这款神车火爆90年代，如今衰到卖掉最后的空壳，更衰的是接盘侠是它！

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2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展景遇的通知》该通知浮现，2月21日，生态情形部已将企业环保信息进行换取，企业名称换取为“天津博郡汽车有限公司”，博郡汽车获得了一汽夏利的造车天资，此后横跨三代人回忆的夏利彻底退出历史舞台。夏利这个耳熟能详的名字，正在被人们所遗忘，而夏利经验过的故事，如今在收购它的博郡汽车上还会再次发生。

说到夏利，中国人整整三代人必定会想起曾经的红色出租车海洋，90年月时尽量是在民众的大本营上海，也能够见到满大街夏利出租车。在中国汽车制造业成长初期，津汽用超越时代的目光，走上了一条有别于常见合资建厂模式的道路，让夏利品牌留下了浓墨重彩的一笔。却也是以发育不良，没有乘上革新开放快速成长的春风，最终走进了死胡同，几乎落得一个死无全尸的境地。

追忆夏利沉浮史

上世纪70年月末，中国进入了革新开放的伟大时代，恢复高考、成长手艺、开放市场，经济民生都开上了快车道。在党的第三届..第一次会议上提出的四个现代化宏伟方针指导下，工业现代化迅速成长，时至今日我们还在持续享受工业全财富链带来的红利。在这个情形下，汽车工业作为工业成长中的明珠，优良的进口汽车进入中国引起了一阵风潮，中国人也起头想要造汽车，造优良的汽车，造人民能开的上的汽车。

当时的汽车市场几乎被上海民众、北京吉普占有，市场换手艺的合资模式起头成为中国汽车市场的主流模式。当时合资厂产品的代价都对照昂贵，小/微型经济性家用车市场一片蓝海，规模较小的天津汽车在国度撑持下进入微型车制造市场。

1983年1月7日，天津微型汽车培植工作领导小组正式成立，同年2月天津汽车赴日考查的团队将目光锁定在了擅长制造小/微型车的..厂商，最终锁定在了..大发汽车生产的Hijet 850与Charade轿车。当然，在当时和津汽谈合资的厂商也远不止..大发汽车一家，人人都瞄准了中国市场这块全新斥地的大蛋糕。最终让津汽决意与大发合作的原因，让津汽走上了一条不合于时代的道路。

首先当时..大发小/微型车上产品线雄厚，产品经济省油皮实耐用，然后大发甘心以手艺让渡的形式与津汽进行合作，而不是当时主流的合资模式。不是稀奇强势的大发公司最终以手艺让渡的形式，将Hijet 850与Charade轿车两款车的悉数手艺卖给了津汽，之后由津汽自立斥地生产。

回国后，津汽向中央提交了引进Hijet 850与Charade轿车两款车的提案，中央很快做出了赞成的批复，1984年中日双方在人民大会堂签署了这一手艺让渡和谈，足见当时中央对其的正视。不合于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，津汽成为少有拥有从手艺、生产到发卖完全自立权的汽车厂商。

脱胎于Hijet 850的华利面包车降生了，一台微面一时风光无限，然而微面车型始终难以胜任家用车、出租车、商用车多种用途。引进Charade轿车的生产制造势在必行，1986年津汽正式以CKD全进口零件组装整车的形式起头生产Charade轿车，这台车被命名为——夏利。

经济实用让红色夏利风靡中华大地，并且其自立自力的品牌从当时一众合资品牌中脱颖而出，成为中国汽车工业的代表，夏利此后畅销多年。

夏利整车的国产率慢慢提高，从..买断的手艺被津汽人逐渐地消化，夏利起头慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利。

夏利买断手艺的模式在当时很是让其他合资厂商眼红，整个90年月时属于夏利的时代，红色的海洋让爷爷坐上了汽车让爸爸开上了汽车，让儿子睁眼看到的第一款汽车就是夏利，夏利承载着整整三代人对汽车的回忆。

时间跨入千禧年，2001年我国参预WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界摊开。此时的汽车市场发生了排山倒海的改变，是时候对夏利说一声，“大人，时代变了”。

国外汽车企业顺着之前的合资品牌，将更提高的汽车源源络续的输入到中国市场，进口汽车也起头大行其道，自立身牌在领受了以前的手艺之后也起头形成竞争力。反观津汽，夏利热销的背后起头显现危机，在推出新产品时津汽只能依靠早期买断的陈旧手艺白手起家。

作为出租车超长时间运作的夏利受限于产品的推陈出新，口碑与保有量都起头下滑，从而影响到夏利的销量。而被视为救世主的新产品夏利2000上市售价高达13万元人民币，再加上羸弱的产品力，最终惨败给了当时已经能做到同价位的桑塔纳与捷达。

走上被遗忘的道路

在夏利2000的失败之后，天津汽车陷入困境，2002年然则了有名的“天一重组”，天汽集体将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%让渡给一汽集体，同时天汽集体还将其手下华利公司拥有的75%的中方股权悉数一次性转给一汽集体，最终一汽成为夏利品牌的实际把握人。

当时的天津汽车集体因为引进丰田Platz（夏利2000的原型）已经和丰田搭上了线，但当时的天汽集体已经深陷经营泥潭，一汽收购重组天汽实际上最首要的原因就是丰田，此后一汽丰田合资公司也顺利组成。

之后的一汽夏利公司根本上没有获得任何的成长，在2014-2018年间，一汽夏利累计吃亏跨越75亿元人民币，为了不被二级市场退市，几乎变卖了所有可以变卖的资产，成为了名副其实的空壳公司。一汽夏利接踵卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品斥地中心以及汽车研究中心；2016年一汽夏利变卖了旗下部门一汽丰田的股份；2018年以1元的代价将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利有出清了旗下15%一汽丰田的股权。至此一汽夏利剩下的只有造车天资与一个A股空壳。

一汽夏利从凭借买断手艺也直立于中国汽车市场，再到市场大开放之后的后继无力，再到近年巨亏多次重组的绝境。直到2020年，博郡汽车为了获得造车天资，买下了一汽夏利最后的空壳之后，夏利品牌终于彻底退出市场。

夏利的故事切实令人唏嘘感伤，然则故事真的到这里就结束了吗？博郡真的是个靠谱的买家吗？对于大部门人来说夏利的故事到这里切实结束了，然则一汽夏利的股民们要留个心眼了，下面的信息或许会让你们极端主要。

官方资料浮现，博郡汽车成立于2016年12月，拜别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，天津、南京两大生产基地，以及上海临港、江苏淮安两块规划用地。产品层面，2019年，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。凭证规划，iV6将在2019岁尾实现量产，最早可在2020年一季度起头交付。2020年1月，博郡汽车经由官方微博声称，iV6将于2020年在天津工场量产上市。

然而从今朝汽车圈的景遇来看，博郡汽车起头落后了，产品延期交付跨越10个月难产跨越4年，和业内头部企业产品差距越拉越大，资金层面也起头乞助，整车整体项目今朝处于停工状况。对于一家造车新势力来说，想要活下来，钱是最最首要的资源，博郡悬了。

2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署和谈，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的..资源为25.40亿元。个中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关地皮、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。

凭证和谈，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴支出资10亿

元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产天资后，博郡汽车完成剩余缴支出资10.34亿元。截止2020年1月13日南京博郡仅以泉币体式向天津博郡缴支出资1400万元，只占应缴额度1.4%

据悉博郡自从与夏利组成合资公司以来，生产线从未开过工，如今高层连连出走，爆出新闻称去年12月的工资都为发放，还要求员工自缴社保。从各方面的新闻来判断博郡汽车资金链或许已经断裂，同样的事情在未来的几年里必然会在更多的造车新势力中络续的发生。

属于整整三代人的夏利汽车，此次或许真的答复不克了，夏利由盛转衰的故事如今又在造车新势力中上演。然而最可骇的不是死去，而是从所有人的记忆里消散，如今在大部门90后的记忆中已经难以寻觅到夏利车的身影了，夏利这个曾经代表中国自立汽车工业的名字离真正的消亡已经不远了。（文：宁靖洋汽车网 洪晓峰）