NEDC续驶里程突破700km,高续驶左右纯电动汽车成败

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纯电动汽车的续驶里程一贯是业内最为关注的方面。对于纯电动汽车而言,续驶里程的凹凸有没有最优解,业内计较不休,不合时期、不合立场的谜底也不尽沟通。但很难否认的是,当前市场对续驶里程的凹凸仍然十分敏感,也成为衡量车企手艺水平的首要指标之一。在市场产品络续升级、消费者经济能力提升的大背景下,高续驶里程似乎决意了纯电动汽车的成败。







日前,中国工业和信息化部发布第329批《道路天真车辆生产企业及产品通知》,和2020年第3批《新能源汽车推广应用介绍车型目录》,小鹏P7NEDC综合续驶里程达706km,这是量产纯电动汽车迄今为止最高的续驶里程记载。除小鹏P7以外,今朝在国内新能源汽车持续低迷市场中示意最好的几款车型,NEDC续驶里程都已经非常高,400+km已经成为了起步水平。高续驶里程会是纯电动汽车甚至新能源汽车市场的救命稻草吗?


高续驶里程浮现竞争力


进入2020年以来,受多重成分影响,我国新能源汽车市场产销量连续展现大幅下滑。在新能源乘用车方面,1月产销拜别完成3.5万辆和3.9万辆,同比拜别下降56.3%和54.5%;2月产销拜别完成0.92万辆和1.14万辆,同比拜别下降83.1%和76.1%。



除了产销量大幅下滑之外,另一个值得关注的现象是产品式子展现的改变:以前占有销量榜单前列的“国民电动车”车型已经让位于拥有高续驶里程的车型。1月,特斯拉Model 3以3183辆位列销量榜第一,上汽荣威Ei5以3068辆位列销量榜第二,广汽新能源广汽Aion S以2648辆位列销量榜第三。三款车型的NEDC续驶里程拜别为445km、420km、510km。


2月,特斯拉Model 3以3900辆持续位列销量榜榜首,广汽新能源Aion S以1433辆位列销量榜第二,全新秦EV以1429辆位列第三,其NEDC续驶里程为421公里。连续2个月,在以前经常能上榜甚至霸榜的纯电动车型如北汽新能源EC系列、宝骏新能源E100等纷纷退出销量榜前列。对比2019年最后两个月的销量排名不难看出,去年11月尚有宝骏新能源以6929辆的月销量位列第二名,同年12月则是北汽新能源EC系列以11409辆、宝骏新能源以9000辆拜别位列第二名、第三名。

“一方面跟着手艺升级的究竟日益凸起,车企能够供给续驶里程更高、更能缓解消费者里程焦虑的产品,另一方面国内的充电行动还不足完美,所以消费者会关注续驶里程示意更好的产品。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,高续驶里程反映了纯电动汽车市场上的真实需求。


崔东树举例诠释:“新能源汽车很大一部门销量是出租车和网约车领域,对续驶里程有着刚性的要求,即使拥有NEDC 400km的续驶里程,在实际运营过程中,仍然需要补一次电。此外,中国的南北气温不同对照大,北方冬季气温严寒,动力电池衰减很快,若是NEDC续驶里程能达到600+km,实际或许行驶400+km,这才可以达到最低的使用要求。”


续驶里程还会提高


从今朝市场上已经投放的高续驶里程纯电动汽车产品来看,400+km、500+km是主打产品,而车企后续主打的产品则将续驶里程进一步提升到500+km、600+km甚至700+km。


在日前工信部发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用介绍车型目录》中,国产特斯拉Model 3长续驶后驱版的NEDC续驶里程为668km,比进口版本的续驶里程还要长4km。广汽新能源的第二款产品Aion LX NEDC续驶里程跨越650km,而第三款产品Aion V最高续驶里程也达到600km。比亚迪将于今年上市的旗舰产品汉EV,其NEDC续驶里程最高可达605km,为其供给动力的是比亚迪研发的磷酸铁锂“刀片电池”。



“续驶里程能够大幅度增加,首先得益于动力电池手艺的持续打破。”一位整车企业内部人士透露,“以前我们的第一代产品充一次电也就能跑100km,后背200km、300km、400km到现在的500km、600km,这和动力电池的能量密度持续提升以及成本的持续下降直接相关。今朝已经有企业斥地出能量(质量能量密度)达304Wh/kg的电池样品,而动力电池系统成本已下降至1元/Wh以下,比2009年下降85%。”


凭证《中国制造2025》、《促进汽车动力电池财富成长动作方案》以及《汽车财富中耐久成长规划》,到2020年,我国动力电池单体比能量要达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高透露,2019年电池单体的能量密度已经达到300Wh/kg。


电池能量密度的提升以及电池安然手艺的打破,让高续驶里程成为了或许。“今朝磷酸铁锂、NCM523、NCM622的安然性已经对照高了,这两项系统层面的设计,可以在现有材料系统底细上大幅提升电池系统能量密度,进而提升电动汽车的续驶里程,不需要改变材料系统,安然可控。同时,电池箱体内部零部件的削减,也降低了安然风险。”欧阳明高透露,降低电耗,如配装60kWh电池的产品续驶里程可达500km,意味着百公里耗电要把握在12kWh。降低车辆能耗可以经由电机、电子及车辆轻量化等多种手艺来实现,这需要整车企业和零部件企业共同努力。


并非纯挚增加电池容量


前些年,因为财务津贴政策等多种成分的浸染,车企纷纷提升其纯电动汽车的续驶里程,但与此同时,电池的安然风险陡增以及车辆的能耗问题对照凸起。


全国政协副主席、中国科协主席万钢就曾透露:“对于电动汽车,现在人人首谈就是续驶里程。从市场上看,续驶里程切实是电动汽车手艺提高的首要标记,但它的实现并不是由简练增加车载的电池量能够解决的。从手艺成长上来讲,提高续驶里程最有效的途径照样要经由手艺立异,提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化来解决。”


在企业层面,认为不该盲目追求高续驶里程的也大有人在。北汽集体董事长徐和谊曾透露,“盲目追求续驶里程并不理智,车企为了提高续驶能力,络续提高电池能量密度,而且把电池越做越大,增加了造车成本。“徐和谊认为,车企在鼓动新能源电动车成长的过程中有误区,盲目追求续驶能力,会导致资源虚耗。一方面,电池需要使用大量罕有金属,这些金属不只资源有限而且代价昂贵;另一方面,对消费者而言,花更多的钱买一块“铁”,纯挚为了提高续驶以此来解决充电问题并不划算,同时能量密度越高,电池安然性就会受到影响。


不过,从车企先后研发的产品景遇来看,虽然电池容量有必然水平的增加,但并不是“简练增加”,且在整车重量增加的景遇下,百公里耗电量反而有所下降。以小鹏汽车的G3和P7为例,P7的后驱长续驶版达到1865/1890kg,G3为1595kg,前者光鲜要比后者更重,但百公里电耗量,前者为13.4kWh/百公里,而后者为14.4kWh/百公里。



综合效率整体大幅提升


影响一辆车续驶里程的成分多少,除了动力电池手艺和工艺的提升之外,电控和电驱着手艺和工艺的提升也施展了极大的浸染。


以电驱动系统为例,“三合一”即电机、电机把握器、减速器一体化高集成,可使体积减小30%,重量降低20%。今朝,“三合一”电驱动的一体化设计已经成大规模应用之势。“三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,可以削减空间,提高工作效率、实现轻量化以及节约成本等方针,是一种高度集成化的设计。“这好比正本三户人家,各家有各家的院子,现在把三个院子的围墙拆掉,三户人家搬到一个院子里住,使用的空间就会更小。”精进电动创始人兼首席手艺官蔡蔚用了一个形象的譬喻来注释“三合一”电驱动带来的实际究竟。


今朝,国内外整车以及零部件企业纷纷推出“三合一”电驱动系统。以江淮汽车最新的产品iC5为例,其配装的新一代国际提高的“三合一”电驱动系统,进一步提升了整车的驾乘感想和动力机能。这套系统峰值功率高达142kW,峰值扭矩高达340N·m,峰值转速高达11000rpm,使江淮iC5的0~50km/h加速仅需3秒。


除了电驱动系统之外,在电控方面,手艺上的提升也十分光鲜,如温控手艺,今朝已经成长到第三代手艺,可以大大降低气温改变给续驶里程带来的晦气影响。比北汽新能源的IBTC智能仿生温控系统为例,能够实现远程把握、充电预热,行车加热,驻车保温等功能,有效提升电动充电功率和整车动力机能,使应用这项手艺的EU5 R600可以在零下7°情形中电池10%~90%充电时间65分钟,较无智能仿生温控系统IBTC的电池充电时间节约了15%以上,高温天色可将电池温度把握在45℃以内,极大的提高了电池在各类极限温度状况下的安然性。


并非惟一的救命稻草


高续驶里程产品在市场上的发力,虽然反映了一个现象,但并非惟一的救命稻草。“从燃油车市场对比看,大部门的车照样十万元上下的车,通俗消费者往往不会选择二十万元甚至三十万元的车,所以今朝卖的不错的特斯拉Model 3这些车不会是主流。“一位企业内部人士透露。


崔东树认为,今朝低续驶里程的纯电动汽车示意不佳首如果因为产品竞争力不足。“津贴大幅退坡往后,一部门小型电动车的吸引力甚至还不如低速电动车,低速电动车使用成本更低。“今朝我们需要做的是降低成本,成本降不下来,就无法与燃油车以及外资电动车去竞争。”崔东树透露。


“切实不需要追求过高的续驶里程,现在市场达不到之前的预期首要和充电行动不足完美相关。”蔡蔚透露,“若是人人充电都很随意,像燃油车一样,就不会在意续驶里程少点或很多点。比来国度鼓动的新基建提到了充电行动培植,这是一个利好,但需要一个过程。”“我也认为续驶里程不必太高,国度也在鼓动换电模式,若是换电模式能够大规模推广应用,电动车根基不需要带那么大电池,使用起来也很随意。“欣旺达副总裁梁锐透露。



文:张忠岳、张玉  编纂:郭晨  版式:王琨

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