大众只有一款高尔夫？看完就懂了！

德系车在中国，素来都有崇奉加持，豪华车销量三强BBA，飞跃、宝马奥迪，全都是来自德国，稍微平价一点的品牌，还有民众在那当顶梁柱，去年民众在中国卖出了311万辆车，堪称当红炸子鸡！

民众这时兴的销量成就，是靠着多少款车型一路拿到的，但网上有个神奇的传说：民众其实只有一款车，高尔夫，其他车型都是高尔夫刷新出来的。

把高尔夫缩短一点，就是POLO，把高尔夫揉圆一点，就是甲壳虫。

把高尔夫加高车厢，就成了途安，再加高一点底盘，途观也有了。

给高尔夫加上个屁股，就是速腾；再拉长一点，就是迈腾；再多拉长一点，就是辉腾……

总之你不管买了民众牌的啥车，最终你都邑喜提一辆高尔夫。

但人人都知道，高尔夫是辆紧凑级轿车，民众集体的产品线，则几乎笼盖了从小型车到大型轿车再到SUV的所有车型，他们定位完全不合，开起来做起来感想也完全不合，售价更是天上到地下的差距，为什么会说它们都出自高尔夫呢？

首先我们方法略，高尔夫这个车型对于民众而言意味着什么，简练点来说，它的地位相当于民众的亲儿子兼第一形象代言人，外加民众的心肝宝贝、掌上明珠……

民众这家公司的发源，最早可以追溯1937年，当时纳粹掌控着德国，希特勒直接呼吁费迪南·保时捷博士，制造一款适合德国人的平民轿车。这款轿车，就是后来的甲壳虫。

（1930年月民众汽车标记）

而负责大规模量产甲壳虫的公司，叫Volkswagenwerk GmbH，即民众汽车。

（纳粹德国时期的民众汽车标记）

在德国战败之后，重建也需要汽车，所以甲壳虫和民众公司都得以保留，这款皮实耐用、油耗很低的经典车型，伴随德国人甚至整个欧洲，渡过了战后重建的岁月，从50年月畅销到70年月。

但这事实是一款30年月设计的汽车，再怎么小修小改，也会慢慢跟不上潮流，渡过了黄金时代的甲壳虫起头销量下滑之后，1974年5月，民众汽车推出一款全新的平民家轿作为替代品，它是高尔夫。

（高尔夫MK1）

第一代高尔夫采用了对家用车来说对照合适的前置前驱构造；并把甲壳虫老旧的风冷带动机改为水冷式；它对照梗直的造型，也能比甲壳虫供给更大的车内空间；它还采用了轻量化底盘，合营精心调教的吊挂，开起来稀奇无邪。

高尔夫一经推出，立马受到了全世界的追捧，到1976年就已经卖出了100万台。

民众公司完全没想到它会这么火，本想着能在德国卖得好就不错了，压根没为其他区域考虑，事实还闹了见笑，右舵版的高尔夫，手刹没来及改削，依然是在左舵的位置，用起来很不顺手……这也是初代高尔夫独一的缺陷了。

从这时候起头，高尔夫就成了民众的拳头产品、销量经受，它的风头很快袒护过了民众其他的经典，比如POLO、帕萨特。

1984年，第二代高尔夫上市，它加大了轴距来增加空间，并改削了吊挂来增加过弯机能，强到啥境地呢，多少车主都能用它做出三轮过弯动作！一个轮子都悬空了，还能转悠。

（高尔夫MK2）

4年之后，高尔夫车系的总销量就已经打破了1000万，到1990年，高尔夫的全年销量差不多等于民众其他车型的销量总和。

这一次换代，也奠定了高尔夫车系的演变规律——改善，然则从不改变。

民众每次会把最新的手艺放在高尔夫身上，但它的性格却持之以恒，就是短小精悍，各方面的能力都很均衡，可以居家过日子，也可以跑起来撒欢。如今第七代高尔夫在售，第八代高尔夫已经有眉目了，推出每一代都是广受好评，堪称民众这个牌子当之无愧的代表。

但其他品牌也有自己的代表，像卡罗拉就是丰田家的脸面，为啥从来都没有人恶作剧说，丰田只有一辆卡罗拉，其他丰田车都是卡罗拉刷新出来的？

这首要照样因为民众的两个策略，一是..化，二是套娃战术。

在20世纪中期，各家车企制造汽车的法子，根本上都是每出一款新的车型，就要从头设计一次，每个部位用上完全不合零件。

但某天民众集体突提议来，若是我有一个造车模板，在这个模板的底细上改削出不合的车型，岂不是就能避免多少麻烦？民众集体这个造车模板，就是所谓的..。

民众的设想是，按尺寸级来划分，旗下所有小型车（包括轿车、SUV等等）共用一个..，所有紧凑级车用一个..，中型车再用一个..。

我们以用于紧凑级车的PQ35..为例子，第五和第六代高尔夫、途观、速腾、途安、尚酷，悉数都是竖立在这个..之上，这还没算上同集体不合品牌的奥迪和斯柯达、西雅特的车型。

这些同..的车型，底盘组织非常相似，零件也高度通用，非常节约斥地和制造的成本，说白了就是统一个胚子。然后民众经由一些局部的改削，比如换装不合的带动机、设置四驱/两驱、拉高降低车厢等等，来实现这些车型完全不合的用途。

近几年，民众又搞出了模块化..，这回加倍省事，连轴距都能随意拉长缩短，车的尺寸也就完全无所谓了。

爽性就只分四个，横置带动机的用MQB..、纵置带动机的用MLB..，剩下两个则是后驱和电动..。

车型统一搞..化，这是关于根柢的问题，民众在车型的面子问题上，则是祭出了套娃战术，把旗下大大小小五花八门的车型，都用上了统一套外观设计说话，就像一层一层的俄罗斯套娃。若是是不怎么熟悉汽车的人，把民众旗下的车型摆一排，估量他根基不同不出谁是谁。

民众是感受，完全统一的外观风格，可以提高自己品牌的辨识度。

但这事仁者见仁智者见智吧，多少车迷都邑感受，统一张脸，没法知足性格各异的汽车们，注定有的车型要失去灵魂，比如说昔时有民众美男子之称的CC，强行套上家眷脸之后可被骂惨了。

不管你喜不喜欢，反正民众就是这么干了，所以会让人人主观上感受，民众的车不管根柢照样面子，都高度“同质化”，感触像是统一款车刷新出来的。

若是民众的代表车型是甲壳虫，那么网友们就会说，所有民众车都是甲壳虫拉皮，若是民众的代表是辉腾，所有民众车都是用辉腾整出来的，

可惜它们都不是，民众家的扛把子是高尔夫，所以这个主角就由高尔夫当了。

不过回头来想想，民众率先升引的..化和套娃战术，貌似现在已经成了所有车企的共识。

人人看丰田的每场新车发布会，都邑听到什么TNGA架构；在路上碰见飞跃S级和E级，要拿尺子量下长度才能分出谁是谁……似乎民众这个有点逗的传说，往后会展现在所有车企身上。

留给车企们的时间已经不多了，赶紧想好让哪台车来当自家的“万物发源”吧。