国内汽车销量大跌，这些车死活不降价还越卖越好，气人！

2020-04-06 06:28:23

新冠肺炎疫情横行时代，国内车市再度降至冰点，好多经销商为在穷冬情形求得一线生机，推出了一系列能刺激消费的购车活动。

然而，就算降价等购车优惠策略暗潮彭湃，依然有些车型挺立独行，不是代价近乎零优惠，就是需要加价提车，其稀奇之处堪称独树一帜。

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更让人匪夷所思的是，尽量一分钱不降，甚至加价，这些车依然遭到了哄抢，销量不见得比那些以价换量的车型差。

而以下几款“牛气冲天”的“神车”就是最好的佐证，那么它们为什么能如斯“硬气”呢？它们的资源是什么呢？且听教授一一道来。

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30万买什么7座SUV最好？相信绝大多数都邑脱口而出是汉兰达。作为30万元级别里面的标杆，汉兰达一贯是后来者的挑战对象。然而，虽然喊着吊打它的对手无独有偶，但能将其挑于马下者，至今未见。

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汉兰达，2009年以进口车身份进入国内市场，也就是从谁人时候起头了它无一分钱购车优惠的传奇生涯。如今，汉兰达已经实现国产多年，但仍需加价提车，虽然力度不复昔时，但依然不优惠一分钱。

而说到汉兰达为什么能把加价、无优惠这一传统维持得那么久，离不开两大成分。其一，超强的产品力占有了主导，放眼30万元中型7座SUV，论空间大小、动力平顺性、靠得住耐用性、燃油经济性，汉兰达敢说第二就没车敢认第一。

再者，汉兰达2.0T+8AT动力总成全为..进口货，进入国内后由广汽丰田进行组装，但..工场因为产能受限，每个月只给国内市场汉兰达配8千台2.0T引擎，而国内汉兰达每个月订单平均就1万多辆。

这也就是说，尽量加班加点也无法知足订单需求，供不应求的状况再加上国内一贯没有能完全超越汉兰达的产品展现，出于盈利的角度考虑，汉兰达在国内市场一贯无优惠甚至要加价提车也就无独有偶。

其二，就是丰田品牌在国内市场的口碑和影响。2004年，丰田以花冠进入国内市场，凭借凯美瑞、C-HR、RAV4荣放等热销车型在国内储蓄下了精巧的口碑，与日产、本田几乎占有中国车市的残山剩水，品牌影响力深远。

若是要说现在最火的紧凑型SUV是谁，我想必然是本田皓影。2019年，本田全年销量77万+辆，而2019年11月底上市的皓影就供献了近2万辆。

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尽量遭遇十年一遇的疫情，皓影在2020年的前两个月，在一分利不让的前提下卖出了近1万辆，对比带有优惠的姊妹车型CR-V的示意，丝毫不落下风。在教授看来，皓影能有此示意，离不开两个方面。

1.产品层面。皓影的三大件和CR-V完全一致，但作为后来者，设计风格更贴合国民消费者审美概念，空间如同CR-V一样给力。其次，除入门车型，全套主动安然系统、倒车影像、疲惫驾驶提醒功能等设置包罗万象。

另一厢，皓影的动力手艺也是可圈可点，搭载1.5T “SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”两套动力系统，142kW、243N·m的示意比一般2.0T还优良，而且4.9L/100km的油耗，在同级车里难寻对手。

2.口碑和代价优势。本田CR-V在国内市场一贯颇有口碑，各方面示意也都非常均衡，深受消费者的好评。而皓影是CR-V的姊妹车型，得益于国人由来已久爱屋及乌的立场，皓影上市前后，在市场上的关注度也都非常高。

其次，作为CR-V姊妹车型，皓影混动车型所用的混动系统零部件也都是以进口身份进入国内，再由广汽本田工场进行组装，但混动皓影的起步价才20.98万元，而CR-V要22.18万元，相差了近1万元，代价更有吸引力。

雷克萨斯LM在上海车展亮相往后，就一贯备受消费者关注，在早期更有新闻称：平行进口雷克萨斯LM代价在200万元上下，而这也就透露LM官方代价要高于200万元，因为平行进口代价一般会比官方低。

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不过，跟着新车的上市，LM的代价之争终于尘埃落定，但110万元起的代价依然让人难望项背。更首要的是，在疫情肆虐人人都在疯狂搞活动之时，雷克萨斯LM不单不降价还需要加价85万元摆布。

为什么雷克萨斯LM有这样的底气？其余不说，先说产品力。首先，机械硬核手艺成熟，搭载丰田2.5L+电念头油电同化动力系统，成家电控四驱系统，动力成熟靠得住性和燃油经济性在业内首屈一指。

其次，雷克萨斯LM秉承了该品牌一贯以来高品质追求，做工用料极尽讲究，质感上乘；造型各方面设计迎合了国民消费者喜欢的“东方美感”。再者，雷克萨斯在国内市场储蓄的精巧口碑为LM加了不少分数。

另一厢，产品定位层面，雷克萨斯LM和埃尔法一样，走的都是高端商务MPV市场路线，面向的是高端商务人士，受世人群本身对照小众，再加之非一般的代价，销量本身就会对照低。

从另一个角度来讲，这就意味着加价或降价，对雷克萨斯LM销量不会有太大的影响。尽量对雷克萨斯LM受众有影响，局限也大不到哪里去，再说代价未必是这些受众关心的事情，事实人家压根不差钱。

丰田RAV4荣放（以下称RAV4）进入国内市场对照晚，但在中国市场至今已垦植十多年时间，其产品素质在国内做到了有口皆碑。2019年，RAV4在国外完成换代，并且在同年的10月份正式上市进入国内市场。

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在国内销量的助力下，全新一代RAV4在国内市场上也取得了优良的成就，上市不足一个月，就已破万辆。更值得留意的是，尽量饱受疫情和穷冬车市熬煎，依然贯穿代价坚挺，并且成功卖出17512辆，示意喜人。

深究内中，全新一代RAV4敢于给出这样的立场首要成分有两个。其一，产品力有所提升，各方面示意加倍均衡，性价比给力；其二，在国内市场拥有精巧口碑和发负责量，产能供不应求，在国内市场不愁卖。

此次，全新一代RAV4荣放除了颜值的提升，在设置、动力各方面也都有了全方位的升级，设置更雄厚、空间一如既往的给力，而动力系统也获得了升级，稀奇是混动动力系统的应用，为RAV4燃油经济性锦上添花。

不过，今朝RAV4全系无优惠，仅燃油版中高配车型有少量现车，而燃油版低配、顶配和混动版车型根本无现车，尤其是混动车型因为动力系统部门零部件是进口之后再组装，产能已经跟不上订单，下单之后最快也得在3个月往后才能拿到车子。

综合上述所言，一款车能在恶劣情形中贯穿“立场”坚挺，并且在车市中取得必然销量成就，必然有着“常人”所没有的实力和魅力。

而以上四款车型，在“穷冬”车市依然能够脱颖而出，都离不开其过人的产品示意力和影响深远的品牌标签，这就是它们骄傲的资源。

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