人人为它不出左驾版可惜,真出了又有多少人真买?

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对于今朝国内风行的Minivan车型,有一种简练卤莽的体式区分“家用Van”和“商务Van”,无非就是看车架组织、座椅构造体式和中门开启体式。必需承认,这种不同体式仅适合放在欧洲车型或许国内的消费市场较合适,但若是放在日本的家用Minivan七人车市场那就真要另起一行细细道来了。



对于本田的Minivan车型,国内最为熟悉的是Odyssey奥德赛和Elysion艾力绅两款,但其实,这两款车之所以在国内立名,最大的原因照样因为车厂只供给了这两个、而不供给那两个,这里说的那两个就是日规的、且在内陆能见度比上述两者高得多的StepWGN和Freed,这两款Minivan主打的是家用化市场,无论设置照样平时小贴心设计方面都更倾向居家,Freed之前的文章里已经介绍过,而StepWGN则比Freed更受迎接,从它名字中的“WGN”便可以知道它外挂上了“瓦罐功能”。
 
第一代StepWGN(RF1)在1996年5月8日正式上市发卖,车名来自早年Life Step Van,其轴距长达2855mm,属于小型Minivan尺寸,配用B20B引擎也就诠释了它的定位是在2.0L级别以下的家居市场,用125匹马力鼓动1.6吨车重算是不过不失,人人伙都能接管,谁会开辆Minivan嚷着要Overpower的?想快可以移步Integra Type-R嘛,时至1999年5月进行小改款。第一代StepWGN采用前麦花臣、后双摇臂组织,在90年月中时,绝对算是一个超高设置的Minivan车型,即使放到今天仍不掉队。


1996年推出的第一代StepWGN(RF1),使用B20B引擎,峰值马力有140匹。同化组织承载式车架下,为内部空间和中滑门供给了便当。


谁人年月还没风行导航大面板音响,所以StepWGN的内饰设计非常集中地在驾驶者周边展示。


Speedee版,相同后来的Spade版或许Modulo X版,看版本名字就知道它要跟运动挂上点儿勾。而且连内饰也有所改削。


例如它换上了一个三幅式的倾向盘,呔芯换档机构也能节约地台空间。但那块桃木纹理饰板是什么设法呢?



第二代StepWGN(RF3)于2001年4月推出,其车架和底盘设置根本与第一代一致,而动力系统则换上了2000年的主力引擎系列K20A和K24A两款,前者160匹于2001年起头投入使用,后者162匹则是2003年小改款后换上,前者四前速自动变速箱、后者则升级为五前速自动波。除了使用K20A引擎的前驱版本外,此代StepWGN还增加了四驱版本RF4、StepWGN Spada版本的K20A引擎前驱代号为RF5、四驱RF6;K24A引擎的前驱型号为RF7、四驱版本为RF8。

 

第二代StepWGN车架代号是RF3,其实车架底盘方面根本与第一代一致,但引擎换上了K20A 160匹引擎。


再看看内饰方面,已经跳脱了那种平面电视机的设计,起头越来越流线。


2003年6月推出的小改款,并在车名下增加了一个Spada,引擎也换上了K24A引擎,马力162匹,并换上五前速自动变速箱。


第三代StepWGN(RG1)使用了一个改削型的名为“低地台”车架底盘,轴距依然维持2855mm,前轮吊挂为双摇臂、后轮则换上了扭力梁吊挂。引擎则依然是K20A、155匹和K24A的162匹。也是到了第三代起头,StepWGN从单边滑门改成了两扇滑门设计,进一步拉近了与竞争对手丰田Estima(国内的Previa)和日产Serena的设置差距。K20A四驱版车架代号为RG2、K24A前驱是RG3、四驱是RG4。



多少被现今车友们视为必备的设备其实也是有成长历程的,StepWGN到了2006年的第三代才正式推出双滑门设计。


作为一台Minivan车型,置物空间是必需大量供给的,所以上置式或许中置式的仪表板是最好的构造,多少人说反人类什么的,你问问那些用惯了的车主,你问问他们觉不感受反人类?


第四代StepWGN车架代号RK1,发布于2009年,其根本就是在正本的车架长进行了车身的全新设计、设置提升等。而动力系统则从K20A和K24A均统一被R20A 150匹引擎庖代。第四代于2012年推出小改款。通俗版的前驱型号为RK1、四驱版本为RK2、Spada版本前驱型号代号为RK5、四驱代号RK6。


第四代依然有Modulo款可供选择,Modulo产品不合于Mugen,它更倾向于外观内饰的升级而较少设计机械机能,可以懂得为原厂升级品牌。



正统的2+2+3构造,车窗超大,视野好到不得了,所以,估量也是因为这个,StepWGN的天窗设置似乎变得可有可无。



今朝现售的StepWGN属于第五代车型(RP3),其最大特色莫过于那扇人见人爱的waku-waku后门了,严峻来说,StepWGN拥有五扇半车门,同时也得益于同化组织承载式车架的低地台、高空间的设计,经由这“一扇半”设计的尾门进出车辆可谓是毫无压力。比来香港的亲朋就花了将近四十万落地了一台顶配的StepWGN Spada,三十多万港币的车价属于中规中矩局限,事实有2+2+3七个座位,平均下来还不到5万/座,性价比非常高了。


第五代StepWGN于2015年推出。最大特色是两个,一个是1.5T引擎,二个是不是电动但比电动实用得多的waku-waku尾门,也是独一一台能被称为“五门半”的Minivan车型。


为什么说是“五扇半车门”?汽车工业里,能打开的处所且有玻璃的,就能称为“门”,StepWGN都这样开了,你感受应该叫“五扇半”照样“六扇门”对照合适呢?(六扇门有异意,所以照样叫五扇半吧,哈哈)


后门及中门上下车的随意水平是日系七人车里少见了,貌似本田很克意地进展人人多从后门进出车。


第三排座椅的设计也是有精美的,能够随意收纳到地台以下,非常实用的设计。



驾驶舱和座椅构造没有太大的改变,根本跟前期版完全一样。但StepWGN是有2+3+3八座构造的。


N-Box上的超实用的盲点观测反射镜,在此代StepWGN Spada上也有配备,经由车内镜与车外后视镜后头的反光镜形成两次反射后,能让司机看获得左侧前轮下方的状况,刮花轮圈的机会大大降低。


这种就是所谓的同化组织承载式车架,若是从下面看的话,底部是如同非承载式车架那样的大量组织,所以充实知足了2+2+3构造下、各排位置下部的承载要求。


本田StepWGN降生于1996年,其降生之初其实就是定位在Odyssey(奥德赛)以下的小型家用七人车,而奥德赛则主打商务+家用Minivan市场,事实奥德赛是有三公升V6引擎设置的,而StepWGN的第一代则是用B20B的两公升引擎,马力只有140匹。除了中央的第三代曾经配上了K24A引擎外,其他历代的StepWGN都死守两公升以下排气量的定位,而最新一代的第五代车型,则起头使用L15B涡轮增压引擎。其实吧,我们经常说汽车也是有阶级的,而这个阶级的分野其实并不是车身尺寸的大小,而是排气量!当然,这样的分级法在涡轮引擎日渐普及的今天已经起头变得不那么严谨了,但,若是从以前两公升自然吸气与1.5L涡轮增压的对等关系看,这套理论依然是可行的。正如人有多大头就戴多大的帽,车也是,你定位在什么级别就用简略什么排量的引擎,也就是说,像StepWGN这种1.6吨体重的家用七人车,你配个1.5T合适,但不克为了过渡强调省油、为了降低售价给他配个1.0T,尽量是调高一点涡轮增压值,这也是枉然的;相反,你给它配给K20C也行,只是,它是家用七人车哦,成本应该花在设备上吧?


这是L15BF VTC Turbo引擎与前代R20A引擎的动力示意对比,虽然同样都是150匹的峰值马力,但留意扭力曲线,2000转部门提高了20%,这个转速段也是这类实用型CVT变速箱的家用车最常用的转速局限,而且峰值扭力能一贯维持到5000转摆布。


2017年踏入中期改款,最大特色是前脸来了个周全刷新,全LED大灯组加上大面积镀铬鬼面罩,刚阳味十足。



在日本国内,StepWGN也是有混动版的,虽然代价更贵,但想省油就要多给钱,而不是给你配个1.0T或许1.2T这么不负责任。


我不吹也不捧,但切实是好的设计管你说我有没有“充值”之嫌呢!1270mm的启齿,放辆公路车山地车进去都不用拆前轮了,多爽!


急急在异地试过两次,说白了,我更喜欢坐谁人中排,真的挺舒服的,除了穷困了中排天窗外,根本设置下全无投诉,当然你不克跟大型商务Minivan那样要求这个谁人,没有电动中排很合理啊,又重又少用,家庭车最应该保证的是前排便当性,中排是辅助的,没有商务车那么高,后排翻折便当性也有很高要求,一切皆以简练、实用、不随意坏为前提进行设计,这才是家用Minivan的精髓。至于好不好开这个问题,我只能说照样不予置评了,因为无论怎么评价都有不合定见的,说不快吧别人会说怎么不克再快点儿;你说20.7公斤米好用吧别人又会说1.7吨净重哦,连人带物就两吨了,必然在吹。所以,照样那句话,跳上这类车的驾驶座了,就换个脸色吧,别人快就让他吧,玻璃缸一样的环绕视野,一边开车一边看看山景都是惬心的!



可以说,StepWGN的空间示意几乎是无人可以投诉,放在家用车队列里属于豪宅级其余空间感,坐一次便能把你市欢。

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