最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评

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凌派作为一款“..”中国市场的紧凑型轿车，非常契合中国通俗家庭的用车需求，自2013年上市至今已打破84万辆销量，尽量采用1.0T三缸带动机也丝毫不影响消费者对它的青睐。今年5月13日，本田发布将在凌派车型上搭载第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统，6月10日正式发布了凌派锐·混动上市，售价区间为13.98-16.98万元并分为4款车型。至此，凌派也成为继雅阁、奥德赛及皓影后，广汽本田第四台搭载第三代i-MMD混动系统的车型，而且也是1.5L混动系统的首次亮相。凌派混动版的实际示意若何，我们今天以2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版（下称凌派混动）实车为例，给人人分享。
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新车特点：

一、外型陆续燃油版车型，细节参预节能元素点缀

二、车厢陆续燃油版车型构造，换装SBW按键式电子挡杆

三、搭载第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统，综合油耗低至4L/100km

四、搭载Honda SENSING安然超感系统，为行车安然保驾护航

五、新增ANC主动降噪系统和ASC声浪模拟系统，可静可动

外型设计——陆续燃油版风格 细节参预节能元素点缀

凌派时常被车友们冠以“小雅阁”的称号，因为在造型上与后者有多少相似性。此次凌派混动版亦是如斯，外型根本陆续了燃油版车型的风格，仅在细节方面参预了象征新能源的标识点缀，整体看上去依旧是一位熟悉的“老同伙”，非常亲切。新车供给冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白和摩卡金共六种车身颜色可选，内饰则供给黑色、象牙白和棕色共三种颜色可选，个性化选择较为雄厚。

前脸采用本田最新家眷风格造型，大面积的中网构成一幅不怒自威的“大嘴”，内部上半部门为蜂窝状格栅，下半部门为横辐格栅，全黑涂装十分酷炫，营造年青年头的感触，而顶部的LOGO两侧延伸出的粗壮镀铬条与两侧灯组相连，拉伸了横向宽度，并凸显品牌形象。在这里，车标参预了象征着新能源的蓝色元素，强调节能环保的属性；牌照下方配备有Honda SENSING安然超感系统的毫米波雷达。 

前大灯依旧是本田家眷标记性的“羽翼式”造型，各灯组矩阵式依次排开，全系标配LED近远光灯，点亮究竟十分有辨识度。这台车还配备有LED日间行车灯、自动头灯及自适应远光灯（以上设置仅高配车型搭载）。

侧腮部门同样采用蜂窝状格栅饰板装饰，大小适中，与前脸中网相呼应，内置有LED前雾灯（入门车型为卤素光源）。 

侧面造型，凌派混动采用前后等长的悬垂，车顶有必然的溜背感，但没有雅阁那样光鲜。车身在细节的型面设计上有诸多亮点，最惹眼的就是前后轮眉处都有光鲜的内凹造型，经由一道弯折的底裙线将前后连结起来，布满活力感。前翼子板处参预了“HYBRID”混动标识点缀，强调车型身份。

车身尺寸长宽高拜别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，整车尺寸与燃油版车型贯穿一致，此外从上表可以看出，凌派混动在长度、高度和轴距方面完胜同级对手，尤其是长达2730mm的轴距，是其达到“A+级紧凑型轿车”的有力论据。

外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，造型扁平修长，顶部设有LED侧转灯，不过并未设置侧摄像头。除此之外，外后视镜还撑持电动调节、折叠和加热功能，属意实用性。

门把手为车身同色，上方的小黑点为无钥匙进入按键，除入门车型为均标配前排无钥匙进入功能，这点还算厚道。

作为旗舰车型，这台车配备了规格为215/50 R17的前后轮圈，搭配五辐式铝合金轮毂，灰银双色点缀与旋风造型非常搭调，看起来富有动感。成家的是优科豪马ASPEC A349系列轮胎，采用低滚阻设计，参预优化的二氧化硅配方，在增加抓地力的同时，也属意燃油经济性。

尾部造型根本没改变，精明的镀铬饰条连结摆布灯组，菱形的牌照框内凹的幅度很大。尾厢边缘增加了大尺寸的尾翼来降低风阻。 

“C”字形尾灯人人都已经很熟悉了，也是今朝本田的家眷式风格，点亮后非常有辨识度。

因为采用隐藏式排气管构造，底部看上去非常简练，增加了一道相同出风口的造型，但其实并没有启齿。

车厢安置——换装SBW按键式电子挡杆 更添高档感

进入车厢，给人感触依旧是“正本的配方，熟悉的味道”，横向安置的中控台如同悬浮空中，空调出风口则是上下交错。中控台采用大面积的皮质包裹，再加上钢琴烤漆的点缀，带来必然的高档感。最大的改变是凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，更富有典礼感和高级感。

三辐式多功能倾向盘采用真皮包裹（其余车型均为塑料材质），握径适中，手感还算细腻，倾向盘摆布侧拜别设有行车电脑、多媒体及全速段自适应巡航多功能按键，这台车的驾驶辅助达到L2级别。因为作废了挡杆，增加了倾向盘拨片换挡，依然撑持手动模式。

7英寸液晶仪表盘也是熟悉的式子，对比起燃油版车有三处改变，一是彩色行车电脑上方由转速表改为动能指示表；二是左侧的水温表改为电池SOC荷电状况表；三是新增了红色SPORT运动模式指示灯。

8英寸中控屏搭载Honda CONNECT智导互关系统，能够为驾驶员供给实时的道路交通状况，包括行车路线介绍等处事，同时还撑持百度CarLife手机互联。屏幕左侧设有快捷按键，并且保留了音量调节旋钮，用起来非常顺手，但屏幕的畅通度一般。屏幕是空调把握区域，采用传统的实体按键和旋钮把握，按键和旋钮设置的充足大，使用起来非常随意。

因为凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，带来更充实的典礼感和高级感。同时挡杆台的构造也变得加倍简约，车厢整体变得更洁净。后方设有电子手刹、自动驻车、SPORT运动模式、ECON节能模式和EV纯电模式按键。

挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽，前方还设有狭长的储物格和两个USB接口，前排的储物和用电需求根本能获得知足。 

中央扶手箱的启齿呈矩形，内部增加隔板能够加倍有效地行使空间储物，内置12V电源。

倾向盘左后方安置了把握面板，设置了大灯高度可调、驻车雷达、模拟带动机声、车道偏离提醒、主动刹车开关、车身不乱系统开关和油盖开关。

内饰用料对照厚道，采用大面积皮质包裹和缝线，辅以钢琴烤漆和镀铬金属点缀，带来必然的高级氛围感。除全黑内饰，还供给象牙白和棕色内饰可选。

除入门车型，其余车型前后排座椅均采用仿皮包裹，质地不如真皮柔软，好在填充物充足丰满，椅背和坐垫都有侧向撑持，整体的舒适性是有保障的。功能上，主驾驶座椅撑持前后、靠背和凹凸（2向）手动调节，副驾驶座椅则仅撑持前后、靠背手动调节。全系座椅均不撑持电动调节，这台车给了前排座椅加热功能（仅顶配车型具备）。

后排座椅同样采用仿皮包裹，靠背有必然的侧向撑持，而坐垫的长度也对照充实，中央座椅略微凸起，显然这样的设定保证了两侧的舒适性，中央座椅的舒适性有必然的牺牲，但照样配备了三个自力伸缩头枕。同级最长的2730mm轴距带来对照豪侈的空间示意，身高175cm的侃弟坐在后排能够享有两拳半的腿部空间，约为一拳的头部空间，示意堪称越级。

后排还配备有带两个水杯架的翻折扶手，以及与中央扶手一体组合使用的的多功能小桌板，在此放置平板电脑或笔记本电脑都非常合适，也可以在处事区当做餐桌，总之非常随意。看到这里就领略中央座椅凸起的原因了，这样的设定可以让后排两侧乘客享受到加倍尊贵的乘坐体验。

后排配备有空调出风口和两个USB接口，出风口下方凸起部门为小桌板的撑持位，加上几乎全平的地板，整体的空间构造显得对照巧妙。

除入门车型，均标配电动天窗。

尾厢容积暂未发布，内部空间非常规整平展，充足大的开启角度能够轻松放取大号行李箱，而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题。后排中央座椅中央设有小通道，随意存取物品。美中不足的是后排座椅不撑持放倒，并不克拓展空间。底板下方配备有非全尺寸备胎和补缀对象。

动力与操控——动力输出更平顺畅通 车厢静谧度有提升

作为混动车型，动力自然是凌派混动此次改变的最大亮点，也是该车最具核心竞争力的部门。今朝广汽本田在售的混动车型中，雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L带动机的i-MMD混动系统，我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象，其特色在于电机是可以零丁驱动，可以让带动机的负荷状况加倍幻想，对于加速和油耗都有提升。而凌派则搭载的是第三代1.5L带动机的i-MMD混动系统，虽然排量有所降低，但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来。这套混动系统是本田在中国首次发布，而凌派也成了首次应用该系统的车型。

我们先看数据，1.5L带动机的i-MMD混动系统能够迸发出113kW（154Ps）的综合功率，和267Nm的综合扭矩，成家E-CVT电子无级变速器，综合油耗成就可降低至4.0L/100km（顶配车型为4.1L/100km）。从账面数据来看，显然要比综合功率为90kW（122Ps）综合扭矩为163Nm的丰田卡罗拉双擎加倍超卓。更难能可贵的是，这台1.5L阿特金森轮回带动机的最高热效率达到了40.5%，这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值，甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率根本持平，对于降低油耗大有裨益。我们都知道，i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的不合在于它是撑持纯电驱动的，而且电机可以把车速拉得对照快，这样的长处是根本可以让带动机在最佳相符工况下工作，达到节油的目的。

实际驾驶，起步阶段一般电机会经受首要驱动力输出，带来轻快而有力的起步感想，有了必然的车速之后，带动机会择机而介入，一来是保证带动机的负荷不要太高，二来是避免带动机介入时的突兀感，总体而言，凌派混动在这两方面做得都不错。车速起来不乱形势，带动机会介入成为首要动力起原，而电机则伺机收受动能。对小排量带动机车型而言，急加速或深踩油门时往往会发生转速高、引擎轰鸣声大，但车辆提速并不快的感想，俗称“雷声大雨点小”。而在凌派混动上，因为有电机辅助，根本杜绝了这种景遇，我们用地板油驾驶，电机瞬间就会介入到动力输出上，率先给出必然的扭力，随后带动机再拉起转速，两者合营发力，带来加倍平顺动力感想，同时响应也更积极。

在能量输出模式上，凌派混动有EV纯电行驶、同化动力行驶和带动机行驶共三种模式，系统会凭证实际路况智能切换行驶模式，这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致；个中，EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色，不过受限于1.2kWh的电池容量，EV纯电模式的持续时间对照短，电量消费的也对照快，深踩油门或达到必然时速时，带动机便会介入工作，这个电动模式更适合拥堵适合一再起步。再有就是系统对于电池的治理也对照科学，在电量低于30%之前，带动机总会介入，并分配必然的动力用来充电，因为电池容量小，事实上它在短时间内也能充到较多的电量。这样，就保证了电池始终有电，而电机总能在合适的时机施展效用。在中高速匀速行驶时，带动机负荷较小，进入最佳工作区间，用带动机零丁驱动更合理，当然会开启电机把电池布满。

驾驶层面，供给通俗、SPORT运动、ECON节能三种模式。运动模式下，油门初段响应会加倍活络，带动机和电机合营出力带来加倍直接的加速感想。节能模式下，油门的响应会推迟多少，动力被光鲜限制，会以电机为主来行驶，带动机合理介入，能够有效提升续航里程。

与燃油版车型一样，凌派混动也采用了前麦弗逊自力式+后扭力梁非自力式的的吊挂组合，均为前置前驱的驱动构造。这套吊挂在应对小坑洼或碎石路面时充足安闲，在面临较大波动时的抗冲击和减振能力就对照有限了，同时扭力梁非自力后悬带来的车轮弹跳干预影响较为光鲜，不适合激烈驾驶。不过话又说回来，又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢？凌派混动还增加了“看不见”的惊喜，参预了ANC主动降噪系统，整车的NVH示意对比燃油版车型有着质的提升，噪音和震动的把握做得相当超卓，行车有必然的高档感。除此之外，新车还参预了ASC声浪模拟系统，虽然只是模拟出来的“假唱”，但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为底本做的，至少从声音感想来说，照样有必然的刺激感的。（ASC声浪模拟系统仅在SPORT运动模式下自动开启，反之关闭）

最高配的两个车型都给予了L2级的驾驶辅助系统，具备全速自适应续航和车道贯穿功能。这台车还贴心地设置了一套车侧盲区影像系统，当左/右转向灯工作时，中控屏会浮现车侧的盲区画面，即打即亮，浮现究竟清楚，提升了行车变线的安然性。

侃弟点评：

本田的2.0L带动机i-MMD混动系统成功打开了市场，今朝销量可以与燃油车并驾齐驱，这给予了本田充实的决心推出更小排量的系统。选择最受迎接的凌派率先配备1.5L带动机i-MMD混动系统，诠释本田对于这套系统的成熟性美满是心中有底的，这套系统不单运行智能靠得住，油耗示意也切实喜人，同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题。虽然代价比燃油版略贵，但更好的用车体验和更低的油耗示意让我们更介绍它，13.98-16.98万元的车身价，连络全系6000元的终端优惠，这是今朝市面上代价最“亲民”的本田混动车型。