五年一轮回 自主品牌向上突破迈入新阶段

[转载出处：www.11jj.com]

长安汽车总裁朱华荣认为，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间，并立异性地提出了“新4+2化”的概念，即电动化、智能化、网联化、健康化周全融合，新零售化与共享化模式持续优化。而广汽集体常务副总司理吴松则认为，自立身牌应在提升手艺品质、处事多管齐下，毫不摆荡鼓动品牌向上，络续提升产品力，强化品牌培植，构建引领世界水平的汽车品牌。北汽集体董事长徐和谊指出，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在络续增进，应从市场、财富和转型三个维度危中寻机、化危为机。不难发现，在这些车界大佬们眼中，产品品质和处事的提高无疑是鼓动自立身牌向上成长，迎接未来五年成长周期时机的核心。

2015年，对于自立身牌而言算是一个转折之年。在此之前，自立身牌经由一段时间的快速成长后，遭遇了销量危机，各大自立身牌企业的销量下滑光鲜，自立身牌在乘用车市场的份额从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4%，跌破了40%的“警惕线”。进入2015年，国度再次推出了小排量汽车购置税减半的政策，短期内对国内车市起到了必然刺激浸染，自立身牌也是以受益。不过，令自立身牌起头重返正轨的，却是处于高速成历久的SUV车型。彼时，各大自立身牌企业迎来新产品密集投放期，不约而同地选择在SUV市场发力，涌现出一多量风靡一时的车型，如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560以及中华V3等，全都是各领风流数年的热销车型。在SUV车型持续热销的带动下，2015年自立身牌的市场份额回升至41.3%，同时也迎来了新一轮的快速成长。

事实上，SUV计策的实施对于自立身牌新一轮的成长来说，只是起到了关键的助推浸染，而真正令自立身牌开启“向上”成长之路的，是其在产品品质和处事方面的脱胎换骨。经由多年的摸爬滚打，与合资品牌斗智斗勇，也让一部门自立身牌企业领略一个事理，要想与合资品牌一较高下，除了提高自身的品牌溢价力，产品品质和处事的提升至关首要，高品质的产品不愁没销路。说到这，就不得不提一下吉利在2015年发布的全新中型车——博瑞，其不单将吉利的“精品车”理念进一步深化，同时也引领自立身牌“精品车”路线进入新的成长阶段。更首要的是，博瑞的上市开启了自立身牌的“新..时代”，“大美中国车”..概念的推出，成功掀起了一轮自立身牌的热潮。

经由了上一个五年（2015-2019年）的高速成长，自立身牌的市场份额和地位悄然发生了改变，此时的中国车市也从增量时代进入了存量时代，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。五年的“品牌向上”成长，部门属意手艺立异以及产品品质和处事提升的自立身牌脱颖而出。正如广汽集体常务副总司理吴松在重庆论坛上所言，经由多年的起劲，部门优良中国自立身牌在手艺、机能和品质上已经优于二线合资品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。

这一点，经由车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来。为了客观衡量汽车品牌的质量口碑示意以及未来成长趋势，车质网立异性地提出了“市诉差”概念，即经由汽车品牌在较长一段时间内市场占有率（市占率）和年度投诉占有率（诉占率）之间的差值——市诉差，来判断该汽车品牌在某段时间内的市场综合示意。如市诉差为正，市占率高于诉占率，表明品牌在消费领域的质量口碑示意好；市诉差为负，市占率低于诉占率，表明品牌质量口碑示意相对较差。同时，经由市诉差连续数年的改变趋势，可施展出该汽车品牌质量口碑示意的成长趋势。

从上图中我们不难发现，这8家头部自立身牌企业近五年来的市诉差改变，整体上呈现出上升趋势，与当前自立身牌的成长走势不约而同。个中，部门自立身牌的市诉差根本上贯穿为正值，市场示意处于一个稳步上升的阶段，比如哈弗和吉利；当然也有一部门自立身牌处于“爬坡”阶段，市场示意呈现出转好迹象，如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安汽车在经验了2018年的稀奇事件后，质量口碑也正在快速修复和提升，超越正负分界限指日可待。经由走势图可以光鲜发现，这些主流自立身牌企业的市诉差走势在2019年展现较为光鲜的两极分化，形成两大阵营，与当前国内汽车市场中自立身牌成长趋势吻合。以哈弗、吉利和上汽乘用车为代表的自立身牌头部企业，市场示意加倍稳健。反观6家二线合资品牌，大部门品牌整体的市诉差走势是趋势负值，部门数据不好的品牌，其实市场已经在逐渐边缘化。

理会人士认为，跟着国内经济持续向好成长，人民的消费水平也络续提高，高品质汽车加倍受到青睐，消费者对汽车设计、机能、安然、品牌提出了更高的要求。这与自立身牌“向上”成长的倾向高度契合，浩瀚自立身牌精品车型的成功推出，打破了消费者心中对于品牌的边界。与此同时，合资品牌阵营络续分化，令不少二线合资品牌调头向下，加大在低端市场产品投放力度，意图抢占自立身牌的生存空间。但这些品牌缺乏手艺立异，不属意产品品质和处事，反而走上了早年间自立身牌“以价取胜”的老路。这5年的趋势图浮现，在与主流自立身牌的PK中，部门二线合资品牌实际上已经落入下风，表明吴松所谓的部门自立身牌的品质已经跨越一些二线合资品牌的概念完全成立。实际上，作为自立身牌代表的哈弗，五年间的市诉差均不乱贯穿在正值，市诉差均值大幅领先于其他自立以及多少合资品牌，呈现出典型的不乱向好趋势，成为自立身牌当之无愧的领头羊。

进入2020年，突如其来的疫情让本已处于下行阶段的中国车市雪上加霜。历史老是惊人的相似，五年一轮回，如今的自立身牌也如2015年那般面临转折。疫情就如统一场随堂大考，品牌积淀雄厚、市场示意不乱的企业自然顺利过关，而那些本已成长堪忧的企业则面临着淘汰的风险，行业集中度正在络续上升，中国车市的“马太效应”进一步加剧。这一点在自立身牌企业中示意尤为光鲜，这一轮成长中，多少自立身牌企业起头逐渐下滑，更有一些弱势企业进入了弗成逆转的衰退阶段，但几个头部企业却在快速增进。

对于现阶段的自立身牌而言，经由了上一个五年的“向上”成长，在产品品质以及处事方面都取得了长足提高，以哈弗、吉利为代表的头部企业不单赶超了二线合资品牌，同时在手艺研发、产品品质、系统能力等各方面，进一步缩短了与一线合资品牌间的距离，具备了与这些品牌一较高下的实力。市场数据表明，消费者已经用口袋里的钞票做出了选择。然则，我们也应该看到，和部门一线合资企业品牌，比如一汽-民众、上汽民众、一汽丰田等对比，自立身牌的综合品牌力照样存在必然的差距的，这些一线品牌的市诉差常年不乱在2%-4%之间。

然而，面临下一个五年，自立身牌在面临挑战的同时，也同样存在时机。对此，吴松和朱华荣均在重庆论坛的讲话中透露，智能网联和新能源汽车将是自立身牌直面市场变革的优势以实时机所在。“得天独厚的轨制优势、接管度精巧的消费群体以及完整的互联网财富生态都将为自立身牌迎接变革、实现打破创造前提”，徐和谊在讲话中如是说。而春风集体有限公司副总司理尤峥则认为，未来自立身牌要深化汽车产品向产品+处事转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，鼓动品牌向高端化成长。

从浩瀚汽车行业大佬们概念中不难发现，自立身牌未来五年将呈现出多元化的成长路径，但产品品质和处事依旧是自立身牌实现“向上”打破的核心。稀奇是处事层面，今朝仍是自立身牌企业亟待解决的短板，在这方面与合资品牌尚存必然差距。存量竞争时代，处事已成为企业间不同化竞争的关键。对于这些头部自立身牌企业而言，无疑将经由产品品质和处事的持续提升，追平甚至赶超一线合资品牌。

市场需要一个良性轮回，而劣币日夕要被良币逐走。面临合资品牌的围追割断，自立身牌的生存空间虽然进一步被压缩，但汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在络续增进，自立身牌的时机弘远于风险。在自立身牌“向上”的道路上，无论成长路径若何改变，汽车手艺若何更迭，始终要僵持以产品品质和处事提升为核心不摆荡，才能在品牌向上的道路上实现可持续性成长。这是数据给我们的结论，也是数据给我们的指引。