能让3系车主动心的国产车,我没想过是它

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在不久前,一位订了宝马330i的友人倏忽给我发来了一条信息,信息的内容给我的第一回响是——这家伙是不是等车等傻了? [本文来自:www.11jj.com]

能让一个B级运动燃油车标杆的车主发生这种心态,居然照样一台国产电动车,这是我以前切切没想到的。不过从造型设计以及刚从何发布的预售代价来讲,比亚迪汉切实有不少亮点值得我们说说。 [本文来自:www.11jj.com]

比亚迪汉的设计沿袭比亚迪概念车E-SEED GT,其定位为中大型轿车。

(E-SEED GT)

EV纯电版长宽高拜别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,DM(插混)版比EV版长度少了20mm,轴距不变。从接近5米的车长和3米的轴距我们可以把汉放在如今车企自己衍生的B+级轿车中去。

轴距充足长意味着设计师能有更多施展的空间,尽管没有概念车那样的鹰翼门,也没有概念车那么激进,但汉的设计已充足悦耳。车头根本与概念车贯穿一致,采用了比亚迪“Dragon Face”的设计,整体设计流线略带溜背,而且设计不单仅为了美观,在空气动力学上也有惊人的示意。

据官方资料称汉的风阻能达到0.233Cd,这个数据是什么概念呢?我可以举一个数据,保时捷最新的电动跑车Taycan的风阻系数为0.22Cd(Turbo S)—0.25Cd(Turbo )。更低的风阻不只能让车子跑得更快,对电动车而言,更低的风阻也意味着能保证更大的续航。

如今大部门消费者对新能源车汽车回收避之则吉的立场,首要原因有两个:1、续航里程不足;2、电池的安然性。第一点跟着时间和手艺的推移,续航里程已经获得根本的保障,比如小鹏P7已经把续航做到了700km以上,即使因为天色温度等各类原因导致续航打折,跑个400km以上也是没有问题,不至于令人过度焦虑,只不过电池的安然性一贯处在风口浪尖,尤其是比来全国气温急升,新能源车自燃的新闻也不是新颖事了。

比亚迪对此的做法是推出一种“刀片电池”。

所谓的刀片电池,就是把磷酸铁锂电芯的外形做成扁平的长条刀片状。比起如今主流的三元锂电池,磷酸铁锂电池能量密度只能做到三元锂电池的80%,但要更安然、寿命更长和更廉价。

比亚迪就此演示了三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和刀片电池的穿刺实验。

从图中我们可以发现刀片电池的回响最为淡定,不只没有引起自燃,甚至温度连鸡蛋都煮不熟。

刀片电池不随意自燃的首要原因在于,磷酸铁锂电池本身具有放热启动温度高、温升慢、产热少、分化不释放氧气等优势,再加上刀片状的设计使得电池电芯变长变薄,外观积增大,散热的面积也同时增大,散热性比块状电池自然优良不少。

因为电动车的电池都集中在底盘,穿刺实验模拟的是平时电池包收到危险时会否引起自燃。但退一步讲,如今为了珍爱电池,各家车企都邑在底盘处做各类硬性珍爱,穿刺实验模拟的,在实际中其实不随意碰着,更常见的理应是电池包底部“钝刺”和挤压引起电池包的内部短路而引起自燃,也就是说电池包里面的三电治理系统也同样首要,不过我相信做电池起身的比亚迪,三电系统手艺也拿得出手。

无论若何,作为第一台搭载刀片电池的量产车,比亚迪汉的实际示意仍然值得等待。

前面提到磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池,为了留出更多的乘坐空间,为了在有限的电池空间里要做到更大的续航,车厂们更多偏爱于能量密度更高的三元锂电池。因为刀片电池的展现,刀片外形使得电芯在一致体积内的电池包平分列可以更慎密,也就是说同样的空间里能塞下更多磷酸铁锂电池,达到能量密度不足用量来取胜的体式。

在刀片电池的参预下,比亚迪汉EV的电池容量达到了76.9kWh,NEDC续航能做到550km(高机能版)到605km(超长续航版),对于一台百公里加速最快仅需要3.9S的,账目数据上悉数超越了同价位的特斯拉。

是否能和特斯拉抗衡,现在我们无法判断,但我最看英雄的一点在于,若是实在担心续航问题,还有插电同化动力的DM版可选。DM版搭载的是一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池,纯电模式下NEDC续航为81km,最首要的是这个可以加油当燃油车使用,即使电池用完也不必发生里程焦虑的版本,是所有设置中入门门槛最低最随意接管的。就我个人而言,我很喜欢这种接管新事物不需要一蹴而就的立场。

比亚迪汉官方预售区间为23—28万元,个中EV版售价为24—28万元,作为一台NEDC续航跨越500km的电动车来讲,并不算贵,对于一台中大型尺寸的燃油车来讲,也不算离谱,但两者综合起来,用户群体可以选择的替代车型有太多了。

四款设置,三款EV一款DM,比亚迪汉进展用充足豪华的标配设置来吸引观众。除了说矩阵式LED大灯、全景天窗、19英寸轮圈、隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入/一键启动、全液晶仪表盘、座椅加热、老板键等高级设置,像全速域ACC、车道贯穿等主动安然设置也悉数标配。

作为新能源汽车,比亚迪汉还全系配备了自立研发的DiPilot智能驾驶辅助系统,意图在自动驾驶方面发力,今朝蔚来、小鹏等新势力车企都在自动驾驶辅助领域交出了自己的答卷,比亚迪作为传统车企会有什么自己的见解,让我更等待比亚迪汉的示意。

总的来说,比亚迪汉在账面上交出了一个非常好的数据,最首要还有油电同化版,比起只有纯电的新势力车企能网罗更多消费者,但今朝高端电动车的市场特斯拉仍占有统治地位,加上这个价值燃油车依然是大佬,比亚迪汉未来的路并不易走。不过从我身边的例子来看,比亚迪的第一步或许已经成功了。


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