车厢更科技 气动再优化 兰博基尼Huracán Evo实拍简评

不久前，兰博基尼Huracán Evo推出了2020款的RWD后驱版本，官方指导价也是下探到了亘古未有的254万，让多少一线城市的高级白领感触似乎实现超级超车的妄想也不算遥远了。近日，我们探店来到兰博基尼深圳想看看新车是否到店，事实是还没到，工作人员介绍后驱版车型或许5月份才能到。不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是对照新的版本了，实拍车型版本为2019款Huracán Evo（下称Huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款RWD版本是在它的底细变成了后驱和适当简配，其余根本是一致的。

车型特点：

一、中期改款车型，供给硬顶版、敞篷版和后驱版可选

二、优化空气动力学套件，尾部增加扰流板

三、增加带语音把握的8.4英寸中控屏，车厢更有科技感

四、搭载5.2L V10自吸动力+7速双离合动力总成，百公里加速仅2.9秒

五、引入车辆动力学把握瞻望逻辑软件：兰博基尼车辆动态一体化系统

兰博基尼Gallardo

我们都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是兰博基尼历史中非常成功的车型，以相对亲民的代价打开了更广宽的市场。作为后继者，Huracán受市场迎接的水平有过之而无不及，这款2014年上市的超跑去年实现全球交付14000辆的里程碑，对比于Gallardo所破费的十年时间，Huracán可以说是诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的含义。

EVO版本是Huracán的中期改款车型，命名规定很相符逻辑，“EVO”就是“进化”的意思，也可以懂得为升级。Huracán从整体形态看似乎没有什么改变，依旧像趴着的“鼠标”，但实际上从空气学动力套件到车厢都有着显著的优化，给到消费者个性化定制选择的空间也更大，车身颜色非常雄厚，包括5种底细漆面、5种金属漆面、13种珍珠漆面、11种哑光漆面和6种稀奇金属漆面，能够打造环球无双的专属座驾。

前脸部门其实能看到多少Aventador（大牛）的影子，只是没有“大牛”那么夸张。采用了全新设计的前保险杠，车身姿态看上去更显低矮更富有张力，两侧的车身同色风铲增加了横向的Y字型的内部组织，中央是黑色的风铲，车头高度仅仅牌照框的高度，够薄了吧。

前大灯如鹰眼般的锐利造型拥有十足杀伤力，LED近远光采用分体式设计，内部呈双“Y”字形LED日行灯如同火炬般将灯炷托起。这里要说一下，“Y”元素恰是兰博基尼家眷设计的DNA，是以此元素将施展在全车遍地。而“Y”字形LED日行灯也是区分“大牛”和“小牛”的首要小细节，“大牛”为单Y字，而“小牛”为双Y字。

车头部门是对气流的第一道关卡，前端下压力是空气动力学设计的重中之重，而Huracán的侧腮部门经由从新设计，参预“Y”字形立体分流板，不单提升了整车的空气动力学机能，还从造型上与车头线条和大灯发生了“Y”元素的微妙呼应究竟。可以看到，内部依然是直接露出的散热器，右侧为前轮设置了竖立的通风道。

侧面造型依然是兰博基尼环球无双的楔形造型，从Countach起头就成为兰博基尼不变的经典。车头倾斜角度与前风挡贯穿一致，略微下压的后部车顶线，低趴的车身高度，短促的前后悬垂，无一不是经典的传承。当然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那样拥有伟大的车身进风口，而是将启齿设计在车窗部门和底裙，看起来要优雅多少，尤其是上方的启齿与车窗造型完全融合，前后正好对称，设计非常巧妙。而底裙处的通风口则是新车首要的改善点，增加一道导流板，将气流分为两部门，拜别为刹车系统和带动机舱通风散热，功能上提升光鲜。

车身尺寸长宽高拜别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，对比上代小牛Gallardo，长大的迹象很光鲜。不过与同级对手对比，尺寸却是依然是最紧凑的，保留最佳操控的根柢。

车身同色的后视镜采用了极为扁平的低风阻造型，既没有转向补偿灯也没有侧置摄像头，撑持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，对于超跑来说功能已经充足雄厚了。

可弹出的隐藏式门把手是当下超跑普及使用的，熟行驶中能够降低风阻和风噪，在上车的时候也更有典礼感，当然，这台车还配备了无钥匙进入，轻触前方的凹点即可。

四驱版车型标配前245/30 R20，后305/30 R20的轮圈，而后驱版车型将采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的轮圈。实拍车型选装了兰博基尼经典的五辐式锻造轮毂，配备大尺寸碳陶材质通风刹车盘和红色运动刹车卡钳，超跑韵味十足。除此之外，Huracán还供给有4种20寸轮毂与8种刹车卡钳颜色可选，雄厚的色彩能碰撞出无限的超卓。

若是说新设计的前保险杠为Huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是超卓的收尾。这个车尾借鉴了加倍属意赛道驾驶的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街车。排气管构造也由正本的双边共四出改为相对中置高位构造，合营大面积为带动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉冲击性让人不克自休。

虽然没有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略显低调的主动式扰流板，合营全车遍地经由优化升级的空气学动力套件，下压力和空气动力学效率是改款前Huracán的7倍，这可是实现2.9秒零百加速的关键。

受到尾部造型的空间限制，扁平状的尾灯尺寸其实并不算大，依然是“Y”字造型，尾灯同样也能看出“大牛”和“小牛”的不合，“大牛”灯腔由三个“Y”组成，“小牛”则是一个。

实拍车型带动机舱选装了透亮玻璃盖板，透过玻璃能够看到Huracán强大的V10带动机，能看到增加带动机舱刚性的十字增加支架，盖板四周均设有散热风道。下方印刻有“V10”字样和一排10个数字，这是带动机10个气缸的工作顺序。

这块玻璃盖板可以这样打开，采用双液压顶杆撑持，满满的跑味。

无框车门是超跑的标配，小牛采用了通俗对开式的车门，比起大牛的剪刀家声格上照样减色不少。迎宾踏板设有“Huracán”铭牌，车门上的配色车厢整体风格贯穿一致。

对比于以往属意机械暴力的内饰风格，Huracán起头正视人机交互，而12.3英寸全液晶仪表盘和新增的8.4英寸中控屏恰是提升人机交互的关键。要知道大尺寸中控屏对于专注驾驶的超跑来说切实是“多余”的存在，但事实这台车不是每时每刻都在赛道上，平时生活车主照样需要一些生活气息。此外，车厢安置还持续贯穿了兰博基尼一贯的豪华感，这台车选装了真皮包裹的中控台，红色真皮座椅，配色上显得很活跃。此外，空调出风口的造型、中控台的遍地细节的装饰与造型，都施展出对于用户感官上的正视。

三辐式倾向盘运用了真皮+钢琴烤漆材质的组合，还可选装摩擦力和运动感更强的Alcantara材质，尺寸小巧，手感极佳。横辐上配备有“多功能按键”，但这可不是一般车上的行车电脑或音响把握键，而是左边转向灯、右边雨刷按键，至于新车电脑则安置在左侧肋部。

和兰博基尼其他车型一样，Huracán也配备有ANIMA动态驾驶把握器，拜别为STRADA（通俗）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）三种模式。红色元素按键与带红色翻盖的焚烧按键相呼应，这也是兰博基尼的经典设计。 

Huracán自降生起就已经用上了科技感十足的12.3英寸全液晶仪表盘，而且UI界面也是运动感十足，都是把转速表放在核心位置，便于驾驶者与带动机最直接的交流，而且可以凭证模式切换界面。由上而下拜别为STRADA（公路）、SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式的界面。前两个模式下的UI界面风格还算是对照“平易近民”的，而当切换至CORSA（赛道）模式时，排气声浪变得加倍高亢，中置转速表几乎占有了整个液晶屏，驾驶员在激烈驾驶时能够直观地读取车辆转速以进行加减档把握，可以让肾上腺素爆棚。底部还增加了前后摆布的加速G值表，随意驾驶员把握车身姿态。

六边形元素也是兰博基尼家眷的标记性元素，六边形的空调出风口合营波浪形导风条显得特别前卫。下方的一排按键构造像极了斗争机座舱，包括车窗升降、前吊挂凹凸调节、ESC电子不乱系统、危险警报器、驻车雷达和带动机启停这些车辆辅助功能按键，拨动任何一个按键都布满典礼感。在后驱车型上，作废了前吊挂凹凸调节功能，也是以削减这个按键。

新增的8.4英寸中控屏是Huracán内饰升级的最大亮点，该屏幕集成了大多数多媒体和车辆把握功能，个中包括座椅调节、空调温度把握设置、导航、收音机等功能，撑持语音把握，还可以选装Apple CarPlay功能，可以把握兰博基尼LDVI车辆动态中央把握系统，这样的改变让中控台变得简练也更有科技感。

挡杆台造型非常经典，Huracán并没有对其进行窜改。焚烧按键在红色翻盖的装饰下像极了导弹发射的按键，这种焚烧动作带来的典礼感是同级其他车无法对比的。P驻车挡和M手动挡采用按键安置，R倒车挡则采用拨杆式，后方为电子手刹。好奇的小伙伴会问，D挡和N挡去哪了？

其实D挡和N挡都被集成在两块比手掌还要长的换挡拨片中，把握体式并不难，同时拨动两侧拨片便会进入N挡，零丁拨动右侧拨片则进入D挡。刚上手时需要时间适应，当然这又是一个出卖你是否第一次开超跑的小细节。

挡杆台后方设有可放置手机的凹槽，还贴心地配备了12V电源和两个USB接口，对于一台两座构造的超跑来说，完全能够知足用电需求，不足的是副驾蜜斯姐的饮料无处安放。

从侧面能够看出，倾斜的中控台采用了悬浮式造型，也算是提升了前排的储物空间。

包括仪表盘亮度调节在内的灯光把握面板同样采用相同的拨杆把握，开启时指示灯会点亮，整体金属质感和设计感都无可抉剔。

内饰用料上，超跑品牌都是撑持客户自选的，可以选择的用料与颜色也很雄厚。实拍车型就有真皮和Alcantara（车顶内衬）两种材质，仪表台由黑色皮质、亮黑色蜂窝饰板和红色皮质三个部门组成，Huracán的用料在超跑界算是相当讲究的，并没有去追求极致的减重而忽略车主对于豪华性的要求。

座椅供给真皮、Alcantara以及真皮+Alcantara混搭三种材质可选，实拍车型选装了黑红双色拼接的皮质，当然侧向的整体风格也与之统一。从头枕处的“蛮牛”印花就能感想到，这套一体式运动座椅是武装到了牙齿，坐垫、靠背和肩部均有充沛的侧向撑持，在激烈驾驶时能够给到十足的决心。坐垫上翘的趋势很光鲜，将身体紧紧的兜住，带来赛车版半躺的坐姿，座椅遍地撑持力尤其充实，甚至有些偏硬，但比起某些品牌的碳纤维赛车桶椅照样要舒适多少。舒适性功能也没落下，主副驾驶撑持前后、靠背、凹凸（4向）和腰部（2向）电动调节，还配备有加热功能，对于一台超跑来说切实绝了。

这台车车顶内衬采用Alcantara材质包裹，提升斗争气息。

前备箱空间较窄但有必然的深度，容积仅为100L，只够放两个背包。内置有车衣。关闭时记得要轻放并按压。

动力方面，全系均搭载5.2L V10自然吸气带动机，成家7速双离合变速器。四驱版最大功率为470kW（640Ps）/8000rpm，最大扭矩为600Nm/6500rpm，百公里加速仅为2.9秒，最高车速达到325km/h。而后驱版最大功率为449kW（610Ps）/8000rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，虽然动力参数对比四驱版有所削弱，但因为车重同样有所减轻，0-100km/h加速时间也仅为3.3秒，最高车速依旧达到了325km/h。

底盘方面，依旧采用带电磁减振的前后双叉臂自力式吊挂组合，后驱版为中置后驱，四驱版为中置四驱（全时四驱），不过后驱版作废了四驱版标配的前吊挂可调凹凸，但可以选装。Huracán还配备了LDVI兰博基尼车辆动态一体化系统，它能够连络全轮驱动、全轮转向，来从新定义响应性参数、无邪性和驾驶舒适性。这软件就像是“外挂”，能够瞻望驾驶员的把握，下过赛道的同伙都知道，提前预判对于车手来说是一项至关首要的名堂，能把这项工作交给电脑去执行，究竟会更好。

优点：

1、 外型方面优化空气动力学套件，改善车尾构造

2、 车厢有充足的豪华感，还有奇异的典礼感，增加了科技感

3、 V10带动天真力强劲，声浪纯净，双离合换挡充足块

4、 LDVI兰博基尼车辆动态一体化系统降低了操控难度

5、 后驱版代价更低，降低了入门难度

不足：

1、 动系统散热效率一般，随意导致温渡过高，会传递至车厢

2、 没有采用兰博尼基标记性的剪刀门

3、 车内储物空间较少，甚至缺乏根本的杯架

4、 前备箱空间小

侃弟点评：

三月份刚刚上市的Huracán EVO后驱版售254万元，成为兰博基尼最亲民的超跑，新车在空气动力学套件和车尾的改变带来更优异的机能和观感，车厢内的升级也让它与时俱进富有科技感。更首要的是，不合于普及采用V8双涡轮的对手们，唯有Huracán始终僵持V10大排量自吸，死守着对于高转速的崇奉，也是难能可贵。