一封“刺激汽车消费乌龙贴”引发的狂欢和思考……

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3月24日上午，商务部网站上发布了一则问题为《北京正在研究出台刺激汽车消费法子》的新闻，该新闻内容提到了具体的刺激法子：一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部门老旧车存量指标；二是针对本市无车且在轮候局限的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标；三是研究推出限制在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市天真车保有量调控指标。

这一则新闻一出瞬间引起了恢弘北京市民的高度关注！事实在稀奇时期，私家车出行越来越成为“刚需”。然则，这条新闻在发出后不久就被官方删除了……3月25日，北京市商务局在官方微博报歉称：“北京有关刺激汽车消费法子”尚未研究论证，对此事给社会公家造成的曲解透露深深的歉意！好吧……我接管！

作为一名汽车媒体，作为一名从2013年就加入小客车指标摇号的通俗北京市民，看着这场乌龙我真是感伤万千呀，然则我坚信——现在是北京市最有进展放宽汽车限购的时候！当然啦，作废限购必然是弗成能的，事实若是短时间内北京市天真车保有量大幅提升，对整个城市来说是极大的肩负。然则，就算按照《北京正在研究出台刺激汽车消费法子》中所提到的内容来实施，也能有效解决一大票无车家庭的用车“刚需”，同时也能拉动今朝迟缓的汽车消费的快速回暖。

3月24日，商务部、国度发改委、国度卫生健康委连系发布《关于撑持商贸通顺企业复工营业的通知》，该通知内提到要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极鼓动出台新车购置津贴、汽车“以旧换新”津贴、作废皮卡进城限制、促进二手车便当生意等法子，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购法子区域的商务主管部门要积极鼓动优化汽车限购法子，不乱和扩大汽车消费。

回响最迅速的当属浙江。

3月24日，“浙江发布”微信公家号发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济不乱增进的实施定见》，2020年杭州将一次性增加2万个小客车指标，释放城乡汽车消费潜力，鼓励杭州有序放宽汽车限购法子，并制订汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。

此前在3月20日，广州还经由了《广州市促进汽车生产消费多数法子》，提出购车津贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等法子，撑持汽车财富持续健康成长，此举估量拉动总产值将跨越200亿元。

值得一提的是，据“上国内陆宝”发布的新闻，3月份沪牌个人额度达11,970辆，较1、2月的8,612辆和7,966辆有光鲜提升，虽然官方并没有发布任何新闻，但从这一勾当可以看出，上海也在为刺激汽车消费而必然水平上放宽限购。

我国实行汽车限购政策的共有八市一省，包括北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳和海南省，今朝看已经有三个城市放宽了对小客车指标的限购，北京虽然还没有具体实施，但从“乌龙事件”我们能看出，照样有进展“松绑”的。

首先咱们先来说说积极的影响。

第一个直观的影响是对汽车销量的刺激。据乘联会数据统计，1-2月全国汽车销量为197万辆，同比下滑41%，创近几年同比历史新低，2月份的单月销量更是仅有25万辆，不及往年正常时期一周的销量，促进汽车市场销量提升迫在眉睫。

北京若是能够放宽汽车限购，那么汽车销量必定会大幅提升，因为北京作为首都，对各地的示范效应很强大，汽车限购也是北京率先实施的，所以在放宽汽车限购方面，若是北京领头松绑，此外限购城市也或许会效仿跟进，甚至还会加大松绑的力度，这样一来对汽车市场的刺激浸染无疑是伟大的。

中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立在采访中透露：看汽车消费，不克只看购车环节，而应该延伸到整个价钱链看待。我们可以算一笔账，若是汽车销量为100万辆，平均每辆车的代价为20万元，可以发生2000亿元的收入。而这100万辆汽车同时还能带动燃油消费、维护保养消费，以及此外配套消费，总收入有或许达到7000多亿元，所以汽车行业创造产值、利润和税收的能力是得天独厚的，领受就业的能力也很少有此外行业能与之比肩。

也就是说汽车消费能刺激多个财富的成长，我们可以把这看做是汽车行业的“蝴蝶效应”，看似是纯挚的销量增进，其背后却能带动整个社会的经济成长。更何况汽车财富近几年来一贯是我国收入的首要起原之一，仅次于房地产，可见其对中国经济成长的首要性。

第二个积极影响是可以借此机会大力成长新能源汽车，鼓励新能源车的消费。比如增加新能源指标配额，或许推出一些燃油车换新能源车的优惠政策，既相符汽车财富路线，又能解决空气污染的困扰，最首要的是促进新能源财富的成长，可以说是一举多得。

当然，放宽限购也有必然的偏差。

汽车保有量的增加或许会使北京的拥堵景遇加剧，但这并不只是汽车保有量的问题。北京虽然已经履行限购法子10年了，但汽车保有量仍位居全国汽车保有量城市排名第一位，2019年北京市汽车保有量达到593.4万辆。不过在2019年中国十大拥堵城市排名中，北京仅排在第三位，前两名拜别是重庆和哈尔滨。而成都的汽车保有量仅次于北京，2019年汽车保有量为519.5万辆，但成都却没有展现在2019年中国十大拥堵城市排名中。从这两点可以看出，汽车保有量和城市拥堵虽然存在关系，但不是决意性成分。

所以从多方面来看，北京放宽汽车限购是利大于弊的，而且北京作为首都，有着较高的个人消费能力，对比于此外城市来说，更能有效的提升汽车消费，鼓动财富成长。至于拥堵问题，还要从此外方面进行治理，可以优化治理体式、提升交通治理等手段，不克纯挚的以汽车保有量作为独一剖断标准。

此前北京市也曾提出以家庭为单元单子的摇号体式，无车家庭可优先解决用车“刚需”，但这一政策迟迟没能落地。当然，作为非常想拥有指标的一个小民，我是举双手赞许北京市放宽限购政策的，增加摇号频率或是增加每期的指标配额，若是同时还能再将以家庭为单元单子的摇号政策落实，那就真的再好不过了……