中汽协：5月汽车销量同比增长14.5%，乘用车增幅由负转正

中汽协最新数据浮现，5月我国车市整体向好，汽车产销拜别完成218.万辆和219.4万辆，环比增进4%和5.9%，同比拜别增进18.2%和14.5%。从细分市场来看，乘用车当月提高最大，销量增幅由负转正，同比增进7%。商用车依旧贯穿上扬之势，同比增进48%。 [原创文章：www.11jj.com]

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图片起原：中汽协

数据浮现，5月我国乘用车产销拜别完成166.0万辆和167.4万辆，同比拜别增进11.2%和7.0%，增幅由负转正。这是时隔23个月后，除了2019年6月因国五车型甩货导致销量增进外，乘用车市场同比再次恢复正向增进。

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“国内抗击疫景遇势持续向好，同时陪同中央及处所政府一系列利好政策的拉动，消费决心获得提升，此前被按捺的需求获得进一步释放，这些合营鼓动了5月乘用车市的好转。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露。

具体到细分车型示意，陈士华指出，5月SUV、交叉型乘用车产销均呈现较大幅度增进，稀奇是交叉型乘用车，受就业拉动同比增进47%。其他车型中，轿车微降，MPV下降。

另从主流品牌市场示意来看，中国品牌乘用车5月共计发卖57.1万辆，同比增进0.4%，占乘用车市场总额的34.1%，同比下降2.2个百分点。1-5月累计销量226.4万辆，同比下降32.5%。市场份额占比37.1%，同比下降2.8个百分点。“疫情影响下，车市洗牌加剧，品牌影响力进一步凸显。尽管中国品牌整体市场份额下滑，但我们看到长安、吉利、长城等头部车企依然取得不错的示意。是以，在晦气的市场情形下，提升产品力及品牌效应对于自立身牌而言至为关键。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说道。

另在其他首要外资品牌中，德系和日系份额持续提升，前蒲月市场占有率拜别为25%和23.2%，法系下降依然较快。

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5月商用车依然贯穿增进态势，产销拜别完成52.7万辆和52.0万辆，同比拜别增进47.7%和48.0%。1-5月累计产销拜别完成183.2万辆和184.8万辆，同比拜别下降1.4%和1.0%。

从具体车型示意来看，商用车市场同比大幅增进在很洪水平上是受到了货车市场的强力拉动。数据浮现，5月重型货车销量完成17.9万辆，同比增进65.6%；轻型货车销量完成21.5万辆，同比增进43.4%，两类车型均刷新了5月份销量的历史新高。

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相较而言，客车增速不太光鲜，5月销量为3.7万辆，同比增进5.4%。与去年同期对比，轻型客车产销贯穿增进，大型和中型客车依然下降。

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总的来看，截止5月，商用车已经根本追平去年同期产销。在国度和处所一系列经济刺激政策的助推下，今年的商用车市场将会是一个不错的“丰收年”。

从上述数据来看，我国整体车市呈现向好事态，不过疫情影响成分依然存在。在此情状下，1-4月我国重点汽车企业集体营收及利税总额与去年同期对比拜别下降22.4%和50.7%，企业盈利景遇不容乐观。

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此外，在国外疫情事势依然严重的景遇下，我国汽车出口贸易受阻，这势必导致相关财富链受损，尤其是出口依靠性企业更是面临生存困境。数据浮现，5月汽车企业出口4.9万辆，环比下降30.3%，同比下降37.4%。分车型看， 乘用车当月出口3.5万辆，环比下降35.5%， 同比下降36.2%；商用车出口1.4万辆，环比下降11.5%，同比下降40.2%。

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“受国际疫情不确定性影响，我国汽车财富依然面临较大挑战。出口受阻只是傍边一个方面，还有一个首要层面是国内外贸型企业整体受波及较大，相关从业人员收入受损，进而影响到汽车消费。”许海东指出，“在此景遇下，企业转向国内消费，于变局中开新局，或将国内消费作为成长的起点和落脚点不失为良策。”

不过，许海东同步指出，尽管挑战重重，对接下来车市成长依然抱乐观立场，年度具体瞻望数据将会在中汽协半年度总结时呈现。

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