当年的雪铁龙C4成了这个样子，可惜光好看已不够

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国内外对法系车来说就是两个世界，雪铁龙那些只有可怜几百月销量的车，在大本营欧洲拿奖的拿奖，热卖的热卖，例如C5 Aircross或是根基没卖的C3。

车市里平庸的车太多，我们喊着新车不要同质化，要个性，要声张，但这时最个性的法系车却没有了位置。

不管你能不克接管，雪铁龙每推出一款新车都充足惊艳（当然不是指C3L），设计的时候脑洞要够大，而法国人似乎生成就没有天灵盖。

看着眼前这辆新车，或许多少人都想不到它曾经是我们非常熟悉的一款车，没错，就是雪铁龙C4！

看着图片，这更像是一辆领克05之类的跨界SUV，可C4不是轿车吗？从这一代起头，雪铁龙改变了C4的定位，只有跨界两厢掀背车这一种车身形式。

就算遮住logo，一看这跳脱前脸设计就知道是法国人的手笔，我们记住领克的分体式大灯极高的辨识度，2014款的MPV C4 Picasso就作了勇敢的考试。

作为一款跨界车，当然要有一圈黑色塑料和肌肉的线条来让自己看起来更硬朗一些。

至于C4的车尾更是复杂，双色的车尾和X型尾灯看着一如既往地有设计感。内饰之余又带着一点世故，例如谁人拨片式的换挡机构。

虽然车身的形式变了，2020年的C4和2004年推出第一代的时候一样，外观都是那么“非主流”。

初代C4的外观放到现在依然不会过时，尤其是本体两厢版。不走平时路的不止外观，中央不会转的倾向和中置的数字式仪表盘都让消费者感受仿佛是来自未来的设计，当然也有人感受是设计过度甚至反人类。

也不克说雪铁龙不懂中国市场，2006年首先国产的是三厢版C4并取名“C-Tniowphe凯旋”，随后才引进真正针对欧洲市场的两厢版，并和游戏公司同名：“C-Quatre世嘉”，还曾进口过加倍个性的C4 Coupe。

当时车市的选择并不多，十来万的代价亦定得对照合理，又有WRC冠军光环加持，即使未必个个都能接管凯旋或世嘉的设计，但销路依然不错，那时也是法国车在国内过得对照好的时候。

2010年C4正式换代，春风雪铁龙认清了国内消费者大多只认可三厢轿车的事实，国产之后只有三厢轿车版本。这一代C4回来平常，外观不再那么出众，内饰设计也复原正常，甚至为了亲近国内市场而进行了加长。

雪铁龙转而主打动力，国产C4L配备的1.6T THP带动机机能出众，163匹最大马力和8.6秒的百公里加速成就在当时就是“超跑”，还记适应时雪铁龙搞了个“百公里加速挑战赛”，用C4L挑战各级对手，包括一些贵得多的豪华品牌。

国外的C4轿车在2018年已停产，暂时以C4 Cactus庖代其地位，而国内一贯修修补补卖到现在。

后来的雪铁龙为了迎合相对保守的中国市场，推出了一些平庸的..车型，例如初代C4停产后持续行使其根柢搞出三厢版世嘉和C4世嘉，在售的小型SUV C3-XR和国外的C3也完全不是一个器材，这样反倒丢了雪铁龙最真实的式样。

雪铁龙考试再次同步导入更多全球化车型，但雪铁龙甚至法系车的衰败早已起头，现在已是积重难返，不管是原汁原味的全球化车型或是..车都不好使了。

国外最新款的C3就是一款时髦、潮流的小型SUV，在欧洲销量可观，可惜如今的情状使雪铁龙难以有底气和决心去引进，包括新一代C4。

或许是因为对于中国人来说照样太个性，但更多是因为法国人的骄气而做出的迷之把握，例如昔时的C4L减配事件就极大地危险了雪铁龙的品牌形象，再加上春风集体的内部问题影响了..策略以及质量不不乱，雪铁龙逐渐淡出了人们的视线。

没错，雪铁龙的设计是一贯陪同着争议的，声张、开放、自信就是法国人的个性，或许法国车在中国的时代已经由去，但越来越多沟通的新车，就感受有这么一股清流多好。