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踢车帮
只为爱车的你！ [原创文章：www.11jj.com]
踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为人人答疑吧！
本周入选的5个问题如下
问题 1
卢周鑫：夏师长，新款S级网上已经曝光多少图片，您感触新款设计会不会如现款一样成功呢？
答：这个可说不定。恰是因为瞻望未来从来都不确定，才很有趣，让人乐此不疲。周最后，不妨一路聊聊新一代飞跃S级。
我1992年进入汽车行业，经手的第一辆进口车就是飞跃560SEL，很有名的W126 S级。它跟现款的S级有个相似的处所——都是按照一种设计方案演化的最终完美版。而且，在豪华级轿车中，处于胜过性的竞争优势地位。这种景遇，同时也意味着，下一代车型需要大幅度地改变设计概念了。
一个全新的概念，或许率会在一路头对照幼稚，从而遭遇挫折。就是W140，它在中国比W126名气大，那是因为它是中国汽车市场启动时降生的，获得了更普及的熟悉。而W126是在生命周期的最后时刻，借助免税政策，首要以二手车的形式被进口的，时间不跨越两年，所以对中国汽车消费的影响小。
而从全球市场看，W140是失败的一代车型。它式样粗笨，新式带动机靠得住性差，新式的科技装备，比如电吸门之类的，非常不耐用。零部件成本很高。宝马7系就是借助这个机会，实现了超越。宝马品牌也是在这时候整体跨越飞跃，成了世界第一大高档车品牌，并贯穿了多少年。
近几年，尽管优势很小，飞跃重又回到了世界首位。这一次S级换代，又是一次对设计概念的大幅度改变。这种设计概念的换取，并不是从S级肇端，而是从较初级其余CLS起头的，然后是A级、GLE、GLS、GLB、GLA等SUV。
给我的感触是，外观首要受到指摘，内饰首要受到赞扬。现款S级在换代时，也曾经泄露过照片，包括外观和内饰，当时内饰也像此次一样，受到不少质疑。可正式发布时，却是惊艳全场。所以，不到最终亮相，照样别下结论的好。
更调全新的设计方案，挑战很大是必然的，可又不得不做，关键是尺度的拿捏。其实，式样好不好看，首要但不要命。要命的是，新的手艺方案能否保证靠得住性。S级换代意味着豪华轿车的一次大幅度立异，甚至是汽车的一次大幅度立异。立异，往往也是遵循二八定律，出问题的概率大于成功的概率。
问题 2
祺LUCKY：夏师长，我一女同事预备第一次买车，预算16万落地以内，我介绍她看一下领克02或许03，但她父亲叫她去看起亚SUV，所以她就预备选择SUV。带她一天之内去了起亚、现代、斯柯达、日产、一汽丰田，最后她看上柯珞克，据说CH-R有1万优惠，但没去看。我给她安利了一大波韩系车不好的碎碎念。下次我带她去看领克是否能适合她呢？(我是公司的活雷锋)夏师长还有其他介绍吗？还有就是轿车和SUV哪个更适合新手女司机呢？我感受SUV不太适合，轿车更好操控！我要怎么说服她呢？给一个新手不懂车的女司机介绍她将来能开起来称心如意车子真是操碎了心！
答：这么上心，照样520周，必需得帮你一把。
我稀奇赞成你介绍领克02，因为我自己买了一辆，就是归夫人把握。当时，她跟我一路去看的车，坐进去说的第一句话是，这车不错，就买它吧。决意得这么爽性，自然是因为我干的这个行当，打下了80%的信任底细，此外20%是她坐进去第一感触就是很Fit，内饰也好看。此外，她也是有经验的车主了，照样长时间驾驶手动挡第一代宝来，对车已经有了很好的直觉。
你说的这些车，论制造的标准，生怕都较领克低一些。因为它们是早已定型的品牌。所谓定型，是在市场中的定位已经固化了。这包括获得了固定客层的接管。而领克，是个新品牌，要想让市场熟悉它，并且给它一个生存空间，一席之地，得先露两手，也就是，要做得更好，卖得更廉价。
怎么能做得更好呢？它有资源，就是沃尔沃。01、02、03以及新的05，都是CMA架构，是沃尔沃斥地的紧凑型车架构。不单车身的组织，动力总成也是沃尔沃的手艺..。在制造的标准上，尽管要给沃尔沃同类车让出空间，领克的规格仍是相当高的。它一贯就是要在全球市场发卖且在国外生产的，与沃尔沃XC40共线。这种车，就对照适合我这种人。对车的熟悉对照深入，不需要大比重地依靠品牌来判断。
至于轿车或SUV哪种适合她，反而是SUV好一些。这是在论的。SUV之所以火起来，女性车主起了很大的拉动浸染。因为SUV驾驶起来比轿车更轻松，心理压力小，安然感强。而且，SUV比轿车无邪。同样乘坐空间，SUV车身对照短，泊车随意。
问题 3
秋歌生活家：夏师长你好，最新想购置家用MPV，有什么好介绍？并且发现一个对照纠结的问题，雷克萨斯LM300h是2.5排气量，117马力，连电念头综合功率才120千瓦，无法懂得最高车速才152km/h，底盘架构麦弗逊加双叉臂！GL8用的2.0T额定功率174千瓦，马力达到237！最高速速度可以195km/h，底盘架构前增加型麦弗逊悬架/后五连杆自力悬架！无论底盘及功率是否都强大？2.0T带动机是否耐用，是否超负荷运行，是否成熟？丰田威尔法及雷克萨斯参数不好还贵什么意思？事实若何选择！GL8故障率若何？
答：我是把丰田埃尔法这种车区别于别克GL8来看待的。前者是商用车一脉，在丰田内部，也是属于商用车部门的产品。GL8是家用MPV，属于轿车一脉。尽管它们现在都是MPV，但在车身的构成上分歧对照大，制造的参照标准也不合。
埃尔法的来源是海狮面包。丰田把这种厢式车分出乘用和货用，并且专门在乘用方面做了豪华化的设计。这种产品定义与欧洲的市场沟通。比如民众的T系列，飞跃V级，就是这种商用厢式车。而GL8不是商用车，纯挚就是乘用且专供家用。只是美国的规格充足大，大到在中国首要用于商务了。
商用车跟乘用车的分歧首要在用户要求。家用MPV属于个人拥有，车主自己驾驶，所以就会有很个性化细腻化的要求。而且这种车的尺寸是很讲究的，要相符美国居家车库的标准规格，三维尺寸都不克太大。
商用车则很少考虑居家场景，因为它们绝大部门属于组织机构所有，由职业司机驾驶。要得是耐用和低补缀成本。这种车常日车舱内部对照高，比家用MPV体型大，用于载客处事时，经常做豪华化的改装。底盘比家用车更结子耐用，但组织往往简练，并不稀奇留意什么操控性，动力性。它们用得对照狠，留意里程的耐用性，而不是时间的经久性，这有点像出租车。
对商用厢式车进行乘用的豪华装备也是始于美国。只是他们的那种商用豪华MPV更大。国内也能见到，不多。车展时，常日零丁有个展馆群集着这种豪华商务面包车装修公司，能集中看到这种车。这些概念几乎都始于美国，然后，到了欧洲、亚洲，车全都缩小了一号。
尽管现在中国市场上都叫MPV，但脉络不合，就像DNA不合一样，是不克用一种标准去看待的。家用MPV，建议照样考虑GL8、奥德赛这样的车。
问题 4
百事可乐：夏师长您好，您每期的踢车问答我都邑听，您表达的设法都对照客观。所以一贯想问您一个问题，我筹算明年换车，看中了奥迪A4L，坐标上海，优惠对照大。然则心里一贯有个疙瘩，那就是奥迪双离合变速箱能不克买？据说奥迪的双离合比民众的双离合稍微好点，然则怕就怕过了质保期双离合变速箱也会出问题，看之家奥迪A4L论坛说双离合五万公里之后就会起头展现换挡异响和顿挫了，能不克买您怎么看？感激夏师长！
答：双离合器变速箱的组织是基于手动变速箱的。既然叫双离合器，自然就是有两个离合器。离合器的一个首要部件是离合器片，是依靠摩擦传动的部件，当然就会磨损。
手动变速箱在必然公里数之后，需要更调离合器的耗损件，以前叫三配套：离合器压盘，星散轴承和离合器片。双离合器变速箱使用了自动换挡的装配，离合器片若是是浸润在油里面的，就是所谓“湿式”，它比干式耐用，就是因为油液轮回散热，减小了摩擦损耗。
这个手艺有个进化完美的过程。早期双离合器变速箱被用户埋怨，就是因为这方面做得还不足好。据我所知，起头时，双离合器变速箱需要保养，有一种补缀包，在保养时替代下一些耗损件。不知道你看到的说法是指什么时候购置的A4L，若是是早几年的车，那么也可以懂得。
这种变速箱一贯在持续改善，只是厂家并纰谬此进行太透亮的宣传。尤其是敌手艺的成熟化提升，常日低调，避免招致老用户的不平衡。只有在改款或换代时，才提一些首要的新器材，也是有选择性的，尽量不刺激老用户。
A4L此次中期改款，是否对变速箱作出进一步改善了呢？厂家没说。不过，保时捷、宾利这些民众集体的顶级品牌，都用双离合器变速箱了，也若干能令人宁神。此外，你说的优惠大，是指改款前的车照样改款后的车，要确定清楚。改款后的车，双离合器变速箱的可托度更高些。
总体上问题不大了。事实每年民众在中国卖车在400万辆的规模，根本都是双离合器的。全球，每年是切切级的销量，这本身就诠释，这种变速箱是靠得住的。
问题 5
风雷：请问夏师长一个问题，预备脱手宝马X5标准运动版，车价没优惠，75.99。但现在可以花2.49万加装空气悬架，花1.49万加装四轮主动转向。因为小处所，不供给X5试驾车，所以想请假一下夏师长，这两项选装设置有多大需要选装？若是两个里面只能选一个，您会选哪一项？非常感谢！
答：这得看你驾车的场景里，哪种装备更用得着。
我会挑空气吊挂。因为X5正本就已经很好操控了，而且平时的驾驶场景，极少会高速驾驶和激烈操控。四轮转向这种设置的应用场景，一个是高速巡航，150～250公里时速。一个是一向地拐弯，而且弯道还对照复杂，各类外形，车速还对照快，操控对照激烈。这在德国或许是常有，还得驾驶者喜欢这么玩，才值得选装。
我感受就算我的餬口就是一向地试车，平时也没这需要。反而，空气吊挂的可调节性在经由性、舒适性、运动性等方面都让我有了更自由的选择，显然，用处更大。
本期踢车夏东给人人的问题
上期问题的超卓留言
您还别说 前两天我还在想这个事， 若是我做发卖， 不想只卖一家厂商的车， 有些品牌的产品力和销量就是差点，只在一家品牌的4S做发卖，业绩或许会受影响，我身边同伙有一个，多家品牌经销商都混熟了，多少人托他买车让他帮着参考定见，各牌子都能卖。若是我去买新车，也想多品牌放一大展厅里同时看见熟悉对照，这样多好。
这种汽车超市模式其实现在也已经有了，首如果汽贸商，我去年连续买了两辆车都是从一个汽车超市买的，体验非常好。一般的汽贸商都没有现车，这家汽车超市做的规模对照大，销量大的车型在展厅都有。从汽车超市买车有几个长处：1.车型雄厚，不会展现某个车型要等车的景遇，他可以区域内找车，尤其适合买4S店车源少的顶配、丐版、稀缺颜色；2.费用透亮，保险店保照样自己买，买若干都很清楚，一般来说也没有装饰等额外的费用；3.发卖很客观，每台车他们赚的利润都差不多，是以对不合车型的对照会对照客观，把优瑕玷都呈现出来；4.代价低，我去年买了两辆20多万的车，落地价都比4S店低2-3万，自己去砍价绝对谈不到这个代价；5.可以自由选车，一大把车在清单上，可以自选比来的出厂日期的车。往后我买车生怕不会去4S店了，砍价心累、车型不雄厚、代价不透亮，只去4S试驾就可以了，汽车超市买的售后也完全一样。
大的展厅不就跟逛车展似的?这个形式固然好，随意对比，然则我感受最首要的照样当前的汽车发卖模式，不管是综合性展厅照样4S店。发卖模式的固化导致各类汽车发卖商千方百计的以供给各类不需要处事为由..，即使西安飞跃事件之后，我感受依然没有调换。就我个人购车经验来看，通俗消费者在传统购车模式中处在弱势地位，而汽车市场从宏观角度来讲是一个买方市场，但落实到具体消费者总感触是卖方市场，造成一切的底细是信息纰谬等。汽车是一辆极其邃密的商品，而且购车并不只是单一购置行为，还包括各类处事选择，如装饰、金融、保险、上户等等，现在的发卖商恰恰在各个环节行使信息纰谬等，赚取汽车发卖额外价钱，也就带来了消费者在购车过程中的弱势感想。若是不从发卖模式来讨论，仅仅就大展厅照样4S店那种更好我感受没太大意义。
更喜欢前者的体式，能够让消费者更多的把握更品牌车辆信息，有更多的选择性去选购车辆，现在人生活节奏都快了，平时没那么多余暇时间，哪有精神去一家一家的4S店逛，更何况现在各品牌4S店处事水平参差不齐，碰着不靠谱的发卖咨询人套路那都不足惹气的了。
喜欢大展厅模式，随意直接对比。但我想大品牌不会去大展厅扎堆，就像服装品牌一样，对品牌不敏感而对代价敏感的人不会买性价比低的大品牌，对品牌敏感而对代价不敏感的人去那边也会感受掉价；而此外大部门人在直接对比中或许会发现，某品牌并没有别人说的那么好或那么差，厂家必然领略这一点，所以会权衡自己要不要去大展厅。
应该照样喜欢4S店吧，事实汽车属于有点专业性的产品，通俗人若是不是从事相关汽车行业，对汽车的熟悉也只是泛泛吧？超市都是一些生活必需品，天天接触，好跟不好都能有个浅易的判断，而且汽车还需要售后，保养，是个耐久的使用过程，照样一对一专业点对照好！个人见解。
必然是喜欢大卖场形式了4S店轨制是中国引进的最坏的汽车行业的轨制，没有之一造成厂家极端垄断话语权，包括对经销商和消费者！频频培植，虚耗资源这些反而都是小事。信息纰谬称，欺诈消费者，强逼消费，恶意高收费都是这种轨制造成的。
我不知道其他城市的4S店是怎么构造的，反正在我们这个城市4S店构造根本上是扎堆展现在一路。不过尽量这样，还有北汽广汽一汽长安之类的这样的分隔的，所以根本上要买车的话也得去三个汽车城摆布。若是说从快速浏览和直接对比上的随意水平来说，必然不如那种购物中心的模式。然则尽量这样，人们也甘愿去所谓的传统4s店。我们这里有一个对照综合性的相同于购物中心的汽车发卖中心，然则因为太大了，而且品牌太多了，所以几多人反而不去那儿买车。具体的原因我想应该是复杂和多样的，然则实际的景遇就是这样。
不喜欢汽车超市或许大卖场那种体式，但我进展同品牌不合车企生产出的车子一路卖这种体式，比如一汽马自达和长安马自达合并经销商。
汽车发卖行业的卖场和4S店可以与钟表发卖行业的表行和品牌直营店做类比，虽然大多数4S店并非主机厂直营，然则专一单品牌发卖加产品全生命周期处事的模式是相同的。既然做此类比，那么可以参考各自的受众。参考直营店，4S店特征是处事质量高，客户体验好，然则代价没优势，适合单次消费或首次消费且属意售后的人群。参考表行，卖场特征是代价优惠大，专注于发卖，用户体验平平，适合频频多次消费且深谙行业发卖规定的人群。经由以上的类比不难看出，若是真有一天汽车卖场的模式能够成功并遍及风行，那么也就意味着中国的汽车消费市场就真正的成熟了。到了那一天我或许会在购置时选择卖场，在维保时选择4S店。
当然更喜欢多品牌的大展厅。因为我们现在买车都是同级别、同价位中在对比，多品牌的大展厅在这随意必然能给客户供给最大的随意。而4S店仅仅只有一个品牌的车，想要对比，还得东奔西跑的找到其他品牌的4S店进行车型对比。
若是有一个同时包含了多种品牌的统一的大展厅，就像购物中心那样的，跟现在的4S店比，我必然喜欢大的购物中心，情由就是随意对照！但还有一个问题就是试驾也会很随意吗？
在消费者的角度上，想买车却没有特定局限的方针 那么大卖场更适合，可以让消费者看到不合的品牌、车型，然后自己进行参考对比最后做出选择，（当然了若是消费者已经经由各个渠道对比做出了选择某一品牌，那么他更适合4S店，因为进了大卖场难保他在看到其他车的同时不会做出新的改变，从而撤销了原有的规划，从新陷入选择区里），这也就是所谓的因人而异。
若是无论什么品牌的车型，都属于一个经销商发卖的话，大卖场是更好的，因为这样在经营治理上可以省事省心，放在一路治理更随意，也会让消费者有更多的选择。若是是一个品牌只有一个经销商那照样4S店更好，这样避免想购置这个品牌的消费者受到其他品牌的影响和诱惑。归根结底照样喜欢不合，考虑角度不合从而设法不合。我个人照样喜欢大卖场，可选种类多，也能刺激车商之间的竞争，从而让消费者能多获得实惠。
汽车大卖场的形式前提是售后系统充足完美，汽车这类产品对于售后的依靠性要比此外行业及产品强的多的多，事实超市买的器材，哪怕是大件电气，需要供给专业售后的机会照样较少，而汽车需要按期“回家”接管保养，补缀几率也比冰箱彩电洗衣机要高，并且为多数家庭除房产之外的第二大宗开支，现在发卖售后一体都发生多少维权事件，若是再革新成“卖的人不管修的事”很难想象。现在非4S的经销商也不是没有，实践证实受关注度并不高。我个人感受未来电动车阶段，基于对换养的低依靠性，特斯拉的体验店+网销模式还不错，至少发卖从讨价还价的令人切齿中解脱出来，专注于向消费者介绍产品本身，至于售后嘛，仍然是垂老难问题。
上期幸运复原者：@z.zhou
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112期丨智能驾驶辅助系统，中国车好照样外国车好？
111期丨和传统品牌的纯电动车对比，特斯拉事实好在哪里？
101-110期
110期丨2年之后，该买燃油车照样新能源车？
109期丨想要大型豪华纯电动车，有介绍的吗？
108期丨买车，选低档高配照样高档低配？
107期丨4S店让换更贵的机油，我是不是被”坑“了？
106期丨面临德系三强，凯迪拉克CT4能成为紧凑级的搅局者吗？
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104期丨现在还有能够完全可托成熟的汽车品牌吗？
103期丨我的领克02总会自动刹车，让人吓一跳是怎么回事？
102期丨我有个勇敢的设法——涡轮增压同化动力！
101期丨涡轮增压与机械增压，它们的区别在哪里？
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089期丨你说本田大法好，我很赞成
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083期丨沃尔沃、幻想、捷达，怎么看待这三个品牌？
082期丨有手艺，给我一辆操控性差的车一样开出情趣
081期丨靠“情怀”选车，有时候也不一定靠谱
071-080期
080期丨前驱与后驱，哪种体式更实用、更划算？
079期丨宝马新3系，“口水”与“口袋”的战争！
078期丨压缩比和燃油标号，事实是个若何的关系？
077期丨预告：下周我将发布Q5L对比X3，记获得时候收看哦！
076期丨刹车灯装车头？这是个清奇的设法
075期丨普拉多稀奇好，但我想选猛禽
074期丨我想买一辆有个性、设置高，而且手动挡的车，很难找啊……
073期丨我的收入不高，是否应该买车？
072期丨买车，自己焦炙掏钱，照样让发卖设法子挣你的钱？
071期丨内燃机与电念头，哪个寿命更长？
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