、双轮回击艺（高负荷工况奥拓轮回、低负荷工况阿特金森轮回）、双VVT-i（进排气可变气门正时手艺）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷把握阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等手艺。

可变排量机油泵

可以说在手艺方面，日产这台2.0T带动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不单完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、飞跃C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它展现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维袭击”。

20万价位合资中级车第七代天籁示意不赖

现在中级车市场上，能让家人适意微笑，自己畅享驾驶情趣的选择照样太少了。在选车方面，第七代天籁不论外观、动力、智能科技照样舒适性等多个方面，都很好地知足了我们的用车需求，有机会的话，你不妨也去试试吧。

第七代天籁创造极具美感与力量感全新姿态