拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

跟着汽车安然水平的日益提升，防撞钢梁作为汽车前后防护的首要部位，日益被消费者熟悉和正视。在拆解中，我们发现看似沟通的防撞钢梁，它的防护究竟却千差万别。好的设计，能够充实施展防撞钢梁的吸能浸染，施展厂家对细节的把控。 [本文来自：www.11jj.com]

好的防撞钢梁，防护究竟首要从组织和强度两个维度施展，本文首要为人人介绍组织设计层面。

对于防撞钢梁而言，首先要正视它的浸染。虽然处于碰撞的第一防护点，但防撞钢梁的浸染只是缓解低速碰撞。其实这也很好懂得，防撞钢梁就是再坚硬，一根钢梁想要抵当几十公里时速的高速碰撞，显然也是螳臂当车。

民众捷达和起亚智跑都省略了后防撞钢梁，这样的设计显然是偷工减料的行为。低速碰撞不克吸能缓冲，更不克珍爱车身纵梁的安然，也就是说稍微碰撞都有或许危险车身的组织件。

从安装位置来说，正确的做法是将防撞钢梁连结在车身纵梁上。发生碰撞后，防撞钢梁领受的能量完全被纵梁涣散。纵梁早年至后贯穿整个车体，碰撞的能量也就被涣散到车辆的各个部位，从而达到吸能的究竟。

宝骏510的防撞钢梁只是一块镂空的金属条，直接焊接在车尾，虽然名义上可以称之为防撞钢梁，但浸染完全不克达到正常的防护究竟。

除此之外，防撞钢梁与车身纵梁的连结处，还应该设置吸能盒与压溃诱导槽，在低速碰撞时，指导吸能盒率先发生形变，在达到吸能究竟的同时，降低车身纵梁的危险。

思域的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒，并且均设有压溃诱导槽，吸能究竟更好，也有助于防护偏置碰撞。

轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒，但吸能盒上无任何压溃诱导槽。为吸能盒设置压溃诱导槽不会增加若干成本，但却施展了厂家对细节的把控。

吉利缤越的防撞钢梁未配备吸能盒与压溃诱导槽，发生碰撞后纵梁的位置不是溃缩，反而是突起，没有起到任何吸能的究竟。

防撞钢梁的外形最好也应是弓形组织，发生碰撞时，钢梁会变形后会增加防护面积，并且也起到必然吸能缓冲的浸染。

雷凌的车头防撞梁采用了铝制材料，铝合金成本高，吸能究竟好，增加了前部碰撞时的溃缩能力，珍爱行人降低伤亡。

轩逸的车头采用了上下双防撞钢梁，下部钢梁可以防止行人卷入车底，降低行人的碰撞危险。

此外，防撞钢梁的尺寸也要充足恢弘，过短的防撞钢梁不克完全缓解斜侧方的碰撞能量。吉利缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示，对比后事实显而易见。

宝马3系的前部防护组织对照充实，铝合金防撞梁吸能究竟好，铝梁连结在纵梁之上，配有吸能盒和压溃诱导槽。下部还设有副防撞梁，防止行人卷入车底。此外，宝马3系前部还设有气压传感装配，发生碰撞时带动机盖向后方上移，降低行人碰撞危险。

其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但若是防撞钢梁缩短一块能为厂家剩下几十元材料成本，那么若是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的利润。在此，牛车实验室也进展恢弘车企们严抓细节，在让新车设计加倍华美的同时，安然机能也能更上一层楼。